Somogyi Hírlap, 2015. október (26. évfolyam, 230-255. szám)
2015-10-25 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 40. szám
10 AUTÓ- MOTOR JHHHHLuJuImm Lesz 1000 lóerős Aston RapidE Elsősorban a kínai piacot célozza az Aston Martin a villanymotoros RapidE elnevezésű típussal, amelyet a brit cég mérnökei a Williams Advanced Engineering céggel közösen fejlesztettek. A benzinmotoros, 550 lóerős Aston Martin Rapidé S típussal összemérhető lesz a hátsókerék-hajtású, a hírek szerint 500 lóerős RapidE alapmodell, amelyből lesz sokkal nagyobb teljesítményű, össz- kerékhajtású változat is, ami 1000 lóerős lesz. VR Kevesebb szalon és kereskedő Jelenleg 405 gépkocsi-márkakereskedés működik Magyarországon, 43- mal kevesebb, mint 2013- ban, de a 2011-es évhez képest százzal alacsonyabb a számuk. Hasonlóan csökkent ezek tulajdonosainak tábora is, amely négy év alatt 324-ről 249-re apadt. Miután a márkakereskedések egy része több szalont is működtet, így összesen 671 kereskedés van, de'két éve még 732, 2011-ben pedig 785 volt. MTI Konnektorból tölthető Honda Újabb és újabb információk látnak napvilágot a Tokiói Autószalon előtt a Honda alternatív hajtású autójával kapcsolatban. A japán gyártó hidrogénhajtással és tüzelőanyag-cellás megoldással akart konkurálni a Toyota Miraival, de úgy tűnik, nagyobbat álmodtak, mint sejteni lehetett. A közleményben elárulták, hogy a Honda FCV a hidrogénes rendszer mellett konnektorról tölthető hibridként, illetve tisztán elektromos autóként is megjelenik majd. VR A Honda FCV különleges lesz 2015. OKTÓBER 25., VASARNAP Az előző Astra a formájával szólt nagyot, az új nemzedéknél viszont az innovatív és a tömegcsökkentési megoldások viszik a prímet. Miklós-Illés Kálmán ÚJÍTÁS Mi a közös az Astra J-ben és az Astra K-ban? Mindössze egy nagy maréknyi, magas szakítószilárdságú csavar. Ez nem vicc, az Opel ugyanis alapjaiban újragondolta az Astrát. Muszáj volt valamit kezdeni a tömeggel, hiszen az elődből egy jól felszerelt példány olyan súlyú volt, mint egy könnyebb közép- kategóriás. így aztán alig van a kocsinak olyan része, amely ne lenne kisebb tömegű a korábbiénál, összességében legalább 120 kilóval könnyebb az elődjénél. A motorpaletta is csak pár ponton egyezik a korábbiéval. Az Astra pályafutása során először háromhengeres blokkal (1.0,105 lóerő) is konfigurálható. A down- sizing mellett új szót tanulhatunk meg: rightsizing. Ezzel a kifejezéssel (ami az ideális lökettérfogat-választásra utal) illeti az Opel a szintén szentgotthárdi gyártású vadonatúj 1,4-es, turbós benzinest, amely 125 és 150 lóerővel lesz elérhető. Egyedül a könnyűfém blokk 10 kilót takarít meg a kifutó 1,4-es turbómotor öntött acélblokkjához képest, és akkor még nem beszéltünk a két részre osztott olajteknőről, a hangszigetelt és a hengerfejbe integrált kipufogócsonkról, az akusztikailag lecsatolt nagynyomású befecskendező fúvókákról vagy az üregesre öntött főtengelyről. De a lényeg, hogy miként teljesít a gyakorlatban. Hogy a 150 lóerős kivitel jól megy és nyomatékos, az várható volt, de az igazi érdemi előrelépés, hogy egyáltalán nincs turbólyuk, és a lomha gázreakciónak is búcsút inthetünk. Mindezeken felül süketszobának tűnik belülről az autó, állandó 130-as tempónál csak a gumik gördülési zaját lehet hallani. Ugyanez a csendesség elmondható a 200 lóerős, 1,6-os turbós benzinesről is - ez a motor csak később jelenik meg a magyar árlistában. A 200 lóerős csúcsteljesítmény ellenére a gyakorlatban nem lép sokkal nagyobbat, mint a 150 lóerős 1,4-es, ráadásul nem értem, hogy miért kell sokkal rö- videbbre áttételezni a váltót, amikor nagyobb a nyomatéka: az 1,6- os 400-zal többet forog utolsó fokozatban, mint az 1,4-es. Ami viszont mindkét modellben közös, hogy a futómű eléggé feszes, a kézi váltó pedig egészen más, mint az elődé. Egyrészt rö- videbbek a kapcsolási utak, másrészt egészen kis erővel mozgatható. A vezető szemszögéből legalább ilyen fontos, hogy a körkilátás sokat javult, a korábbi Astra szinte bunkerszerűnek hat az új után, főleg az A-oszlopoknál markáns a különbség. Egyébként meg a belső sokkal több újdonságot tartogat, mint a külső, a középkonzol „gomberdejét” megszüntették, és vertikálisan elkülönítették egymástól a szellőzés és a Belülről süketszobának tűnik 130-as tempónál is. multimédia-rendszer kapcsolóit. Az elrendezés nemcsak logikus, hanem szemrevaló is, s bár néhány helyen találkozunk olcsónak ható műanyagokkal, összességében igényesebb a belső. A fő meglepetés: bár a 4,37 méteres hosszúság öt centivel rövi- debb, illetve a tengelytávolság és a magasság is csökkent 2-2 centivel, a helykínálat javult. Az új üléseknek hála hátul 3,5 centivel nőtt a lábtér, a vezető fejtere pedig 2,2-vel. Az Astra szolgáltatásaira sem lehet panaszunk, hiszen van vadonatúj IntelliLink infotainment rendszer és IntelliLux LED-fény- szóró is. Utóbbi folyamatosan, önműködően állítja a fénykéve hosszát, illetve eloszlását a forgalmi helyzetnek megfelelően, és ha szembejövő, vagy előttünk haladó járművet észlel a kamera, egyes fénydiódák kikapcsolásával „körbevilágítja” azt. Szintén újdonság az Opel OnStar online és szolgáltatási asszisztens (2016-tól hazánkban is), amely légzsákos balesetkor automatikusan akcióba lép, és riasztja a mentőket, amúgy pedig információs adatbázisként szolgál. Ha ez nem lenne elég, az új Astrá- ban debütál az Opel frontkamerájának legújabb generációja: a jelzőtábla-asszisztens most már a frontkamera és a navigációs rendszer információit is felhasználja, no meg itt van az aktív kormánykorrekció funkcióval kiegészített sávasszisztens vagy a par- kolóautomatika. így az Opel nem véletlenül bizakodó az Astrával kapcsolatban, már csak azért sem, mert a megrendelések száma már szeptember végén meghaladta a 30 ezret!. Csavaros megoldással tér vissza a japán autógyártó a kompakt kategóriába Suzuki Balneo: csak a név maradt a régi Ismerős részletek, izgalmas összkép MEGOLDÁS Bár a Suzuki a kisautóival fogadtatta el magát Európában, időnként szerencsét próbál nagyobb kategóriákban. Legutóbb a sportlimuzinként pozicionált Kizashival lepte meg a piacot, amely elsősorban a magas ára miatt maradt kuriózum. Hasonló okokból fogyott kevés itthon a Baleno első generációjából is. Utóbbi mégsem számított bukásnak, így érthető, hogy „újrahasznosították” a nevet. lapános vonalait többek között LED-es nappali menetfény és hátsó lámpa, feketére fóliázott A-oszlop, és speciális, fényviszonyoktól függően színváltós fényezés láttatja modernnek. Méretei alapján alig fér be az alsó középkategóriába, pedig a gyáriak kivételes tágasságot és praktikumot ígérnek. Egyszerű a magyarázat, az új Baleno 3995 milliméteres hosszával inkább a B-szegmensbe illik, ahol képes lehet átlagon felül teljesíteni. Elöl kényelmesen elférnek a vállak, hátul senkinek sem kell a nyakába vennie a lábát. Bár a kínálatban a Swift észszerűbb testvére lesz, vadonatúj padlólemezre épül, amely az átlagnál merevebb, mégis köny- nyebb karosszériát, a szokásosnál kevesebb zajt és vibrációt ígér. A japán mérnökök nem elégedtek meg ennyivel, a Balenó- ban mutatkozik be a Suzuki 1,0 literes, háromhengeres, 110 lóerős Boosterjet turbós benzinmotorja is ötfokozatú kézi, vagy hatfokozatú automatikus váltóval, de lehet majd rendelni az 1,2 literes szívó benzinessel is, amely újdonságként lágy hibrid változatban is elérhető lesz. Hazai forgalmazása tavasszal indul, sikerének kulcsa ezúttal is az ára lesz. 1995-2007 A slágercikknek számító magyar Swifttel egy időben volt kapható a Japánból importált Baleno szedán és kombi karosz- szériával, a rövidebb, háromajtóst éppen ezért itthon nem is forgalmazták. Öt országban, hatféle motorral, összkerékhaj- tással is gyártották. Olcsó marad az üzemanyag jövőre is LONDON Nem kell attól tartani, hogy elszánnának az üzem- anyagárak. Az Economist Intel- ligence Unit, a világ egyik legnagyobb,gazdaságelemző és előrejelző intézete szerint a globális alaptípusnak tekintett Brent olajfajta hordónkénti ára idén 53 dollár körül alakul, ami jövőre 60 dollárra nő. Vagyis alig 10 százalékkal lesz drágább. Viszont mivel az üzemanyagár nagy része adó, így a mostani 330 forint körüli benzin- és dízelárat csak mintegy öt százalékkal emelné változatlan forint-dollár árfolyam mellett. Jelentősebb emelkedés 2017-re várható: akkor az éves átlagár hordónként 72 dollár lehet. VR
