Somogyi Hírlap, 2015. október (26. évfolyam, 230-255. szám)
2015-10-11 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 38. szám
10 AUTÓMOTOR 2015. OKTÓBER 11., VASÁRNAP HÍREK Két év múlva jön az önjáró Volvo SVÉDORSZÁG/GÖTEBORG Egyszerű és biztonságos lesz a Volvo In- telliSafe elnevezésű robotpilótája, amelynek közúti tesztelése két év múlva kezdődik. A rendszer lényege, hogy a sofőr már a navigációban kiválasztott útvonal tervezésekor megtudja, hol számíthat „pihenőre”, és amint egy ilyen szakaszhoz ér, a kormány mögötti váltófülek együttes meghúzásával kell jeleznie a számítógépnek, hogy átveheti az irányítást. Az automata üzemmód leállására a számítógép az utolsó percben fényjelzéssel hívj fel a figyelmet. Ha a sofőr nem reagál, az autó megállítja sáját magát. Vezet vagy olvas: nem kérdés! Takarékos motort kap a Korando DÉL-KOREA/PYEONGTAEK Az Euro 6-os környezetvédelmi normára való átállásnak köszönheti új, 2,2 literes turbódízel motorját a Ssangyong Korando. A dél-koreai gyártó a váltáshoz egy új erőforrás tervezése mellett döntött. A 2,2 literes motor teljesítménye 178 lóerő, és takarékosabb is az elődjénél. Hamarosan a kereskedésekben lesz a megfiatalodott Korando. Turbófeltöltés nélkül a Lancer JAPÁN TO Szűkebb motorválasztékkal és átrajzolt orral folytatja pályafutását a Mitsubishi Lancer, amelyet nyolc év után frissít a japán gyártó. Az Egyesült Államokban már bemutatták a frissített modellt, amelynél a megjelenés átalakulása mellett a turbómotoros változatok megszűnése az érdemi változás. Búcsút mondtak a hatalmas méretű hűtőrácsnak is, a rendszám- tábla mostantól a karosszéria színére fényezett műanyag darabon utazik, a felső légbeömlő pedig a fényszórókhoz csatlakozik. A LED-es nappali fény pedig a ködlámpák mellett kapott helyet. Kicsi autó nagy elvárásokkal - sikerülhet ez a Suzukinak? Konzervatív reformkonyha Zajlik a gasztroforradalom, mindenhol azt szajkózzák, hogy együnk egészségesebben, fogyasszunk több zöldséget, gyümölcsöt, bioterméket. Nem valószínű, hogy ez a jelenség befolyásolta a Suzukit a névadásban, de tény, hogy a legújabb miniautót Celeriónak nevezték el, ami eszperantó nyelven zellert jelent. Az Indiából importált mini egyszerre váltja az Alto és a Splash típust. Lővei Gergely/Autó-Motor HOGY Ml KÖZE a gyógy- és fűszer- növénynek az autóiparhoz, rejtély számunkra, az azonban biztos, hogy az Indiában gyártott ötajtós mini nagy valószínűséggel nem javítja majd használójának libidóját - szemben a zellerrel... Amíg a legtöbb gyártó igyekszik a kínálat alján elhelyezkedő modelljeit a célcsoportnak számító fiatalok ízlésének megfelelően kialakítani, a Suzuki konstruktőrei amolyan mindenkinek jó lesz belső-külső megjelenést alkottak. Ők tisztában vannak azzal, hogy nemcsak a kispénzű fiatalok vesznek ilyen autót, hanem például egy nyugdíjas házaspár is boldogan elvan egy ekkora kocsival. Rögtön az első beüléskor meglepetést okoz, hogy milyen nagyra nyitható ajtókon keresztül jutunk be a külső méreteket meg- hazudtolóan tágas utastérbe. Nem tűnik különösebben magas építésűnek a Celerio, térkínálatával mégis megállná a helyét egy kategóriával feljebb is; feltéve hogy nem próbálunk három embert beültetni a hátsó sorba. Úgy 190 centiméteres testmagasságig lehet kényelmesen beállítani a vezetési pozíciót, az ennél magasabb embereknek nem lehet eléggé hátratolni az ülést. A kormány csak magasságában állítható, de jól el lehet érni, kár, hogy a karimát csak minimálisan formálták meg. A második sorban is kényelmesen elfér egy 190 centis Az 1,0 literes, háromhengeres benzinmotor tudására nem lehet panasz. Jól húz, nincs vibráció menet közben nem lesz hangos, ha pörgetjük - egyedül a motorhang árulkodik arról, hogy háromhengeressel van dolgunk. A szerénység a működés minden területére kiterjed, a 4,9 literes tesztfogyasztás kedvező annak tekintetében, hogy ember, ráadásul nem a csomagtartótól rabolták el a teret, hiszen az alaphelyzetben 254 literes. Az ülőhelyek megtartása mellett a tetőig pakolva lehet még egy kis extra helyet nyerni, ilyenkor a függőlegesen felfordított kemény kalaptartó jelenti az elválasztást. A padló alatt a pótkerék hűlt helyét találjuk, a mély üreget egy jókora hungarocelltömbbel töltötték meg, amelynek tetején a defektszet- tet és egyéb tartozékokat találjuk - pótkerék felár ellenében sem kérhető. A műszerfal plasztikjának mintázata régi ismerős a Suzuki-tu- lajdonosok számára, egyedül a középkonzolt mosolygós keretbe foglaló ezüstcsík jelzi, hogy teljesen új konstrukcióval van dolgunk. A rádió is a klasszikus, két- tekerős/hat memóriagombos egység, Bluetooth-kommunikációra autópályán és autóúton is sokat közlekedtünk. A magasra helyezett ötfokozatú váltó karja kis erővel mozgatható és pontos megve- zetésű. A keskeny és kis átmérőjű abroncsok miatt azonban minden úthibát megérez az autó, és az oldalszelet sem szereti. A kormányt könnyű tekerni, de túl sok visszajelzésre nem számíthat az ember. képes azonban, és a váltókar előtti rekeszben vonalbemenetet és USB-csatlakozót is találunk. Ezenkívül tárolóhelyből nincs sok, mélyen a padlón van két pohártartó, az ajtókon térképzsebek, és van egy átlagos méretű kesztyűtartó, amelyből rengeteg helyet vesz el a kezelési útmutató. Magyarországon egy felszereltséggel árusítják a Suzuki Ce- leriót, amelyből semmi nem hiányzik, és extrából Is mindösz- sze két tétel van: me- tálfény 95 ezer forintért és robotizált váltó 300 ezerért. A GL felszereltségben hat légzsák, menetstabilizáló, szervokormány, rádió, távirányítós központi zár és légkondicionáló is van; ha a vetélytársa- kat is erre a szintre hozzuk, azok sem olcsóbbak a Suzuki Celerió- nál, vagy legalább egy klímaberendezéssel drágábbak. Meglepően tágas belül a kis Celerio Derekasan húz a Renault-tól származó 1,6-os dupla turbós Csöppnyi szív az óriás Opelban VIVARO COMBI Miután 13 évig volt gyártásban a Vivaro első nemzedéke, volt idő átgondolni az utódot, amely elődjéhez hasonlóan a Renault-val összefogva készül. Ám míg a Trafic Franciaországból érkezik, addig az Opel emblémás testvér születési helye az angliai Luton. A modellváltás egyik legfontosabb hozadéka, hogy csak 1,6- os dízelmotorral lehet megvásárolni a modelleket, 90,115,120 és 140 lóerős teljesítménnyel - utóbbi kettő ikerturbós feltöltést kapott. A Renault-tól származó egység kis lökettérfogata ellenére derekasan húz, a tesztre fogott 140 lóerős kivitel érzésre többet is tud, mint a korábbi 2,0 literes, miközben az utastérbe bejutó zaj is minimális. A teszt során mért 9,2 literes átlagfogyasztás nem kevés, de meg kell hagyni, hogy az új generációs modellt sokkal jobb vezetni. Bármelyik személyautó megirigyelhetné a Vivaro hatgangos kézi váltóját, miközben a futómű ügyesen csillapítja az úthibákat. Ami a helykínálatot illeti, a 22 centis hossznövekedés miatt még inkább gigászi lett a belső, a nyolcszemélyes busz harmadik sorában is kényelmesen elfér három felnőtt, miközben mögöttük 1000 literes raktér marad. A bővítés a vaskos szerkezetű ülések miatt nem olyan köny- nyű, mint egy Zafirában, de ha ledöntjük a harmadik sort, akkor 2500 liternyi kapacitással számolhatunk. Kár, hogy a dupla turbós Vivaro Combi alapárába nem „fér bele” a klímaberendezés, ami a 8,3 millió forint fényében elvárható lenne. VR/AM DÚCÁT) MONSTER Több mint 20 éves történetében sosem volt olyan erős a Ducati Monster, mint az új 1200 R. Az L2-es blokkból 160 lóerőt és 131 newtonmétert sajtoltak ki. A szárazon mindössze 180 kilogrammos újdonságnak 15 milliméterrel nagyobb a hasmagassága, mint a többi Monster- nak, illetve teljesen új, 48 milliméter átmérőjű Öhlins teleszkóppal is felszerelték. A hatalmas teljesítmény miatt a Ducati egy az egyben átemelte a Brembo fékrendszert az 1299 Panigale szu- persportmotorról. VR/AM Kovácsolt ” alumíniumból készülnek a felnik
