Somogyi Hírlap, 2015. szeptember (26. évfolyam, 204-229. szám)
2015-09-27 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 36. szám
10- AUTÓMOTOR 2015. SZEPTEMBER 27., VASÁRNAP HÍREK Egy A-val kevesebb az új kompakt FIAT TURIN A FIAT Aegea tanulmány által előre jelzett kompakt modell Egea néven kerül hamarosan a kereskedésekbe. A névváltozásról mára májusi Isztambuli Autószalonon beszéltek az olaszok, de az csak most derült ki, hogy mindössze egy A betűt töröltek a névből. Az előd Lineá- nál kissé nagyobb modellre számíthatunk, amely megjelenésében levetkőzte a kisautós vonásokat. A motorkínálatban 1,3- as, 1,4-es és 1,6-os dízel, valamint 1,6-os benzines motorok szerepelhetnek majd. Arculatot váltott a Hyundai kisautója SZÖUL Brazíliában nem várta mega modellváltást a dél-koreai Hyundai, a félidei frissítésnél kapta mega „folyékony szobrászat” formavilág aktuális változatát a HB20-as, az i20-as brazil piacra fejlesztett testvére. Amíg az eredeti változaton kettéosztották az első légbeömlőt a rendszámtáblát is tartó fényezett résszel, addig az új orron a hatósági jelzés a hűtőrács krómmal keretezett hatszögletű részében helyezkedik el. A Prémium csúcsfelszereltséghez LED-es menetfény is jár majd. • Nem mutatják be a Priora-frissítést TOGLIATTI Annyira visszaesett az érdeklődés a Lada Priora iránt, hogy az eredetileg tervezett 2018 helyett már idén leállnak a gyártással. A Lada eredetileg megtartotta volna a hasonló méretű, de drágább Vesta mellet a Priorét, s még az új arculathoz illő megjelenést is elkészítették. A modellfrissítés mégsem kerül gyártásba, december 18-án hagyja el az utolsó Priora a togliatti gyártósort, mert a modell iránt lecsökkent a kereslet. Októberben 1790, novemberben 1692, decemberben 1600 Priorát gyártanak még. Nem volt kereslet, leállnak Különc az új Jeep külseje, de^á^Ótot^l^h^l^íi^iat^ituno ^ OLASZ MELÓ Bár a hatfai szinte teljesen függőleges, a vaskos C-oszlopok miatt ajánlott a feláras tolatókamerát is megrendelni TETSZETT Hossza alig haladja meg a négy métert, az első kerekeket parányi turbómotor hajtja, gyártási helyszíne Olaszország, és a külső alapján van miről beszélni. Gondolták volna, hogy egy Jeepről van szó? Miklós-Illés Kálmán/Autó-Motor Renegade 1.4 MultíAír 2 rmwmmm Összlökettérfogat: 1368 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbó Max. teljesítmény: 103 kW (140 LE) 5500/perc Max. nyomaték: Hossz./szél./mag.: Tengelytáv: Nyomtáv elöl/hátul: Fordulókör: Saját tömeg: Csomagtér: 230 Nm 1750/perc 4236/1805/1667 mm 2570 mm 1541/1541 mm 11,0 m 1356 kg 351/1257I Üzemanyagtank: 0-100 km/h: Max. sebesség: Átl. fogy.: Tesztfogyasztás: C02-kibocsátás: A modell alapára: A tesztelt verzió ára: 481 10,9 s 181 km/h 7,6/51/6,01/100 km** 7,41/100 km 140 g/km 5 250 000 Ft* 6 250 000 Ft * Renegade 1.6 E-TorQ FWD, 110 LE, ** Város/országút/vegyes- NYOMATÉKOS MOTOR- HATALMAS HELYKfNÁLAT- KOMFORTOS RUGÓZÁS- SZÉLES MOTORPALETTA NEM TETSZETT-VASKOS A-OSZLOPOK- MAGAS RAKODÓKÜSZÖB- OLCSÓNAK HATÓ BELSŐ Motorválaszték Benzinesből a 110 lovas, 1,6- os szívómotor és a 140,170 lóerős 1,4-es turbós választható. Az 1,6-os dízel 120 lóerős, a 2.0 literes 140 lovas, a topmodell pedig a 170 lóerős gázolajos. OLASZORSZÁG/MELFI Bármenynyire is stabil a Wrangler és a Grand Cherokee vásárlóközönsége, Európában ezekből a típusokból nem lehet mennyiséget eladni, tehát olyan modellre volt szükség, amely viszonylag széles körben elérhető. A Jeep újdonsága a manapság oly népszerű kis SUV-ok közé sorolható, vagyis a Renegade többek között a Nissan Juke, a Renault Captur, a Peugeot 2008-as, vagy az Opel Mokka ellen száll ringbe. Itt van továbbá egy házon belüli vetélytárs a FIAT 500X képében: az olasz szabadidő-autó és a kis Jeep külsőleg nem is különbözhetnének jobban, de a platform mellett a motorpaletta is teljesen megegyezik, és mindkettő a FIAT Melfi- ben található gyárában készül. A Renegade-alapmodellek fronthajtásúak, az 1,6-os dízel, illetve az 1,6-os szívó, valamint az 1,4-es turbós benzines 140 lóerős kivitele kizárólag elsőkerék- hajtással kapható. Ebben a kategóriában nem a terepjáró képesség, hanem a robusztus megjelenés és a magas üléspozíció a lényeg. Persze a Renegade-del gond nélkül fel lehet állni magas padkákra és egy-egy meredek kaptató sem jelent gondot. Az viszont tény, hogy az új Jeep külleme megosztó, viszont épp ezért annyira különbözik is a vetélytársaktól, hogy biztosan szegényebb lenne nélküle a szegmens. Az pedig kifejezetten érdekes, hogy a gyártó sportot űzött abból, hogy minél több helyen utaljon a legendás Willysre. Az ős-jeep „arclenyomata” ott figyel a szélvédő tövében és a belső visszapillantó tükör házán, és akkor még nem beszéltünk az olyan gégékről, mint hogy a fordulatszámmérőben a piros mező egy sárfoltot idéz. Egyébként ezeket az utalásokat leszámítva semmi különlegeset nem tartogat a meglehetősen egyszerű anyagokból épített belső, már ha azt nem vesszük, hogy a mai új autókhoz képest nagyon meredek szögben áll a szélvédő. Az viszont zavaró, hogy a vaskos A-oszlopok sokat takarnak, sőt a C-oszlopok sem vékonyak. Ezért fontos a ■ tolatókamera megrendelése, de ehhez csomagban megkapjuk a holttérés hátsó keresztirányú forgalomfigyelő rendszereket is. A kis Renegade egy igazi meglepetéssel is szolgál: bár a hosz- szúsága mindössze 4,23 méter, túlzás nélkül gigászi a hátsó lábtér. A csomagtartó mérete átlagos (351 liter), és bár a rakodóperem magas, az egyszerű bővíthetőségért jó pontok járnak. Tesztautónkat a számos FIAT- ból ismert 1,4-es, benzines turbómotor hajtotta 140 lóerős teljesítménnyel, és ezúttal sem kellett csalódni benne. Városban simán elvan 7 liter benzinnel, egyedül akkor ugrik meg a fogyasztás, ha huzamosabb ideig autópályázunk, ilyenkor 8 liter körüli értékeket ír a fedélzeti számítógép. A hatfokozatú kézi váltó köny- nyen kapcsolható, a futómű is remek, nem jön zavarba a fek- vőrendőröktől, és a kátyúkkal tarkított utakat is kirugózza. A Jeep egyértelműen a riválisok fölé lőtte be a Renegade árát, az 5,25 milliós alapár viszont nem túlzó, ha figyelembe vesz- szük a hatalmas helykínálatot és azt, hogy a praktikumban hasonló értéket képviselő kompakt kombik vagy egyterűek is ezen az árszinten mozognak. Nem mindegy, hogy milyen alkatrészekkel készül és mekkora terheléssel jár a motornak a turbóbeépítés Több teljesítményt utólagos turbóbeépítéssel? TUNING Igazán izgalmas dolog a szívómotor átépítése feltöltőssé. A feltöltött motoroknak jóval nagyobb a hőterhelése, de jelentősen megnő a szerkezeti elemek - hajtókarok, dugattyúk, főtengely - mechanikai terhelése is, hiszen jóval nagyobb töltet ég el a hengerben. Átépítéskor a legegyszerűbb olyan alapmotort választani, amelynek létezik turbós kivitele is. Mivel a feltöltött motorok életkörülményeihez illő alkatrészek megvásárolhatók, nem kell kísérletezni típusidegen vagy egyedileg gyártott alkatrészekkel. Pluszként a beépítés módjára is ott a gyári példa, sőt beszerezhető a gyári szívóoldal, valamint a kiÉpített turbó egy BMW hathengeresen: éppen befért a direktszűrő pufogócsonk. Komolyabb a feladat, ha szívónak tervezett motorra építik a feltöltőt. Itt mindent ki kell találni, a pluszalkatrészek rögzítését, elhelyezését is. Tapasztalatok szerint a „mezei” alapmotorokra épített fel- töltő hamar meggyilkolja a motort. Ezért a siker érdekében úgynevezett puha feltöltést (0,5 bar) érdemes választani, mert a kisebb töltőnyomás kevésbé viseli meg a belső változtatásokat nélkülöző motort. Vannak motorok, amelyek gyári állapotban robusztusabb kialakításuk és jó anyagminőségük okán jobban bírják a turbóráépítést. Láttunk olyat is, amelynél a turbót szokatlan módon a szívóoldalra szerelték - mivel ott volt hely és a kipufogótól saválló csövön át érkezett a kipufogógáz a turbóba. Segítség lehet, ha főképp az USA-piacról rendelhető turbókészletet vásárolnak a kocsihoz, de mindenre ez sem jelent megoldást. Vélhetően egyedi kipufogócsonkot kell gyártatni, valamint a nagyobb mennyiségű levegőszállítás miatt szükséges a szívóoldal átalakítása is. A turbóban jelentősen felmelegszik a levegő, ami egyet jelent azzal, hogy csökken a sűrűsége. Tehát le kell hűteni a levegőt, hogy nagyobb légtömeg jusson a hengerekbe, erre találták ki a töl- tőlevegő-hűtőket (intercooler). Ezek elhelyezése, csövezése is egyedi kialakítást igényel. A jó hűtőrendszerrel ideális körülmények között akár 40 fokra is lehűthető a sűrített levegőhűtőt (a gyári rendszerek átlag 80 fokra hűtik le a felhevült levegőt). További feladat az üzemanyag-rendszer kapacitásának optimalizálása, valamint a motorvezérlés átírása. Dombóvári Mihály/Autó-Motor
