Somogyi Hírlap, 2015. augusztus (26. évfolyam, 179-203. szám)

2015-08-16 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 30. szám

10. AUTÓ-MOTOR HÍREK Méz-narancsban ünnepel a Polo WOLFSB Polo Origlnal név­re hallgat és speciális narancs- metál fényezést kap az a limi­tált széria, amelyet a modell 40. születésnapjára hoz forga­lomba a Volkswagen. A Póló­ból négy évtized alatt több mint 14 milliót adtak el, van tehát mit ünnepelniük a wolfsburgi- aknak. Az Originalból Német­országban 1000 darabot dob­nak piacra. Szlovákiában épül a Land Rover gyár NYITRA Aláírták a szándéknyilat­kozatot, Nyitra városában épí­tik fel a Jaguar/Land Rover cég új autógyárát. A konszern a kö­vetkező két évben 12 új típust mutat be, ezért van szükség új gyártóhelyekre. A tervek szerint 2018-ban kezd termelni az új üzem, ahol többek között a kö­vetkező generációs Land Rover Defendert fogják gyártani. Már 2018-ban Nyitrán készül Volvo XC90: nem a légzsák a hunyó ÓTEBORG Egy rosszul kialakí­tott burkolati elem miatt az XC90-es hétszemélyes vál­tozataiban nem megfelelő­en nyílhat ki a függönylég­zsák, de a mérnökök már dol­goznak a hiba kiküszöbölé­sén. A Volvo hangsúlyozza, hogy nem a légzsákkal van baj, ezért a már használatban lévő autók futását sem kell korlátozni. A gyár a lehető leg­gyorsabb megoldását ígéri a tulajdonosoknak. 2015. AUGUSZTUS 16., VASÁRNAP MARTOKELL A régi-új Alhamb- ra külső jegyeiben eszkö­zölt változásokat gyorsan fel lehet sorolni: a hű­tőmaszkban nem füg­gőlegesen, hanem víz­szintesen állnak a pál­cák. Ennyi. A lámpák közül a hátsók betétjét cserélték ki, a LED-es technikával látványo­sabb lett a világítás. Műszakilag az MQB-ele- mek megjelenése jelenti az új­donságot, ami nemcsak a moto­rokra, az utastérre is kiterjed. Le­cserélték a fejegységeket, a csúcs­navigáció már okostelefon-tükrö- zésre is képes. Noha a listát böngészve úgy tű­nik, csak fésülgették a motorokat, valójában teljesen új a paletta. El­búcsúztak a vasblokkos négyhen­geresek, helyüket az alumínium­blokkos MÜB-egységek vették át. Az 1,4 literes benzines alapmotor eddig turbós-kompresszoros fel­töltéssel rendelkezett, mostantól egyszerűen turbós - változatlan, 150 lóerős teljesítmény mellett 7 decivel alacsonyabb a fogyasz­tás. Ez az erőforrás a 7 fokoza­tú duplakuplungos váltóval fino­man viszi a hatalmas karosszéri­át. Akkor lehet zavarba hozni, ha autópályán szeretnénk a kami­onok tempójáról gyorsítani - ha Az okostelefon-tükrözés mellett van külön Seat alkalmazás az autóval való távoli kapcsolattartáshoz nem vagyunk hajlandók kivár­ni, amíg szép lassan újra felvesz- szük az utazótempót, a váltó této­ván próbálja kiszámolni, melyik fokozatot kellene kapcsolni, majd vált, és elkezd üvölteni a négyhen­geres, anélkül, hogy ennek érde­mi gyorsulás lenne az eredménye. Továbbra is három teljesítmény­nyel választható a 2.0 TDI, min­den esetben kicsit több lóerőnek örülhet a sofőr: az alap 115, a kö­zépső 150, a csúcs pedig 184 ló­erőt jelent, az első hazánkban nem lesz kapható. Ebből a 150 ló­erős, DSG-váltós kombinációról szereztem tapasztalato­kat, az előtte próbált 1.4 TSI-nél nyomatékosabb dízellel harmonikusab- ban dolgozik együtt a váltó, nincs felesleges motorpörgetés, a pedál lenyomását követően ha­marabb kezd el gyorsítani az autó. A középső teljesít­ményszint létezik takarékos Ecomotive változatban, és 4Mo- tion összkerékhajtással is - utób­bi csak kézi váltóval. A harmadik erőforrás a 2,0 literes, benzines turbó, 220 lóerővel. Kicsivel 9 mülió Ft felett van az alapár az 1,4 literes benzinmo­torral, ami hazánkban csak kézi kapcsolású váltóval választható, a 150 lóerős dízel 9,9 milliótól in­dul, az eggyel magasabb Style fel­szereltség felára 600 ezer Ft, és megéri erre költeni, hiszen egye­bek mellett hátsó oldallégzsáko­kat, elektronikus lengéscsillapí­tást, bi-xenon fényszórót, parko­lóradart, elektromos mozgatású tolóajtókat kapunk. Nem szabad egyébként figyelmen kívül hagy­ni a 220 lóerős, DSG-váltós ben­zinest sem, hiszen azonos felsze­reltség esetén 800 ezer Ft-tal ol­csóbb a 150 lóerős dízelnél! Amíg a testvérmodell Volkswa­gen Sharan esetében az aktu­ális modellfrissítés kapcsán a megjelenést is módosították, a Seat Alhambránál gyakorlati­lag csak a technikához nyúltak. Persze van azért néhány újdon­ság a karosszéria külsején is. Lővei Gergely Másolat volt, aztán saját arcot kapott Két évtizeddel ezelőtt, a Genfi Au- a testvéreitől jól megkülönböztet­tószalonon debütált a Volkswa- gen/Ford közös fejlesztésű egyte­rűjének spanyol változata, amely­nek sorozatgyártása egy évvel ké­sőbb indult. Négy év elteltével ka­pott egy alapos modellfrissítést és hető megjelenést, majd egy évti­zeden át ezzel az arccal készült. A 2010-ben bemutatott második generáció már csak a VW Sharan- nal közösködik, a Ford 2006-ban kiszállt a projektből. SUZUKI Városban vígan elvan az átlagmotoros egy 125 köbcentis robogóval, de ha valaki nap mint nap gyorsforgalmi úton kényte­len közlekedni, akkor már kevés a nyolcadliteres ereje. Egy olyan robogónál, mint a Suzuki Burg- man, amelynek fotelszerű ülései vannak, és a kényelme „megen­gedi" a hosszabb utakat is, még inkább fontos az erőtartalék. Ezért ideális választás a 200-as verzió, amely külsőleg teljesen megegyezik a 125-össel, csak ép­pen 12 lóerő helyett 18-at produ­kál. A plusz teljesítmény nagyon jól jön: egyrészt hideg motornál sem kell nyüstölni a gépet, más­részt a végsebesség a vezető sú­lyától függően elérheti a 130 km/ órát, így nem okoz problémát, ha huzamosabb ideig gyorsforgalmi úton haladunk. Nyilván a 18 ló­erőtől nem lesz egy rakéta a 200- as Burgman, de városban dina­mikus, és két személlyel sem akar „meghalni”, miközben fo­gyasztása 4,0 liter alatt tartható. A Burgman manőverezhetősé- ge remek, a legkisebb súlyáthe­lyezésre is válaszol. Nincs farne­hézség, de az első féket marok­kal kell húzni, a kétujjas féke­zéseket el kell felejteni (a blok­kolásgátló viszont alap). Kényel­mes az ülés, a 735 milliméteres ülésmagasság miatt a kisebb termetűeknek is leér a lábuk, s elkeskenyítették a padlót, hogy ne kelljen nagy terpeszben állni a pirosnál. A 200-as Burgman 1,548 millió forinttól vihető ha­za, ami a 125-össel párba állítva versenyképes ár VR Összlökettérfogat (cm3): 1395 , 1968 1984 Hengerek/szelepek: S4/16 turbó S4/16 turbódízel S4/16 turbódízel S4/16 turbó Max. telj. (LE/perc): 150/50006000 150/3500 184/35004000 220/45006200 Max. nyomaték (Nm/perc): 250/15003500 340/17503000 380/17503000 350/15004400 Hossz./szél./mag (mm): 4854/1904/1720 4854/1904/1720 4854/1904/1720 4854/1904/1720 Tengelytáv (mm): 2919 2919 2919 2919 Tömeg/teherbírás (kg): 1755/665 1882/638 1841/709 1838/652 Csomagtér (íj 3002297 . 3002297 3002297 3002297 Üzemanyagtank .70 70 70 70 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 9,9 10,3 8,9 7,8 Max. sebesség (km/hj 200 200 215 226 Átlagfogy. (1/100 km): . 6,5 5,1 5,3 7,3 C02-kibocsátás(g/km): 150 132 139 168 Alapár (Ft): 9018500 9 921620 11081130 10405960 £^x MAGYARORSZÁG CSUpA ^ FEDEZZE FEL "V MINDET! ■ jpry Gyűjtsön ötleteket belföldi T | T M 'V |# l barangolásaihoz: úticélok, látnivalók, melyekről talán sosem hallott. 2015 -dr* * f sfjftsy* * <■* keresse a benzinkutakon, a nagyobb bevásárlóközpontokban valamint a Relay és Inmedio üzletekben, vagy rendelje meg kedvezményes áron. 790 forintért a vrww.lapcentrunt.hu oldalon! NÉPSZABADSÁG

Next

/
Thumbnails
Contents