Somogyi Hírlap, 2015. augusztus (26. évfolyam, 179-203. szám)

2015-08-11 / 187. szám

2015. AUGUSZTUS 11., KEDD AUTÓ-MOTOR 0 így készül Esztergomban a Vitara Március 6-án ünnepelte a Ma­gyar Suzuki az új Vitara szabad­idő-autó gyártásának kezde­tét. A típus jelentőségét fokozza, hogy jelenleg csak nálunk készül az autó az egész világpiac szá­mára, és egy jó darabig ez nem is fog változni. Az első, csonka évben 70 ezer Vitara gyártásá­val számolnak Esztergomban, de a 2016-os terveket még nem készítették el, nagyban függ az új modell piaci fogadtatásától, mennyit fognak belőle gyártani. Az emberek ma SUV-re (Sports Utility Vehicle, azaz sportos ha­szonjárműre) vágynak. A lé­nyeg, hogy praktikus, pakolha­tó, könnyen vezethető legyen. A Vitara ennek fényében te­kinthető az új népautónak. Lővei Gergely kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu ESZTERGOM Sokat köszönhetünk a Suzukinak, hiszen amikor a rendszerváltást követően az or­szág elkezdett átülni „nyuga­ti autóba”, elpusztíthatatlan gé­pet tettek alánk a Swift képében. Most, másfél évtizeddel később, az eladási statisztikákat elnézve a személyautók letűnó'ben van­nak, az új divat a szabadidő-au­tó, mint például a Vitara, amely­ben bár felbukkannak rossz em­lékként a második generációs Swift műanyagjai, de a párhu­zamnak ezen túl nyoma sincs. Már GL alapfelszereltség is tartal­maz minden ma elvárható extrát: 7 légzsák, menetstabilizáló, klí­ma, a csomagtér-világítás hiánya azonban nehezen magyarázható. A GL+ szinten belép a ködfény­szóró, a tempómat, az érintőké­pernyős fejegység, a digit klíma, az ülésfűtés és hátsó fűtőcsator­na is - mindezért 320 ezer forint felárat kérnak. Az AllGrip összke- rékhajtás további 280 ezres extra, amely rossz időjárásnál nagy se­gítség lehet. Az elektronikusan vezérelt központi differenciálmű alaphelyzetben akkor küld nyo- matékot a hátsó tengelyre, ha az első elveszíti a tapadását. Sport módban már a kormány elfordítá- sa'kor megteszi ezt, ahogy Snow, azaz hó állásban is sokkal hama­rabb kapcsol összkerékhajtásra. Azonban a Vitara összkerékhajt- ása alapvetően nem terepviszo­nyokra van kitalálva, nincs fele­ző és normál személyautó-abron­csokat találunk a felniken. A műszerfal nem tartogat meg­lepetéseket, a kormánytól .balra találjuk a menetdinamikai rend­szer kapcsolóit, a motorleállító, a koccanásgátló és a lejtmenetve- zérlő gombjaival, a kormány kül­lőiről pedig a rádiót és a sebes­ségtartó rendszert lehet vezérel­ni. Kevés a kapcsoló a középkon­zolon, az érintőképernyős fejegy­ség menüivel nincs kihatásunk az autó rendszereire, a szellőzés­panel felépítése egyértelmű. A váltókar előtti rekesz mély, érdemes itt tartani az autóhoz csatlakoztatott kütyüket, hiszen itt van az USB- és a szivargyúj- tó-csatlakozó. A második sorban is kényelmesen elfér két felnőtt, de három személynek széliében már kevés a hely. A csomagtérnél a dupla padló alatti rekesz két ol­dalát jelentő apró műanyag lapot az egy darabból készült kalap­tartó aljára tudjuk rögzíteni, ha iuzuki Vitara 1.6 61+ AllGrip Osszlokettérfogat: 1586 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Max. teljesítmény: 88 kW (120 LE) 6000/perc Max. forgatónyomaték: 156 Nm 4400/perc Hossz./szél./mag.: 4175/1775/1610 mm Saját tömeg/teherbírás: 1235/495 kg Csomagtér: 375-11201 Üzemanyagtank: 471 Gyorsulás 0-100 km/h: 12,0 s Max. sebesség: 180 km/h Város/országút/vegyes: 6,5/51/5,61/100 km Tesztfogyasztás: 6,91/100 km C02-kibocsátás: 130 ^km A modell alapára: 4 490 000 Ft* A tesztelt verzió ára: ‘Vitara 1.6 GL 5 410 000 Ft nem férnek el a helyükön. A leg­alsó filc alatt találjuk a defektja- vító szettet. Az osztott hátsó tám­la ledöntése könnyen megy, és a biztonsági övékkel sem kell hada­kozni eközben. Viselkedés terén nem csak az alvázas felépítésű elődhöz ké­pest történt hatalmas fejlődés, de már-már személyautós szinten le­het terelgetni az új Vitarát a szer­pentineken. Az 1,6 literes, 120 ló­erős szívó benzinmotor már ala­csony fordulaton is terhelhető, de az üveghangon kergetés is tet­szik neki. És jobb lesz, ha a sofőr is hozzászokik, hiszen nem sza­bad megijedni a fordulattól, ha tempósan akar haladni, mert az alacsony fogyasztás érdekében jó hosszúra vették az ötfokozatú vál­tó áttételeit. Városban és ország­úton kifejezetten csendesen üze­mel a benzinmotoros Vitara, or­szágúton már a gördülési, a mo­tor- és a szélzaj is felerősödik. Könnyű, de pontos a kormány­zás, a váltókar megvezetése kato­nás, és amikor az AllGrip összke- rékhajtást „Sport”-ba kapcsoljuk, nem csak a központi differenciál elektronikus vezérlésére hatunk, de érzékenyebb lesz az elektroni­kus gázpedál is. Ilyenkor - for­szírozott üzemben - gázelvétellel jól kontrollálható alulkormány- zottságra számíthatunk, a felfüg­gesztés hangolása feszes. Noha nyomokban emlékeztet a két évtizeddel korábbi Swiftre, ez a Suzuki már nem az a Suzu­ki. Ezt már a vetélytársaknak is komolyan kell venniük, mert tu­dásban azon a szinten mozog, mi­közben 4,49 millió forintos indu­lóárával jóval alájuk vág. ■!llil.l<a-l t . r, ÉLŐ FOGADÁS I \ PÁLYÁRA LEP- .. jjj FOGADÁSI I »i Mcnúnt T 1 lehetőségek I 1 : ÚJ SPORTÁGAK I • A J I ^ TíPPHIX íI SPORT.FOGADÁS.ÉLMÉNY. '*«*§»■. SH iMB - jjéé x ? S H Teljes fogadási kínálat és további információ a honlapon. S Zí Rf NCSÍ |ÁTf R ZRr \

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents