Somogyi Hírlap, 2015. április (26. évfolyam, 77-101. szám)
2015-04-28 / 99. szám
9 2015. ÁPRILIS 28., KEDD AUTÓ-MOTOR Tartalomban lett erősebb az új Corsa teszt Magyar motorral próbáltuk ki az Opel megújított városi minijét - nem okozott csalódást az autó Nem a méretnövekedésről, sokkal inkább a hozzáadott értékekről szól az új generációs Corsa. Persze a négyméteres hossza már így is a kategória Góliátjává teszi a „kisautót”, amelyből egyébként 1982-es bemutatkozása óta világszerte 12,4 millió darabot értékesítettek. Miklós-Illés Kálmán Az utóbbi években a kisautó modellváltásoknál hozzászoktunk a komoly hossznövekedéshez, ezért a Corsa E esetében kicsit meglepő, hogy mindössze két centivel gyarapodott az autó. A 4021 milliméteres hossza persze így is a kategória egyik Góliátjává teszi az újdonságot, a legkevesebbet mégis a helykínálat tekintetében változott az autó. Nem így a motorpaletta terén: elérhető a típushoz a 90 vagy 115 lóerős, 1,0 literes, háromhengeres turbós benzinmotor. Szerintem ez az első háromhengeres a piacon, amely semmilyen kompromisz- szumot nem igényel. A 115 lóerős tesztpéldány dinamikus, és már ugyanolyan alacsony fordulaton terhelhető, mint egy négyhengeres szívómotor, miközben már nem sokkal az alapjárati fordulat után megjön az erő. A zajsZigéftlés* is példás, a kívülről kicsit kopogós orgánumul 1,0 literes hangja alig szűrődik be a vibrációktól is mentes utastérbe. A 4,9 literes gyári fogyasztásnak viszont a közelébe se lehet kerülni (maximum országúton 90-nel), a tesztprogramot 6,7 literes átlaggal zártuk. A motor mellett az új hatfokozatú váltó is remek, egy városi kisautó váltójának pont ilyennek kell lennie! A hazai MOTORKARAKTERISZTIKA PONTOS SEBESSÉGVÁLTÓ FUTÓMŰ/KORMÁNYZÁS A mérethez már nem nagyon lehet nyúlni: a „kis” Opel erősen közelíti a középkategóriát, ezért inkább a felszereltségre koncentráltak a frissítéskor Tetszett útviszonyokkal jól boldoguló futómű, vagy az ideális kormányrásegítés egyaránt fokozzák a vezető elégedettségét. Érdekes, hogy amíg a platform a korábbi modellből érkezik, addig a kormánymű és a futómű is teljesen új - utóbbi esetében a lengéscsillapítók, a rugók, az első segédkeret és a hátsó torziós híd egyaránt friss fejlesz- tésűek. A számos vezetéstámogató berendezés közül mindegyik hasznos, legyen szó a táblafelismerőről, vagy az ütközésveszélyre figyelmeztető rendszerről, sőt bi-xenon fényszóró, fűthető szélvédő, vagy kormánykerékfűtés is kérhető, viszont beépített navigáció nem szerepel az extralistán. Ennek az az oka, hogy kevesen fizetik ki az ezzel járó felA Corsa műszerfala az egyik legigényesebb a kisautók szegmensében Nincs többé olyan, hogy olcsó Corsa jobb. HA beletörődünk, hogy azoknak az időknek vége, amikor hárommillió forintért tisztességes kisautót lehetett venni (nem alapmotor és nem fapados felszereltség). Az új Corsa esetében meglehetősen öntudatos az árképzés, amit mutat, hogy a légkondicionáló nélküli háromajtós alapmodell 70 lóerővel 3,4 milliót kóstál, míg a tesztelt 115 un lóerős kivitelért legkevesebb 4,63 millió forintot kell a kereskedésben hagyni. Bármennyire is kellemes azonban az új motor, nem mernék rá mérget venni, hogy itthon sok Corsa orrában ez fog dolgozni: azonos felszereltségesetén több mint 400 ezer forinttal kerül többe a 100 lóerős, 1,4-es (négyhengeres) turbómotornál. Jön a Kari a Corsa alá ADAM OPEL cégalapító fiáról, Kariról kapta nevét az Opel új miniautója, amelyet 3,68 méteres hosszúságával és tízezer euró alatti indulóárával egyértelműen a Corsa alá pozícionálta. A nyártól elérhető Kari esetében nem beszélhetünk motorpalettáról, hiszen egyetlen erőforrással, az 1,0 literes háromhengeres 75 lóerős variánsával gördül majd le a gyártósorról. árat, pláne, ha az IntelliLink rendszer az okos telefonunk képét „tükrözi” és ilyenformán gyakorlatilag ugyanazt tudja, mint a gyári navi. A korábbi nemzedéknél sokat kritizált szellőzés/klimatizálás vezérlőpaneljét lecserélték, s bár elhelyezése nem tökéletes (túlságosan lent van), a kezelhetősége teljesen logikus. A kidolgozási minőség is sokat javult, a Corsa műszerfala pedig az egyik legigényesebb a szegmensben. Ráadásul a korábbi modellel ellentétben itt nem spórolták el a vízhőfokmérőt. Az új Corsa igazi előnye azonban a tágasság: az elődhöz hasonlóan négy átlagos termetű felnőttnek elegendő a helykínálat, ráadásul az új, vízszintes tagolású középkonzol szélesebbnek mutatja a belsőt. Bár az űlfllapók'hátul lehetnének kicsit hosszabbak, alapvetően kényelmes a Corsa, és hosszabb utakra is megfelelő lehet. A csomagtartó esetében már árnyaltabb a kép: az állítható padlószint vagy a bővítés utáni sík rakfelület jó pontokat hoz, de a 285 literes érték nem kiemelkedő, az új Hyundai i20-as és Skoda Fabia 326 illetve 330 literes kapacitása alaposan túlszárnyalja az Opelét. Emelkedik a benzinár, a gázolaj nem változik LITERENKÉNT BRUTTÓ 2 forinttal emeli a 95-ös benzin árát szerdától a MÓL Nyrt., a gázolajé nem változik - értesült piaci forrásokból az MTI. Az emeléssel a 95-ös benzin átlagára 375-376 forintra nő, a gázolajé 375-376 forintra marad. A Mól legutóbb múlt pénteken változtatott az árakon, akkor a 95-ös benzin árát bruttó 3 forinttal, a gázolajét bruttó 2 forinttal emelte. Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál. ■ HIRDETÉS 45 éves az „Ezerkecske” ZSIGULI 2101A Fordot másolta a szovjet ipar az új gyárához A 2101-es Zsiguli az 1967-ben Év Autója díjat is elnyert olasz Fiat 124-es kiónja Népünnepéllyel és autós felvonulással egybekötött családi napon ünnepelte a Lada, hogy 45 évvel korábban kezdte meg a működését a togliatti gyár. Csaknem fél évszázada a kapitalizmus egyik ékkövét, a Ford dearborni autógyárát másolta le a kommunista Szovjetunió, amikor arról volt szó, hogy építenek egy üzemet, amely képes kielégíteni a kontinensnyi ország igényeit. Autós partnernek a Fiatat nyerték meg, megfelelő autónak pedig az olasz gyár 124-es modelljét választották ki, amelybe azért bele kellett nyúlnia a mérnököknek ahhoz, hogy az orosz utakhoz és anyagminőséghez igazítsák a konstrukciót. A végeredmény a Fiat 124R (Russo) lett, amelyet mi 2101-es típusként ismertünk meg. A Zsiguli sorozatgyártása 1970. április 19-én indult, és a leszármazottai egészen 2011-ig készültek; persze a mérnökök nem akartak búcsúzni a faék egyszerűségével vetekedő konstrukciótól, de hát a cégvezetés közbeszólt, és nem lett semmi a tervezett (sokadik) modellfrissítésből. Az évek során 4,8 millió darabot készítettek a Lada 2101-esből és annak leszármazottaiból, amelyek a vasfüggönyön innen - választék híján - az átlagemberek számára az autózás csúcsát jelentették. ■
