Somogyi Hírlap, 2015. április (26. évfolyam, 77-101. szám)
2015-04-21 / 93. szám
2015. ÁPRILIS 21., KEDD AUTO-MOTOR 9 Drágul a benzin és a dízel is szerdától EMELI BRUTTÓ 9 FORINTTAL a 95-ös benzin és 8 forinttal a gázolaj literenkénti nagy- kereskedelfni árát szerdán a Mól Nyrt. - értesült piaci forrásokból az MTI hétfőn. Az emeléssel a 95-ös benzin literenkénti átlagára 370-371 forintra nő, míg a gázolajé 373-374 forintra. A Mól legutóbb pénteken a 95-öst bruttó 2 forinttal, a gázolajét bruttó 4 forinttal emelte. ■ Ötezer dolláros egynapos élmény ACHEVROLETÚjraindítja Engine Building Experience programját: a Corvette Z06-os vásárlói részt vehetnek az autójukba kerülő motor összeszerelésében. Vagyis az 5000 dollárba kerülő egynapos élmény során a tulaj ott lehet a motor születésénél, és szakember segítségével egyes műveleteket maga végezhet el. Miután a motor elkészült, a szerencsés vásárló végignézheti, ahogy az erőforrást „házasítják” az autóval, amelyet aztán pár nap múlva át is vehet a kereskedőjétől. ■ Légzésfigyelő műszerrel támogatják a klinikát A VOLÁNBUSZ ZRT. dolgozói harmadik éve segítik az I. sz. Gyermekgyógyászati Klinika Újszülött- és Csecsemősebészeti Osztályát. Idén az adományaikból négy monitorizáló készülék és öt légzésfigyelő beszerzésére nyílt lehetőség. A monitorok folyamatosan érzékelik a beteg babák vérkeringését, a szervek oxigénellátottságát és a szívverést. Ha a csecsemő állapotában rosszabbodás áll be, azonnal riasztanak, és ezzel megelőzhető az állapotuk hirtelen romlása. ■ Az autóknak az a legjobb, ha használják őket, így rendszeres karbantartás mellett üzemkészek maradnak. Most nézzünk egy élő példát huzamos ideig nem használt, álló autó felébresztésére. Dombóvári Mihály Próbálták beindítani a hosszú pihenő után, de csak kerregett a motor, muszáj volt elszállítani a szervizbe, ahol a vártnál több volt a meglepetés Másfél éve mozdulatlan, 10 éves, de extrémen alacsony futásteljesítményű autó (4800 km!) akadt a horgomra. Az Opel Corsa C előző gazdája, bár nem volt autós vénájú, szeretett vigyázni a dolgaira. Kocsiját garázsban tartotta, esőben nem használta, télre pedig eltette: lekötött akkumulátorral, keményre fújt gumikkal, ahogy a gépkönyvben megírták. A kocsi átadása előtt a tulaj feltöltötte a 10 éves gyári akkumulátort, ami lassan, de végül felvette a töltést - két napig lógott a csepptöltőn. Gondoltam, első indítás előtt nem árt átforgatni egy kicsit, hogy felkapja az olajat, sőt felülről is rátölteni valamennyit. Erre nem volt időm, az előző tulajdonos megpróbálta beindítani, de a kocsi nem kelt életre. Az indító pörgette a főtengelyt és kész, a gyújtáskulcs elfordítására elmaradt a benzinpumpa halk zúgása. Szakértő ismerőseim említették, hogy bizony ez, a mai biotartalmú benzineknél előfordul: megragad a pumpa, eltömődnek a fúvókák és a szűrők. így elkerülendő a szinte új autón a barkácsolást, hívtam egy trélert és elvitettem a kocsit a szervizbe, üzemképtelenül megvásárolva azt. Rögtön ért az öröm, az ismerős szerelők ámultak az autó kifogástalan állapotán, javarészt még a gyári konzerváló viasz alsó részeken. A hibakeresés a hátsó ülést felhajtva az üzemanyagpumpánál kezdődött. Lemérték, kap-e áramot: kapott. Ekkor a klasszikus fázisfordítási trükkel próbálkoztak, a pumpa motorja egy icipicit moccant, így ki kellett szerelni. Már a tankot megbontva érezni lehetett a benzin fura szagát, majd a pumpa fehér műanyag házán is látszottak a sárgás lerakódások. Mivel a pumpa nem szedhető szét roncsolás nélkül, újat kellett rendelni - Bosch került bele. Mielőtt azonban beszerelték az újat, volt még tennivaló. Lefejteni a tankban lévő benzint, kicserélni az üzemanyagszűrőt, lecserélni a tankon belüli gumi benzincsövet, amit megevett a benzin - szinte szétmállott. Majd beköltözött az új pumpa, jött 10 liter friss benzin, de még ekkor sem indult, lemerült az öreg akku... Rendeltünk újat, addig volt idő lecserélni az olajat, amit ugyan a futásteljesítmény nem, de a kor már indokolt - mézsze- rűen tiszta olajat engedtünk le. így minden összeállt az első indításhoz: gyújtáskulcs elfordul, és a motor vidáman feléledt. Még átnéztük az összes fékcsövet, szilentet, vízcsövet, szóval az összes gumialkatrészt, de más cserélnivalót nem találtunk. Minthogy előtte másfél évvel vizsgázott a kocsi, és a szervizkönyv tanúsága szerint amit kellett, elvégeztek rajta, máshoz nem is nyúltunk. Az első kilométereket követően egyszer-egyszer bizonytalankodott az alapjárat, de ez is elmúlt, amint a friss, adalékolt benzin kimosta az üzemanyag- rendszert. A 10 éves autón természetesen a gumiabroncsok is az eredetiek voltak. Ennek megfelelően az anyaguk már megkeményedett, hiába volt tökéletes a futófelület. Úgy döntöttem, jöjjön a csere, mert nem szívesen csúsznék meg egy esős napon az öreg gumi miatt - bár száraz útviszonyok között, rohangálásra el lehetne használni. Minthogy decembert írtunk, éppen a téli gumi lett volna az aktuális, azonban alternatív megoldásként eszembe jutottak a négy évszakos köpenyek. A Vredestein mutatott be új modellt Quatrac néven, és statisztikákat, valamint használati ajánlást is adtak hozzá. Főképp kis- és kompakt autókhoz való, jellegzetes téli városi környezetre fejlesztették, úgynevezett fekete aszfalt üzemmódra, tehát nagyobbrészt takarított utakra, de havon jobban teljesít, mint egy nyári gumi, és nem zavarja a hideg, nem válik rideggé: legalábbis ezt ígérik. Most jöhet a bizonyítás, Quatrac Lite abroncsokat szereltettem ugyanis az elöregedett nyári gumik helyére. A gyártó szerint megéri, ha nem autózunk többet évi 15 000 km-nél. Minthogy ez a Corsa a második családi autó, nem számítok még ennyire se. Azóta esett hó, volt latyak, meg fagyos hajnal, de korrektül teljesítettek az abroncsok. Alapvetően nem lepett meg, mert már korábban is használtam kisautón (1 tonna alatti önsúly, fronthajtás) márkás négy évszakos abroncsokat, és jól teljesítettek. Ugyanakkor egyszer szereltettem nagyobb, középkategóriás autóra is olcsó (de nem a legolcsóbb) négy évszakos gumit, de gyorsan megszabadultam tőlük, mert elég gyenge teljesítményt nyújtottak. Ezt csak azért meséltem el, hogy jelezzem, nem vagyok elfogult egyik irányban sem, csak szeretem az észszerű megoldásokat. Kíváncsi vagyok, mennyit bír az új gumi, mérem a kopását és figyelem a teljesítményét, próbálgatom a határait. Legyen tiszta és egészséges! A garázsban nem lett koszos az autó, de finom por lepte kí- vül-beliil, ami szépen beült a kapcsolók, kárpitillesztések hézagaiba. Továbbá a gumiké- derek, az érintkező felületek ki- fehéredtek, mint az öregedő tej- csoki. Elvittem hát az autót egy alapos gőzös takarításra. Patika kívül-belül, majd jöhetett a karosszéria ápolása waxszal, műanyag és gumi alkatrészek ápolása. Úgy látszik, ez utóbbi elkél az álló autónak is, mert a káderekről nem lehetett már eltüntetni a fehéres felületeket, amit a páralecsapódás generált. A reparálást az üzemanyagpumpával kezdték, majd a tankkal folytatták... Elfárad a kocsi, ha sokat áll tanácsadó Garázsban tartott, tízéves Corsa újraélesztésével próbálkoztunk A luxus mellett bivalyerős MAXIMUM RANGÉ ROVER Praktikus fotel a csomagtérfedélen Karriercsata zajlik a VW-nél SZAKÍTÁS Ferdinand Piéch elhatárolódott Martin Winterkorntól A leggazdagabban felszerelt A Rangé Roverét SVAutobiography esetén még a csomagtérfedél is fejedelmi kényelmet nyújt. Kívülről a kétszínű fényezésről lehet könnyen felismerni, a felső rész Santorini Fekete, az alsónál pedig 9 eltérő szín közül választhatunk. Az utastérben tömör alumínium kapcsolókat és pedálokat találunk, a legfinomabb bőr és az ügyfél választásának megfelelő faborítás mellett. A hátsó sorban két hatalmas és sokféleképpen állítható fotelt, gombnyomásra előbújó asztalkákat és hűtőt is találunk, masszív ruhaakasztó horgok és süppedős kárpit teszi teljessé a képet. És akkor még ott van a csomagtér. Annak padlója gombnyomásra hátracsúszik a rakodás megköny- nyítése érdekében, ez a raklap alumínium és az utastérben is használt fabetétből készül. Az igazán nagy dobás az „Event Seating”, amely a csomagtérfedél lefelé nyíló részén elhelyezett kényelmes ülőhelyeket jelent. A motortérben ugyanaz az 550 lóerős 5,0 literes, kompresszoros V8-as dolgozik, mint a Rangé Rover Sport SVR-nél, azonban itt a kényelem és a kifinomultság volt a fő szempont. Ezzel nemcsak minden idők legtöbb luxussal felszerelt Rangé Rovere az SVAutobiography, de a legerősebb is. ■ A kényelem és a kifinomultság volt a konstruktőrök fő szempontja utódlás Ferdinand Piéch harminc évvel ezelőtt a Bosch-tól csábította át a Volkswagenhez Martin Winterkorn-t, akinek a karrierjét azt követően is egyengette egészen a konszern vezetői pozíciójáig. Most pedig mindenki legnagyobb meglepetésére azt nyilatkozta a VW-konszern legnagyobb részvényesét képviselő Piéch, hogy elhatárolódik tőle. Ez meglepő kijelentés volt, olyany- nyira, hogy a Porsche család nyilatkozatban elhatárolódott Piéch-től, és a VW konszern második legnagyobb tulajdonosa, Alsó-Szászország védelmébe vette Winterkorn-t. Azonban várhatóan ez nem lesz elég ahhoz, hogy megmeneküljön a konszernt irányító üzletember. A színfalak mögött már egy ideje érlelődött a dolog, de csak most és meglehetősen hirtelen került napvilágra az ellentét a két vezető között. Az a gond, hogy noha konszernszinten jól működik a Volkswagen, a névadó autómárka nyereségessége alacsony (a Toyota autónként 1647 euró nyereséget realizál, a Volkswagen pedig 540 eurónál tart), és ehhez még hozzájön az is, hogy miközben az Egyesült Államokban beindult a fellendülés, a VW-konszem pozíciói egyre gyengébbek arrafelé. Á Volkswagen-konszernt 2007 óta vezető 67 éves Winterkorn-t tartották az egyedüli esélyesnek a most 77 éves Piéch utódának, aki korábban bejelentette, hogy 2017-ben nyugdíjba vonul. A mostani nyilatkozat alapján biztos, hogy ez nem fog bekövetkezni, azaz várhatóan érvényes szerződésének kitöltése után Martin Winterkorn távozik a VW konszerntől. Ez esetben nem kell semmiféle, a részvényesek többségének támogatását élvező döntést hozni. Azonban a kérdés továbbra is megmarad: ki lesz majd az utóda a Volkswagen-konszernt vasakarattal irányító Ferdinand Piéch-nek? Se a cégen belül, se azon kívül nem látnak lehetséges jelöltet az elemzők. ■ W1U7TM
