Somogyi Hírlap, 2015. március (26. évfolyam, 51-76. szám)

2015-03-03 / 52. szám

2015. MÁRCIUS 3., KEDD ...és nem jött el a világvége! bmw 2-es AcnvE tourer Senki nem gondolta volna, hogy lehet ilyen autó is a bajorok kínálatában AUTÓMOTOR A BMW aligha követhetett volna el nagyobb szentség- törést, mint hogy egy front­hajtású modellt dob piacra, amely ráadásul még egyterű is. Kérdés, ez érdekel-e vala­kit, ha meggyőző a végered­mény? Miklós-lllés Kálmán El kell fogadni, hogy az autó­iparban már nem működnek a „régi receptek”: minden gyártó keresi a megújulás lehetőségét, és némi többletprofit reményé­ben olyan modelleket is piacra dobnak, amelyek korábban tel­jesen összeegyeztethetetlenek voltak a márka imázsával. így tett a BMW is az új 2-es Active Tourerrel, amely igencsak kilóg a sorból, hiszen egy fronthajtá­sú, keresztmotoros egyterű ér­kezéséről pár évvel ezelőtt még álmodni sem mertünk volna. Pedig a modell fejlesztése már öt évvel ezelőtt elkezdődött, s a végeredményt látva nem sok kétséget hagyott bennem, hogy jó munkát végeztek. SZERINTEM ARÁNYOS és jól el­talált az Acitve Tourer formá­ja, de meg kell hagyni, hogy egy ilyen magas építésű, kissé tömzsi egyterűn furcsa látni a bajorok emblémáját vagy a jel­legzetes, sportosságot sugalló veséket. Pont ezért kicsit meg­fordítottam a tesztautó átvétele utáni szokásos koreográfiát: normál esetben egy családi au­tónál az ülések hajtogatásával és az utastér praktikus részle­teinek felfedezésével kezdem a közös napjainkat, itt azonban arra voltam kíváncsi elsőként, vajon mit tud vezetési élmény tekintetében az autó, hiszen mégis csak egy BMW-ről van szó. Mielőtt azonban rátérnék a motorra, le kell szögeznem: ha átlagos tempóban közlekedünk és nem padlógázzal lövünk ki minden kanyarból (miért is tennénk így egy családi egyte­rűvel), az elsőkerékhajtásnak nincs hátránya, ráadásul ha forszírozzuk a tempót, a 136 lóerős teljesítmény miatt sincs okunk bármilyen hajtási befo­lyásról beszélni. A HATGANGOS KÉZI VÁLTÓ (op­cióként van 642 500 forintért hatfokozatú automata is), a kor­mány és a futómű (elöl szimpla ágyazású lengőkar, hátul mul­tilink) is méltó a BMW-jelvény- re, hiszen a karosszéria mini­málisan dől a kanyarokban, a Összegzés A háromhengeres motorral ba­rátkozni kellett, ettől függetle­nül a vezethetőség remek, és egészen praktikus darab a 2-es Active Tourer. Hétmillió forint feletti alapára miatt egyedüli vetélytársának a Mercedes B-osztály tekinthető. volán pedig elektromechani­kus létére egészen sok vissza­jelzéssel szolgál (Sport-módban végképp). A legjobban azonban az tetszett, hogy a feszes futó­mű ellenére nem pattog el az úthibákon a kis BMW, ebben tényleg magasra tették a lécet! s VAJON, HOGYAN teljesít a há­romhengeres, 1,5-ös benzinmo­tor? A 18i jelű, 136 lóerős ver­ziónak kétségkívül bőven van ereje, és ha kell, dinamikusan viszi az autót, de amikor jár a motor és odaállunk a kipufogó­hoz, azért hallani, ez nem négy- hengeres autó. A vezetőülésből fülelve már egyáltalán nem za­varó semmi, hiszen kellemet­len hang vagy vibráció nem jut be az utastérbe, az viszont nem jó, hogy kissé „fulladékony” a motor. Például egy fekvőren­dőrről lefelé menet egyest kell kapcsolni - ebben nyilván a hosszú váltóáttételezésnek is szerepe van. Vagyis nem lehet olyat csinálni, hogy gyorsan egymás után felkapcsolgatunk magas fokozatba, itt mindegyik „gangban" határozottan gyorsí­tani kell, hogy a következőben ne erőlködjön. Én a hatalmas középtartománybeli nyomaté- kot bármikor elcserélném egy kevésbé izmos, de alacsony fordulaton jobban terhelhető négyhengeresre. A motor te­hát inkább akkor van elemé­ben, amikor jobban pörgetjük, mindezt pedig akár 9,2 másod­perces gyorsulással és 200 km/ óra feletti végsebességgel tudja meghálálni az autó. Ami pedig a fogyasztást illeti, a három henger nem tesz csodát, a 7,0 literes tesztátlagnál valamivel kevesebbre számítottam. ÉRDEKES, hogy mennyire a Mercedes B-osztályhoz lőtték be a 2-es Active Tourert, legyen szó az árról vagy a méretek­ről. Míg a BMW alapváltozata 7 364 000 forintot kóstál, ad­dig a Mercedesé (B 180, 122 LE) 7 221 130 forintot, illetve a hosszúság, a tengelytáv és a csomagtartó tekintetében is nüansznyi különbségek van­nak. A 2-es Active Tourer 4342 mm-es hosszával (5 centivel rö- videbb a B-osztálynál) ugyan kifejezetten kompakt, mindez aligha érezhető a beltérben. Egyszerűen hatalmas a láb­tér hátul, olyannyira, hogy ha „egymás mögé” beül két 190 centis égimeszelő, még akkor sem érzik szűkösnek. az is nagyszerű, hogy a má­sodik sorban lévő ülések sínen csúsztathatok, a hátlap dőlés­szöge is állítható, sőt, az anyó­sülés támlája teljesen előre­dönthető. A csomagtér alapból is öblös a 468 literes értéké­vel, bővítve viszont 1,5 m3-es- re duzzad - 247 100 forintért elektromosan (láblendítésre is) nyílik a fedél. Ahogy elvárható, a rakfelület teljesen sík, illetve az ülések tövében elhelyezett fülekkel és a raktérben lévő kis karral egyaránt ledönthetjük a székeket. A TÁROLÓREKESZEKET ille­tően sincs szégyenkeznivalója az autónak, de az első sorban már nem ilyen tökéletes min­den: egy kicsit lehetnének hosszabbak az ülőlapok, a vaskos A-oszlop miatt pedig nagyon észnél kell lenni a ke­reszteződésekben. A vezető ugyanakkor örülhet a tipikus BMW-s berendezésnek és a kissé feléje forduló középkon­zolnak, ami jól mutatja, hogy a bevált dolgokon nem érdemes mindig változtatni. De nem is az anyaghasználat, hanem a rendelhető extrák sokaságá­val érzékelheti a vevő, hogy prémiumautóban ül. Többek között head-up display, LED-es fényszórók, illetve stop&go funkciós tempómat is rendel­hető a 2 Active Tourerhez. Műszaki adatok 1 BMW 2131 Active Tourer Összlökettérfogat: 1499 cm3 Hengerek/szelepek: S3/12 turbó Max. teljesítmény: 100 kW (136 LE) 4400 perc Max. forgatónyomaték: 220 Nm 1250-4300/ perc Hossz./szél./mag.: 4342/1800/1555 mm Tengelytáv: 2670 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1561/1562 mm Fordulókor: 11,3 m Saját tömeg/teherbírás: 1320/625 kg Csomagtér: 468/15101 Üzemanyagtank: 511 Gyorsulás 0-100 km/h: 9,2 s Max. sebesség: 205 km/h Város/országút/vegyes: 6,1-6,4/4,3-4,5/4,9-5,25,11/100 km Tesztfogyasztás: 7,0 l/100km C02-kibocsátás: 115-120 g/km A modell alapára: 7 364 000 Ft Piros pontok: bőséges helykínálat, sínen tologatható ülések és állítható dőlésszögű háttámlák. Az ajtózsebek hátul is öblösek 9 Feltámad a brit Jensen 13 Év után újra autót készít a Jensen márka, egy 675 lóerős GT nevű kupéval nyitnak, de felár ellenében akár na­gyobb teljesítményt is kaphat a kedves megrendelő - a 150 milliós alapárba belefér az ilyesmi. Jövőre mutatják be az Interceptor 2-t. ■ Itt a terepes Fiat Dobló TREKKING néven lesz elérhető a márkakereskedésekben a Fiat Dobló 15 mm-rel emelt hasmagasságú, ezüst beté­tes lökhárítókkal rendelkező szabadidő-autós megjelené­sű változata. Az utastérben egyedi kárpitok és a csomag­tér, illetve a második sorból hozzáférhető, a tetőn lévő tároló jelenti az újdonságot. ■ Új dízelt kap az Evoque MÉG TÖBB AKTÍV biztonsá­gi segéd és egy teljesen új érintőképernyős fejegység a megújult Rangé Rover belé- pőmodell újdonsága, no meg a saját fejlesztésű, 2,0 literes turbódízel. Ez 150 vagy 180 lóerővel választható, és első- kerékhajtással mindössze 4,21/100 km az Evoque át­lagfogyasztása. ■ Drágul a benzin, a gazolaj ára marad EMELI BRUTTÓ 5 forinttal a 95-ös benzin literenkénti nagykereskedelmi árát szer­dán a Mól Nyrt., a gázolajé nem változik - értesült piaci forrásokból az MTI hétfőn. A 95-ös literenkénti átlagára így 354-355 forintra nő, a gázolajé 370-371 ára forint marad. ■ „Győzelmi szénával” búcsúzik az UAZ 469 LEGENDA Katonai olajzöld színre fényezik a spéci modell karosszériáját Frusztrált és mérges a Lada formatervezője A Vörös Hadsereg egyenruháját és néhány kiegészítőjét is mellékelik a „Győzelmi szériához”. így persze kicsit drágábban kínálják Kifejezetten a Vörös Hadsereg igényeire szabták az 1971-ben bemutatott UAZ 469-es terep­járót, amelyből aztán készítet­tek civil változatot is (a Magyar Honvédség is rendszeresítette). Mivel azonban a fő vásárló igé­nyeit nem a piac határozta meg, a típus fejlesztései is visszafo­gottak voltak. A külső forrás­ból származó erőforrások miatt műanyag orrlemezt kapott az autó, a Hunter névre átkeresz­telt típus meglehetősen sze- dett-vedett képet mutatott. Most azonban visszatértek az eredeti orrkialakításra hasonlító fém hűtőrácshoz, hiszen megpróbál­ják méltó módon elbúcsúztatni a legendás terepjárót. Ebből az alkalomból rögtön egy „Győzelmi szériával” is készülnek, amellyel a Nagy Honvédő Háború megnyerésé­nek 70. évfordulójára is emlé­keznek. A Klasszik néven for­galmazott alapváltozathoz ké­pest annyi a változás, hogy a katonai olajzöld színre fénye­zik a karosszériát, mindkét oldalfalon pedig egy háborús filmből ismert vadászgép mo­tívumait helyezik el. A kedves ügyfél kap némi katonai alap- felszerelést is, úgymint zsák, köpeny, balta, kanálgép, sa­többi. Az egészet azzal teszik teljessé, hogy terepmintás, 225/75 Rló-os abroncsokat szerelnek a 16 colos acélfel­nikre. Az UAZ 469 Győzelmi széria ára 549 900 rubel (2,4 millió forint), míg a spéci fel­szereléseket nélkülöző Klasz- szikért 499 900 rubelt (2,2 millió) kell fizetni. ■ koppintás Hivatalosan egysze­rűen csak véget ért az a terve­zett együttműködés, amelynek keretében a Mitsubishi a Re- nault-Nissan konszern segítsé­gével, annak autóira alapozva fiatalította volna meg személy­autó-választékát, de könnyen lehet, hogy a Ladával lévő vitás helyzet áll az elhidegülés hátte­rében. Arról van szó, hogy a Mit­subishi legutóbbi tanulmány- autói feltűnően hasonlítanak a Lada legújabb tanulmányaira. Az orosz Gazeta weboldalnak adott interjúban beszélt először a helyzetről Steve Mattin, a La­da márka formatervező részle­gének irányítója, aki saját beval­lása szerint „frusztrált és mér­ges” a kialakult helyzet miatt. A 2014-es Moszkvai Autószalonon a Lada Xray tanulmánytól nem messze volt kiállítva a Mitsu­bishi XR-PHEV tanulmány, és így nyilvánvaló volt a hasonló­ság. Ez egyébként nem véletlen, a Mitsubishi jelenlegi vezető formatervezője az a Thomas Bigwood, aki korábban a Lada Moszkvai Formatervező stúdió­ját vezette, és ebből a pozíciójá­ból ment át a japán céghez. Steve Mattin annyiból nem aggódik, hogy ők már a 2012-es Moszk­vai Autószalon óta tartják ma­gukat az új formavilághoz, azaz he netán jogi eljárás indulna az ügyben, megkérdőjelezhetetlen az elsőségük. ■ AM * I I 4 I

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents