Somogyi Hírlap, 2015. február (26. évfolyam, 27-50. szám)

2015-02-24 / 46. szám

2015. FEBRUÁR 24., KEDD

AUTO-MOTOR

9

Késve, de megjött az új Mondeo

ford Halogatták a bevezetését, de megérte kivárni - Csendes, gyors és rugalmas

Az európai gyártókapacitással kapcsolatos problémák miatt késett ilyen sokáig a Ford középkategóriás autójának piacra dobása. Végre a kezünk közé kaphattuk a vadonatúj, ötödik generációs Ford Mondeót!

Tóth Zoltán Zsolt

Rögvest javítom is magam, hiszen a márka középcsatára nem is olyan új: Fusion néven közel három éve kapható már a tengerentúlon. Merthogy az átszervezések és a genki (Belgium) gyárbezárás miatt a típus európai bevezetését egészen mostanáig halogatták - az Óvilág számára ezentúl a spanyolországi Valenciában készül a Mondeo. Ugrattam is a gyári embereket, hogy akkor globális modellként néhány hónap múlva jöhet a „félidős” ráncfelvarrás, ugye...? Kissé „elkenték” a választ, amiből azt lehetett kihámozni, hogy az amerikai verziónál évente jelentkeznek valamilyen újdonsággal, így az átfogó frissítést némileg kitolják.

Akárhogy is, a mi szempontunkból a lényegbevágó kérdés az, hogy vajon megérte várni? Ránézésre kapásból rávágnám: Igen! Elölnézetből legalábbis piszkosul látványos a Mondeo, trapéz alakú krómbetétes hűtő- maszkjávaLés szigorú metszésű fényszóróival (akár adaptív LED-es világítás) telivér Aston Martinra hasonlít. Oldal- és hátulnézetből viszont meglehetősen ismerős képet mutat a korábbihoz hasonlóan négy- és ötajtós, illetve kombi változatAz európai ízléshez hangolták az új Mondeót. Nemcsak a megjelenése, a vezethetősége is sportos

bán készülő Mondeo. Elődjénél jóval hosszabb, de némileg keskenyebb és laposabb (az ötajtós kivitelnél +87/-34/-18 mm) az autó. A karosszéria 61%-a nagy szakítószilárdságú acélból, a csomagtérajtó belső szerkezete (négy- és ötajtós verzió) pedig magnéziumból készül, így a torziós merevség 10 százalékkal javult. A mérnököknek ösz- szesen 115 kg-ot sikerült lefaragniuk a kocsi tömegéből, ám ebből csak 25 kg-ot realizáltak: a tömegcsökkentés 80 százalékát ugyanis a fogyasztást és ká- rosanyag-kibocsátást mérséklő (aktív hűtőmaszk, startstop rendszer) technológiák, illetve kényelmi és biztonsági felszerelések beépítésére használták.

Ilyen például az övlégzsák, mely kontinensünkön a Mon- deóban debütál! A baleset esetén 4 századmásodperc alatt felfúvódó biztonsági öv feláras opcióként a hátsó sor szélső üléseihez rendelhető, s ötször nagyobb testfelületen osztja'el az erőhatásokat. Hogy erre lehetőleg ne kerüljön sor, a fedélzeten megtalálhatók az ultrahang, radar és kamera alapú modern vezetéstámogató berendezések, valamint szériafelszerelés a Fiestánál megismert Ford MyKey programozható pótkulcs is.

Nekem elsőre a Titanium szinten járó, 10 colos digitális-analóg műszeregység elég zsúfoltnak, míg a SYNC 2 multimédiás és navigációs rendszer (a 8 colos érintőképernyőn, vagy hangutasításokkal vezérelhető) kissé lassúnak tűnt, a grafikai megjelenítés pedig lehetne igényesebben kidolgozott. A műszerfal tervezőinek

sem adnék designdíjat, minőségérzet tekintetében pedig jelentősebb előrelépést vártam volna. Kényelmi extrákból viszont nincs hiány: akár elektromosan állítható, memóriafunkciós és fűthető kormány és multikontúr masszázsülés is rendelhető. Az utastér helykínálata éppen olyan nagyvonalú, mint eddig, érdekes azonban, hogy amíg az ötajtós csomagtere megnőtt, a kombié összement és jócskán elmarad a VW Passat értékétől.

A Ford tényleg bevállalta, és a háromszoros Év Motor- ja-győztes 1.0 EcoBoost turbós háromhengeressel is kínálja a Mondeót! Persze ezt még nem lehetett kipróbálni, benzinesből az 1,5-ös négyhengerest állították csatasorba: a turbólyukból viszonylag gyorsan

kimászik és 160 lóerőjével tisztességesen viszi az autót. Azért a lendületes haladáshoz gyakran kell „pofozgatni” a hatfoko- zatú sebességváltó karját, főleg meredekebb emelkedőnél és előzéskor ajánlatos egyet-kettőt visszakapcsolva nagyobb erőbedobásra ösztökélni a gépet. Nyugodt lelkiismerettel nem is tudom ennél kisebb benzinessel javasolni a Mondeót, ám a 203 vagy 240 lovas 2.0 EcoBoost motort kizárólag hatfokozatú automatával társítják. Dízelfronton az 1.6 TDCi nyitja a sort 115 lóerővel, míg a 2,0 literes 150 vagy 180 lovas teljesítménnyel választható. Utóbbit vezethettük, de simán elhittem volna, ha azt mondják, hogy ez a gyengébb verzió. Alapjárat közelében lefulladásra hajlamos és 1800-as fordulat alatt bágyadtan húz, majd ezután az egyenletes erőkifejtés és a hosz- szúra nyújtott fokozatok miatt marad el a tűzijáték.

Félreértés ne essék, gyors és rugalmas, a továbbfejlesztett aerodinamika és zajszigetelés jóvoltából pedig csendes utazóautó a Mondeo. Na és továbbra is élvezetesen vezethető! Határozottan fogja az utat, szerény oldaldőléssel és stabilan fordul. Ennek megfelelően a futómű hangolása (elöl MacPherson, hátul több lengőkaros felfüggesztés) sportosan feszes. Kérhető adaptív lengéscsillapítás is, bár a menürendszerben jól eldugták az üzemmódválasztó (komfort, normál és sport) pontot. Amúgy ez hatással van az elektromos szervokormányra is, ami közvetlen és pontos, de sajnos a legtöbb visszajelzést megtartja magának.

A transformerses középkonzol sok kritikát kapott, de a tervezők most átestek a ló túloldalára

Műszaki adatok

^

____________________________1,0 EcoBoost 2.0 EcoBoost 203_______2.0 EcoBoost 240__________1.6 TDCi____________2.0 TDCi 150__________2.0 TDCi 180

Os

szlókettérfogat (cm3):_______________1498________________1999________________1999________________1560________________1997________________1997________

He

ngerek/szelepek:_______________S4/16 turbó___________S4/16 turbó___________S4/16 turbó__________S4/8 turbódizel________S4/16 turbód izei________S4/16turbódízelMa

x. teljesítmény (kW/LE/nerc): 118/160/6000_________149/203/5300_________177/240/5400_________85/115/3600_________110/150/3500_________132/180/3500

Ma

x. forgatónyomaték (Nm/perc): 240/1500-4500________345/2700-3500________345/2300-4900________270/1750-2000________350/2000-2500________400/2000-2500

Se

bességváltó:__________________6 man./6 aut._____________6aut.________________6aut._______________6 mán.__________6 man./6 PowerShift 6 man./6 PowerShift

Ho

ssz./szél./mag. (mm):_____________________________________________________4871/1852/148214867/1852/1501]_______________________________________________

Te

ngelytáv (mm):_______________________________________________________________________2850__________________________________________________________

Sa

ját tömeg/teherbírás (kg): 1485/675 (1505/685*)________1564/666 1564/666____________1495/685 1578/682(1581/689*) 1584/686(1589/681*)

Ra

ktér (I): _____________541/14371500/16051_______________________________________________________________________________________________________

Gy

orsulás 0-100 km/h (s):___________9,2 (9,1*1_______________8J__________________79_________________124_______________9,3 (9,9*)_____________8,3 (8,6*)

Ma

ximális sebesség (km/h):__________222(214*)______________232_________________240_________________192______________215(213*)____________225(223*)

Át

lagfogyasztás (1/100 km):__________5,8 (6,3*)_______________73__________________73_______________4,2/3,6**__________4,4/4,!** (4,8*)________4,4/4,!** (4,8*)

CO

,-kibocsátás (g/km):________ 134 (146*)_________169_________________169_______________109/94**_________115/107** [125*) 115/107** (125*)

Vé

telár (Ft):____________________’ 7 750000____________9 575000____________10005000____________7 960000____________8250000____________9195000

[ 1A Wagon kombi adatai. *Automatával/PowerShift duplakuplungos automatával. **£C0netic______________________________________________________________________________

HÍRSÁV

Peugeot 208:

31/100 km

NAGYOBB HŰTŐRÁCSOT és akár narancs színű fényezést kap a felfrissített Peugeot 208-as, amelynél az 1,2 THP váltja az 1,6 literes szívómotort. A dízelnél az 1.6 BlueHDi marad az egyedüli elérhető erőforrás. Utóbbi 3 teljesítménnyel (75,100,120 LE) és a legtakarékosabb formában 31/100 km-es fogyasztással jön. ■

Aston Martin Vantage GT3

AZ aston Martin gyári versenyautó nevét kapja az utcai autó megvadított, 100 példányban készülő változata. Ennél a karosszériaelemeket karbonból sütött darabokra cserélik, a 6,0 literes V12-es teljesítményét 600 lóerőre emelték. Összesen 100 kg-ot faragtak le a tömegből. ■

Modellfrissítés vagy -váltás?

az evora 400-as alkatrészeinek kétharmada teljesen új, beleértve az alumínium térvázat is. Ennek ellenére a Lotus csak modellfrissítésről beszél. 22 kg-mal könnyebb az autó.

A kompresszoros 3,5 literes V6-os immár 400 lóerős, a 100 km/órás tempót 4,2 másodperc alatt futja meg és 300 km/h a végsebessége. ■

A benzin drágul, a dízel most nem

EMELI BRUTTÓ két forinttal a 95-ös benzin literenkénti nagykereskedelmi átlagárát szerdán a Mól Nyrt., a gázolajé nem változik - értesült piaci forrásokból az MTI hétfőn. A 95-ös ára 349-350 forintra nő, a gázolajé 370-371 forint marad. ■

Élesebb a harmadik generációs Superb

SKODA Nem kell megijedni a kupés megjelenéstől, a hátsó fejtér mérete is nagyobb

Forgalmazzák az esztergdmi SX4 S-Crosst Japánban

Szokás szerint az ötajtós ferdehátú karosszériával nyitották meg a sort a harmadik generációnál, a kombira még várni kell. Az MQB építőkészlet az alap, ennek megfelelőek a technikai változások, egyébként pedig az ésszerűség volt a vezérelv. Szélesebbnek látni a Superbet azáltal, hogy a rács pálcáit folytatják a lámpában elhelyezett LED-csíkok. Oldalt erős vízszintes tagolás és lapos szögben álló tetőoszlopok határozzák meg a formát, nem látszik, de muszáj megemlíteni: 80 mm-rel megnövelték a tengelytávolságot és 61 mm-rel csökkentették az első túlnyúlást. Hátul szériában adott LED-es lámpák és egy darabból álló hátsó ajtó a nagy változás a

rengeteg egyenes vonal mellett. Tágasabb a belső tér: elöl például 39 mm-rel több a hely széliében, hátul szinte fölöslegesen nagy a lábtér, s a fejtér mérete is megnőtt. A csomagtér 625 literes, 30 literrel több az elődnél. Kissé korlátozza a használhatóságot, hogy a hátsó támlák ledöntésével nem lesz sík a padló. Három zónás légkondicionáló is rendelhető, és immár mindkét első ajtóban ott találjuk az esernyőt - korábban csak a bal hátsó ajtó rejtett ilyen hasznos kiegészítőt. A fejegységek között wi- fi- vagy LTE-hotspotként működő darabot is találunk. Átlag harmadával csökkent a fogyasztás a jobb légellenállás, a továbbfejlesztett motorok és a nagyjából 75 kg-os

tömegcsökkéntésnek köszönhetően. Három benzinmotor (1.4 TSI 125-150 LE, 1.8 TSI 180 LE, 2.0 TSI 220-80 LE) és két dízel (Ló

TDI 120 LE, 2.0 TDI 150-190 LE) lesz elérhető a piaci bevezetéskor. A leggyengébb benzines kivételével DSG váltó is kérhető. ■

választék Csak most kezdték meg a Suzuki SX4 S-Cross forgalmazását Japánban - Esztergomból viszik oda az autókat. Még 2012 őszén ismerhettük meg szériaközeli tanulmányként a Suzuki SX4 S-Cross elnevezésű szabadidő-autót, amelynek sorozatgyártása 2013 őszén indult Esztergomban, és nem sokkal később már megindult a hazai, majd az európai forgalmazás is. Áz autó jól fogy, és most már a japán piac számára is tudunk küldeni gépkocsikat, úgyhogy a Suzuki japán márkakereskedői elkezdték gyűjteni a megrendeléseket. A helyi sajátosságok miatt csak az 1,6 literes, 120 lóerős benzinmotorral és fokozatmentes automatikus váltóval kínálják a Suzuki SX4 S-Cross-t, amelynek alapára 2 041 200 jen (4,6 millió forint) - egy felszereltség van, hiszen az egyedi megrendeléseket a hosszú hajóút miatt nehezen tudnák teljesíteni. Van egy csúcsmodell is, amely már az Allgrip összkerékhajtással jön és 2 257 200 jent (5,1 millió forint) kell érte fizetni. A hajtáson kívül mindössze annyit kell eldöntenie a japán vásárlóknak, hogy melyik színt választja: Hűvös gyöngyházfehér, Zöldcitrom metál, Kék gyöngy- metál és Kozmikus fekete gyöngymetál. ■ AM