Somogyi Hírlap, 2015. január (26. évfolyam, 1-26. szám)

2015-01-20 / 16. szám

2015. JANUAR 20., KEDD AUTO-MOTOE 9 Biznisz a vadonatúj V-osztályban Mercedes Fényűző belső feledteti a haszonjárműs rakteret Tekintélyt parancsoló méretek, öntudatos márkajelzés, szigorú LED-es fényszóró Azt mondják, az üzlet soha nem áll meg, a vadonatúj V-osztályban pedig menet közben is élmény bizniszeim. Tóth Zoltán Zsolt Ha lehet, még az eddigieknél is markánsabban különbözik a ha- szonjárműves vonalat képviselő Vito és a Mercedes nagymére­tű modul egyterűje, mely - egy „Viano-kitérő” után - visszatért a V-osztály elnevezéshez. Még ez utóbbin belül is kiemelt státusz- szál bír a korlátozott darabszám­ban készülő Edition 1 bevezető modell. A szúrós tekintetű LED-es fényszórók és a 19 colos könnyű­fém felnik mellett „hegyikris­tály” fehér metálfényezés, sötétí­tett hátsó üvegezés és Avantgarde sportos optikai látványcsomag jelzi, hogy ez bizony nem akármi­lyen V-osztály! Ez az érzés pedig beszállva csak tovább erősödik: a mindkét oldalon elektromosan nyíló tolóajtón keresztül pazarul berendezett utastérbe jutunk, s orrunkat nyomban megcsapja a nappabőr fenséges illata. A sínen csúsztatható és egymással szem­be fordítható négy gesztenyebar­na bőrfotel, valamint a kihajtogat­ható asztal (138 050 Ft) üzleti tár­gyaló hangulatát kölcsönzi a bel­sőnek. így aztán az üzletfelekkel és partnerekkel menet közben is Tetszett •MODERN ÉS ELEGÁNS FORMATERV • LUXUSKIVITELÉI VEZETŐHELY ÉS UTASTÉR • GAZDAG FELSZERELTSÉG • MODERN VEZETŐTÁMOGATÓ RENDSZEREK Nem tetszett •TERHELÉSKOR NYERS MOTORHANG •GÖRDÜLÉSI KOMFORT • UTASTÉR KÖRÜLMÉNYES ÁTRENDEZÉSE Összegzés A136 LÓERŐS, alapfelszereltsé­géi V 200 CDI indulóára 12,1 millió forint, ennél a 163 lovas V220 CDI 382 ezer, míg a tesz­telt V 250 BlueTec 1 785 000fo­rinttal drágább. exkluzív környezetben foly(tatód) hat a megbeszélés, vagy éppen­séggel a luxushotelek és repülő- társaságok VIP-vendégei az őket megillető kényelemben utazhat­nak. Egyedül a lábteret mérhet­ték volna bővebben, amúgy a térkínálat fejedelmi. Éjszaka kel­lemes hangulatvilágítás dereng az utastérben, melynek színe a menürendszerben változtatható, az 5.1-es térhangzású Burmester hifi (15 hangszóró, 640 Watt) pe­dig koncertteremmé varázsolja a belsőt. Akármilyen hatékony is azonban az automata légkondi, nem igazán nagyvonalú, hogy csak a két első elektromos ablak­emelő alapáras, miközben a toló­ajtóknál még ezen a szinten sem széria - ezek alapáron fix üvegek. Az ötödik ajtót szintén villany- motorok lendítik a magasba, de a kisebb kézitáskák a külön nyitható hátsó szélvédőn át is be- emelhetők. A sínre rögzített és a csomagteret két szintre tagoló Ea- syPack raktérelválasztó állvány terhelhetősége 50 kg, az „asztal­lapot” felhajtva pedig két lapjára hajtogatott, könnyedén összeállít­ható műanyag bevásárlókosarat találunk. Nagyon elegáns meg­oldás, nagyméretű tárgyak szál­lításakor viszont útban van az állvány. Ahogy a csomagtér bőví­tése is csak addig egyszerű, amíg elegendő az ülőlapokat ledönteni, merthogy a fotelek előrebuktatá- sa, kiszerelése és forgatása (ma­gyarán az utastér átrendezése) embert próbáló feladat. A V-osztály vezetése viszont ha­tározottan kellemes, nyoma sincs a haszonjárműves rokonságnak. Sőt, hamisítatlan Mercedes lu­xusautóban érezhetjük magun­kat! Már csak azért is, mert on­nan lehet ismerős az elektromos állítású és memóriafunkciós, fűthető és szellőztethető ülések kezelőegysége az ajtón, míg az érintésérzékelős és kézírás-fel- ismerős felületű vezérlőegység a C-osztályból származik - az infor­mációk a fedélzeti internetkapcso­lattal rendelkező Comand Online multimédiás és navigációs egység 21,3 centis képátlójú monitorán jelennek meg. Mindkettő szépen kidolgozott részlet, akárcsak az ébenfa hatású dekorelemek és a díszítővarrással kiemelt, bőrhatá­sú műszerfalborítás - simán el­hinném, hogy eredetiek. A sofőr dolgát pedig az S-, E- és C-osztályban megismert ra­dar, kamera és ultrahang alapú vezetőtámogató berendezések segítik: a „Mercedes-Benz Intelli­gens Vezetés” gyűjtőnév egyebek mellett fáradtságfigyelést, oldal- szélasszisztenst, táblafelismerést, holttérfigyelést, aktív sávtartó berendezést, balesetveszélyre figyelmeztetést, követésitávolság- és sebességtartó automatikát, Pre-Safe ütközésre felkészítést, intelligens világítási rendszert, 360 fokos parkolókamerát és au­tomata parkolássegédet takar. Miközben az első osztály ké­nyelmét nyújtja, rossz minősé­gű vagy macskaköves úton a Műszaki adatok Összlókettérfogat: _________________2143 cm3 Heng erek/szelepek:_______S4/16 turbódízel Ma *, teljesítmény: 140 [150] kW (190 [204] LE) 3800/perc Max. forgatónyomaték: ___440 [480] Nm 1400-2400/perc Hoss z./szél./mag.: 5140/1928/1880 mm Tengelytáv:____________________________3200 mm Nyomtáv elöl/hátul: _______1666/1646 mm Fo rdulókor:_____________11,8 m Saját tómeg/teherbírás:______2145/655 kg Cs omagtér:___________n. a. /1030/46301 Üzeman yagtank: 701 +11,51 AdBIue Gyorsulás 0-100 km/h: 9,1 s Maximális sebesség:_____ 206 km/h Vá ros/országút/vegyes: 6,6/5,6/6,01/100 km Tesztfogyasztás:_______________8,91/100 km CO ;-kibocsátás:_____________________157 g/km V-osztály gördülési komfortja az Edition 1 kivitelhez alapáron já­ró szelektív lengéscsillapítással megspékelt, ültetett sportfutómű és a peres abroncsok (245/45 R19) miatt kissé fapados. Az egész au­tó olyan ízléses és kifinomult, hogy sokkal inkább légrugózás, no és V6-os dízelmotor illene hoz­zá. Nem mintha a három teljesít­ményszinttel választható, 2143 köbcentis gázolajos legerősebb változatával valami baj lenne, de hidegindításkor és erőteljes gáz­adásnál a négyhengeres nyers kerregése azért csak beszűrődik az utastérbe. Ugyanakkor rész- terhelésnél, országúton vagy sztrádán egyenletes tempóval utazva rendkívül csendesen és kulturáltan jár. A 7G-Tronic Plus hétfokozatú automata finoman és rendszerint jó ritmusban kapcsol­gat, legfeljebb akkor érezni kissé komótosnak, ha sietősre vesszük a dolgot. Ilyenkor túltöltéssel, rö­vid ideig 190 helyett 204 lóerőt, illetve 440 helyett 480 Nm-t pré­selhetünk ki a dízelmotorból: acé­losan húz és megnyerő dinami­kát biztosít a 2,1 tonnánál is nehe­zebb luxusbusznak, s az előzési rugalmasságra sem lehet panasz. Ahogy a feszes hangolású sport­futómű, úgy a változó áttételezé- sű és sebességfüggő rásegítésű szervokormány is partner a len­dületes vezetésben. Tekintélyes méreteihez képest egészen agili­sán mozog és pontosan vezethető az autó, kanyarban pedig ijesztő karosszériadőlés nélkül, stabilan fordul - a V 250 BlueTec decem­bertől 4Matic összkerékhajtással is elérhető. Városi forgalomban start-stop rendszer, míg autópályán az ide­ális váltóáttételezés (130 km/ óránál 2500/perc) mérsékli a fogyasztást, így tesztünk vé­gén jónak mondható 8,9 literes átlagot mértünk. Arra azért ér­demes odafigyelni, hogy a kor­rekt hatótávolságot biztosító 70 literes üzemanyagtank csak az Euro-6-os emissziós normát (a nitrogén-oxidokat semlegesítő AdBlue-adalék segítségével) telje­sítő V 250 BlueTec verzióhoz szé­ria, míg szerényebb teljesítményű variánsaihoz feláras opcióként választható az 57 literes helyett... HÍHSÁV A legújabb dél-koreai SUV bemutatkozott a SSangyong Tivoli, ami egy 4,2 méteres szabadidő-autó divatos, a fiata­lokat célzó megjelenéssel és a legújabb kütyükkel is együtt­működő fejegységekkel. Ka­tegóriájának legnagyobb, 423 literes csomagterével rendelke­zik az autó, amelynek forgal­mazása 1,6 literes benzines-és turbódízel motorral indul majd a nyáron. ■ Amerikába megy az Opel kabrió A MÁRKAJELZÉSEKET és a fej­egységet (4G LTE kommuniká­cióra képes OnStar készülék) leszámítva az utolsó csavarig megegyezik az Opel megfele­lőjével a Buick Cascada kab­rió. Az USA-ba csak a nálunk csúcsnak számító, 200 lóerős szentgotthárdi turbómotorral és automatikus váltóval szerelt változatot szállítják. ■ A legforróbb spanyol kombi amikor a rakományrögzítés létszükséglet: 587-1470 literes csomagtér és 265-280 lóerő kombinációját nyújtja a Seat León ST Cupra. Változattól függően 6,0-6,2 másodperc alatt gyorsul 100-ra a kompakt kombi, a végsebesség minden esetben 250 km/h. ■ 19 százalékkal nőttek a Dacia eladásai A francia Renault tulajdoná­ban lévő román autómárka történelminek tekinti a tavalyi évet, amikor 511 465 autót ér­tékesítettek, és ezzel először lépték át az évi félmilliós ha­tárt, ez 19 százalékos növeke­dés. A Dacia 2013-ban 429 540 autót értékesített. ■ Modernizálás: ne spóroljon vele! BELSŐ TÉR Víztranszferes eljárással a szürkeség ellen Betiltották a lengén öltözött hölgyeket Kínában A képen egy első generációs VW Passat CC középkonzolja látható. Ismerősünk panasz­kodott, hogy szép autójában olyan köznapi az alumínium­színű középkonzol-burkolat, ami nem is illik az ajtók fabur­kolatához, a váltókar krómo­zásához. Egyből a fekete szál­csiszolt mintát javasolták neki, amit víztranszferes (VTN) el­járással érdemes felvinni a fe­lületre. Azonban a szétszedést a dekoros nem vállalta, lénye­gében a munka árának a felét a márkaszerviz vitte el a bur­kolatok leszerelésével (a nagy felület mellett a pohártartó fe­delét, a telefonklaviatúra fede­lét is ki kellett szerelni). A munkafolyamatnak ezen a részén azért sem érdemes spórolni, mert egy-egy letört rögzítőfülnek sok ezer Ft-os kiadás és várakozás (nem biztos, hogy van raktáron az adott alkatrész) lehet az ered­ménye, arról nem is beszélve, hogy bosszantó lehet az össze­szerelés során megkarcolt be­tét. A leszedett műanyagokat fényezték, majd felvitték rá a VTN-mintázatot. Összerakva nagyon jó lett a hatás, a kocsi belül nagyon megváltozott, naprakésszé vált, elegánsabb lett. S igen, gyárias a kinézet, hiszen a gyártók is ezzel az eljárással vonják be a dekor- elemeket. ■ Kályhaezüst helyett immár elegáns mintázat borítja a középkonzolt Három évvel ezelőtt szólalt fel a kínai állami média az ellen, hogy bizony az autók mellé ál­lított lengén öltözött hölgyek gyakorlata nem szerencsés. Az­óta is egyre-másra találkozni ilyenekkel a hatalmas ország területén megrendezett kiállí­tásokon, úgyhogy az Erkölcsi Fejlődésért Hivatal bekeményí­tett. Ennek megfelelően az ápri­lis 22-29. között megrendezésre kerülő Sanghaji kiállítás szer­vezői megtiltották a modellek használatát. Az autókról és a technológiákról szól majd Kína legnagyobb szakmai kiállítása. Először 2012-ben a Pekingi, majd pár hónappal később a Chengdui Autószalonon figyel­meztették a szervezőket a ható­ságok, hogy a „káros társadal­mi hatás” miatt a jövőben tar­tózkodjanak az ilyen „vulgáris publicitástól”. Azonban amíg ennek a két kiállításnak a szer­vezői megfogadták a tanácsot, addig a számos egyéb rendez­vényen még mindig megesett az olyan, hogy az átlátszó felsőt viselő hölgyeket testszínű mell­tartóban állították oda az autók mellé. A Sanghaji autószalon mindenáron el szeretné kerül­ni az ilyen publicitást, főleg azok után, hogy a kínai állami televízió nemrég a lengén öl­tözött modellekkel látogatókat vonzó autókiállításokat elítélő tudósítást közölt. ■

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents