Somogyi Hírlap, 2014. november (25. évfolyam, 255-278. szám)
2014-11-23 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 45. szám
8 INTERJÚ 2014. NOVEMBER 23., VASÁRNAP michelisz Norbert Szinte véletlenül lett autóversenyző. A szívével és az eszével egyszerre dönt majd a folytatásról. Januárra derülhet ki, hogy gyári csapatban vagy a Zengő Motorsportnál folytatja. „VILÁGBAJNOK SZERETNÉK LENNI!” Névjegy 1984. augusztus 8-ÁN született Mohácson. MÉRNÖK-INFORMATIKUS és közgazdász diplomával is rendelkezik. A kezdetektől a Zengő Motorsport alakulatával versenyez. 2006-BAN megnyerte a Suzuki Swift Kupát, majd 2007-ben a Renault Clio Kupa bajnoka lett. 2009- ben a SEAT León Európa-kupa élén zárt. 2010- től első magyarként a túraautók között versenyez a világbajnokságon, az első évben a 9. helyen zárt. 2012-ben megnyerte a nem gyári autók világbajnokságát. eddig három futamgyőzelmet és 18 dobogós helyezést szerzett. A magyar autóversenyzés eddigi legnagyobb sikerét érte el Michelisz Norbert azzal, hogy negyedik lett a túraautó-világbajnokságon. Ráadásul Hondájával és maroknyi magyar csapatával az összes gyári márkatársát megelőzte. Karrierje úgy indult, mint a mesében. Most, a nagy siker után nehéz döntés vár rá: egy álomszerződésért elhagyja-e csapatát, akik a második családját jelentik, hogy egyszer könnyebben világbajnok lehessen? Fábos Erika- Kedden a hazai autósport eddigi legnagyobb sikerével tért haza Makaóból. Hogy alszik azóta?- Kifejezetten jót aludtam. Végre. A versenyhétvégék nem a nyugodt alvásról szólnak és a repülőn sem tudok pihenni, úgyhogy ha végre Pécsen, a saját ágyamban altiatok, az az igazi pihenés.- Ahogy önről, Dárdai Pálról is sokat beszéltek ezen a héten. Ő is Pécsről indult és pécsinek vallja magát. Ismerik egymást?- Személyesen nem, de egy történetem azért van vele. Még Himesházán laktam, amikor egyszer a legjobb barátommal - aki hatalmas focirajongó - Pécs belvárosában jöttünk-mentünk és az egyik utcában felismerte Dárdai Pált. Odamentünk hozzá, máig emlékszem, nagyon kedves volt. Ha jól számolom, akkor tizennégy éves lehettem.- Tizennégy évesen már javában autóversenyzett vagy csak álmodozott róla?- Nem versenyeztem, én 21 éves voltam, amikor az első versenyautóba beülhettem és 14 évesen talán még nem is álmodoztam róla.- Az meg hogy lehet? A legtöbb pilótáról azt lehet tudni, hogy már ötévesen gokartversenyeken indult.- Nem volt olyan anyagi háttere a családomnak, hogy gyerekkoromban ezt megtehettem volna. Másrészt persze mindig odavoltam az autókért és a vezetésért, de versenyzés szinten nem gondoltam rá. Aztán egyszer elkezdtem számítógépes játékokkal autóversenyezni, később pedig már komoly szimulációs programokkal is játszani. Onnantól fogva forgott a fejemben, hogy kipróbálnám élőben, valódi körülmények között és igazi versenyautóval, de ez inkább csak álom volt.- Hogyan lett belőle mégis valóság?- Hát valahogy úgy, mint egy álomban: a Zengő Motorsport ismerte az eredményeimet és meghívott egy tesztre. Mivel az jól sikerült és láttak bennem fantáziát, megadták a lehetőséget, hogy beüljek egy versenyautóba.- Versenyzőként az idei volt eddig a legjobb éve?- Igen, magasan ezt értékelem a legtöbbre. Nem volt köny- nyű ez az év sem. Nem úgy indult, ahogy elterveztük. Már az első pár futam után kiderült, hogy a Citroeneket nem lehet befogni, annyival jobbak, erősebbek mindenkinél. De még a nyáron sem gondoltam, hogy akár egy jó hajrával én következhetek utánuk. Szerencsére összejött a bravúr, és ez mérhetetlen boldogság, egyre jobban leülepszik bennem és ahogy telik az idő, úgy értékelem egyre többre magamban.- Sejti, hogy az előbb miért kérdeztem Dárdai Pálról?- Igen, gondolom azért, mert hasonló cipőben járunk. Mindkettőnk egy nagy döntés előtt áll.- Egy autóversenyzőről azt gondolnám, hogy megszokta, hogy pillanatok alatt dönteni kell. Ez ilyenkor jól jöhet.- A pályán valóban így van, de az életben ez nagyon más. Ott nem vagyok annyira sportos. Jobban szeretem, ha van lehetőségem átgondolni a dolgokat. Ha van választási lehetőség, az persze mindig jó és inspirál. Eleinte még volt rá példa, hogy inkább hagytam magam sodródni, de már kezdek ebbe is belejönni és amennyire lehet, szeretem kézben tartani a'sorsomat. Mindent alárendeltem az életemben a versenyzésnek, fontos, hogyan alakulnak a dolgok.- Ha nem így lenne, mivel foglalkozna? Van valami, ami annyira fontos tudna lenni, mint az autók?- A számítógépek. Eredetileg informatikusnak készültem, de azt hiszem, másodikos voltam a gimiben, amikor rájöttem, hogy az autós szimulátorok még annál is jobban érdekelnek, mint a programozás.- Azt mondja, 21 éves volt, amikor először versenyautóba ülhetett. Csak a viszonyítás kedvéért: az a három pilóta, aki idén ön előtt végzett, milyen múlttal rendelkezik?- Ők már akkor a világ élvonalában autóztak, amikor én kezdtem. Évtizedes versenytapasztalatuk van, egyikük kilencszeres ralivilágbajnok, másikuk négyszeres túraautó-világbajnok, a harmadik komoly Forma-autós karrierrel rendelkezett a túraautózás előtt.- Ők mindhárman a Citroén pilótái. Tud arról, hogy a Honda vezetői mit szóltak ahhoz, hogy megelőzte a két gyári pilótát?- Nekik az a céljuk, hogy minél előbb végezzenek az autóik, tehát a hivatalos verzió szerint a pilóta személye csak másodlagos. Persze, biztosan kiértékelik majd alaposabban is az évet. Szakmailag óriási siker számomra, hogy én voltam S az idén a legeredményesebb Honda-pilóta. Másként néznek rám, mint az együttműködésünk elején vagy akár csak egy éve, de ebben az elmúlt évek is benne vannak, nemcsak az idei eredmény.- Mondjuk úgy, mint egy lehetséges gyári pilótára?- Az nem titok, hogy folyamatos tárgyalásban vagyunk a gyárral. Talán ma már az sem túlzás, ha azt mondom, hogy rajtam múlik a döntés. Januárig el fog dőlni, hogy milyen státuszban versenyzem jövőre, gyári pilótaként vagy maradok a Zengő Motorsportnál.- Egy laikus vagy kívülálló számára ez nem is kérdés. Önnek mik a szempontjai?- Ha kívülálló lennék, biztosan nekem is fekete lenne meg fehér. De az azért biztos, hogy a legtöbb információval mindig az rendelkezik, aki egy ilyen döntést meghoz. Szakmai és emberi szempontjai egyaránt vannak. Szerencsére nem két nap alatt kell dűlőre jutnom, húzódik már egy ideje ez a dilemma, szóval elég sokat aludtam rá. A lehetőség nyilván óriási, persze, világbajnok szeretnék lenni és tudom, hogy így köny- nyebben elérnék odáig, de nem akarok bármi áron gyári pilóta lenni. Fontos kérdéseket kell tisztázni ahhoz, hogy eredménye legyen a tárgyalásoknak. Az eszem és a szívem egyszerre benne lesz ebben a döntésemben. Az egyik lényeges szempont, hogy a döntésem miatt a csapatom ne kerülhessen szakmailag lehetetlen helyzetbe. A legideálisabb persze az lenne, ha a Zengő Motorsporttal lehetnék világbajnok. Azok a nehézségek, az a költséghátrány, amiből indulunk a nagy csapatokhoz képest, annyira összekovácsoltak bennünket, ami biztosan benne van az eredményeimben. Mi mindannyian tűzbe mennénk egymásért, szóval ez nemcsak egy profi csapatmunka, itt nem csupán feladatok vannak, hanem olyan emberi kapcsolatok is, amelyeket nem lehet figyelmen kívül hagyni. Ők a második családom.- Hogy értsük, milyen hátrány ez: egy gyári és egy privát csapat között mekkora különbség van?- Nálunk a kemény mag, aki minden versenyhétvégén ott van körülöttem és együtt dolgozunk, az hét ember. Egy gyári csapat esetében ez autónként 15-20 ember. A gyári versenyzőknek sokkal több lehetőségük van tesztelni is az autót. Már a szezon előtt mennek any- nyit, mint én a teljes idény során. Az, hogy mindig teljesen felkészülten várják a rajtot, hatalmas dolog. Erre a privát csapatoknál a szűkösebb költség- vetés miatt nincs lehetőség. És természetesen a fejlesztések is először a gyári autókat segítik, ha jön egy új futóműelem vagy a motorhoz frissítés, akkor ők jutnak hozzá elsőként, hogy az anyagi dolgokat ne is említsük.- Valahol azt olvastam, hogy a túraautó-sorozat gyári versenyzőinek keresete nagyjából 250 és 500 ezer euró - 76-153 millió forint - között van. Ez reális?- Igen, ezek a nagyságrendek, és hogy megelőzzem a következő kérdést, egy privát csapatnál ennek a közelében sincs a díjazás. Szponzori pénzekből jön ki a fizetés, ami nem sokkal több, mint egy átlag magyar fizetés.- Szóval, eddig legalábbis, nem a pénzért versenyzett. Mit szeret az autóversenyzésben?- Mindent. Főleg azt az adrenalinbombát, amit csak verseny közben lehet átélni. Az fantasztikus. Imádok foglalkozni az autóval, gondolkodni, mi hogy lehetne jobb, és természetesen vezetni is nagyon szeretek.- És a veszélyt? A Forma-1-ben az elmúlt időben volt elég sok csúnya sérüléssel járó baleset. A túraautózás biztonságosabb?- Persze. Ezek az autók úgy vannak építve, hogy nagyon biztonságosak. Én is buktam pár nagyobbat is, de hála istennek, sérülés nélkül megúsztam mindegyik esetet. Nincs semmi veszélyérzetem, amikor ver- senyzek.- Mikor vezetett életében először autót, emlékszik rá?- Édesapám és a nagybátyám elég kicsi koromban megengedték, hogy a Himesháza körüli földutakon próbálkozzam. Előbb az ölükbe vettek a kormánynál, aztán már hagyták, hogy egyedül is üljek a volánnál. Tizenegy-tizenkét éves lehettem, amikor egyszer a szüleim kiszálltak a kocsiból az utcánkban egy baráti családnál és édesapám azt mondta, hogy vigyem haza a kocsit. Hatvan métert tettem meg és hihetetlen büszke voltam magamra.- Milyen autó volt?- A család piros kocka Ladája.- Ahhoz milyen adottságokra van szükség, hogy valaki ilyen szintű autóversenyző legyen?- Szorgalom és kitartás nélkül mindegy, milyen adottságokkal rendelkezik. De tehetség, jó reakcióidő, egyensúlyérzék, szem-kéz koordináció és sok-sok szerencse nélkül biztosan nem megy már a világbajnoki mezőnyben. Meg persze az is fontos, hogy legyen ereje az embernek a gyengeségeivel is szembenézni és azokat kielemezni.- Tavaly azt mondta, előrébb akar lépni. Sikerült. A jövő évet hogy tervezi?- A cél mindig ez. Most is az idei évnél jobbat szeretnék, de nehéz jósolni. Az erőviszonyok pillanatok alatt változhatnak. Jó lenne, ha többet tudnánk tesztelni és ha úgy indulna a szezon eleje, mint amilyen az ideinek a vége volt. Sajnos, most úgy látszik, hogy nem a Honda a legjobb autó a mezőnyben, remélem, ezen is sikerül változtatni az első versenyekig.- Szóval az biztos, hogy Hondát fog vezetni?- Igen, ez az, ami teljesen biztos.
