Somogyi Hírlap, 2014. október (25. évfolyam, 229-255. szám)
2014-10-26 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 41. szám
14 AUTO-MOTOR HÍRSÁV Folyamatosan drágul a kötelező biztosítás A kgfb-index folyamatosan felfelé araszolva, több mint 16 százalékpontot emelkedett január eleje óta, és az idei csúcsát szeptember végén érte el - derült ki a Netrisk.hu elemzéséből. A kgfb-átlagdíj tehát tartósan emelkedőpályára került, amelyről várhatóan egyelőre nem tér le. Minden jel arra utal, hogy az év végi kampányban érintett autósok zöme magasabb díjra számíthat. Izgatja a fogyasztás? Vegyen nagy autót! TÖBB MINT ötszáz típus valós és szabványos fogyasztását vizsgálva azt állapították meg a brit kutatók, hogy a kisautók tulajdonosai a legnagyobb vesztesek. A kisautók többletfogyasztása átlagosan 36 százalék, ezzel szemben a nagy motorral szerelt járműveknél csökken az eltérés. Ez persze nem jelenti azt, hogy a nagy autók takarékosak, csak annyit, hogy ezek teljesítik a gyár által ígért fogyasztási adatokat. Viszik az oroszok az esztergomi Suzukit több tízezres darabszámá- val az orosz piac az elmúlt években a Magyar Suzuki Zrt. első három exportpartnere között szerepelt. A legnépszerűbb modell a SX4 összke- rékmeghajtású változata, de az SX4 S-Cross is kedvelt az oroszok körében. Az esztergomi gyárnak néhány éve van orosz kapcsolata, mert előtte a japán anyacég, a Suzuki Motor Corporation szállította a gépkocsikat Oroszországba és Ukrajnába. További cikkek, érdekességek az Autó-Motor friss számában! Önkontroll a családi járgányon tanácsadó Otthon próbáltuk meg kiolvasni az autó hibakódját 2014. OKTÓBER 26., VASÁRNAP Az autót kedvelőnek egyben érdekes tevékenység is kiolvasgatni a paramétereket. A hibakódolvasáshoz nem kell a járó motor, sőt a gyújtás sem. A korszerű önellenőrző elektronikával felszerelt autók meghibásodásakor a legtöbb esetben elkerülhetetlen a kocsi számítógépének kiolvasása. Kipróbáltuk, hogy sikerül- hét-e az adatkérés otthon. Dombóvári Mihály Az egyszerű szervizdiagnosztikai eszközök próbájára egy meghibásodás adta az apropót. Az autó négy hengeréből az egyik sztrájkba lépett, a hibajelző azonnal villogni kezdett. Hazasántikáltam a kocsival, ahol két lehetőség közül választhattam. Vagy autószállítót hívok, ami elviszi a járművet a szervizbe, vagy elmegyek lábon, de akkor a katalizátor épségét koc- 1 káztatom. Egyik sem tetszett í igazán, inkább rávetődtem a | netre, hogy keressek egy jó, s egyszerűen használható diag- * nosztikai eszközt. A keresés közben lényegében két csoportot találtam. Az egyik a kézi hibakódolvasók csoportja, amelyek méretre multiméterre hasonlítanak, rendelkeznek egy szabványos csatlakozóval, amellyel a kocsi elektronikus vezérléséhez kapcsolódnak. Képesek kiolvasni a kódokat (azonosítani azokat kódtáblázatból lehet), illetve nullázni a hibatárolót, azaz törölni a hibajelet. A másik csoport a szoftveres diagnosztikai eszközöké. Ezekhez jár egy kábel, illetve a program letölthető, vagy CD- n mellékelik. Ez utóbbiaknak többféle változata létezik, csatlakozóként bluetooth, vagy wifi „aljzat” is vásárolható, és van alkalmazás, így okostelefonnal is kiolvasható a kocsi memóriája. Mindkét csoport ára 10-30 ezer forint körüli (persze van drágább is, de az tényleg szakembereknek való). A manuálisak valamivel drágábbak a szoftvereseknél, persze ez is képességfüggő. Rendelés előtt a forgalmazókkal is beszéltem, akik közül volt, aki lebeszélt a dologról, mondván, hogy szakértelem nélkül felesleges nekikezdeni (és valóban nem árt némi autószerelői tapasztalat), mások az egyszerű használat okán az autótípushoz illő (és a célnak megfelelő) darab kiválasztásában segítettek. így szállítással együtt 15 000 Ft-ért rendeltem egy eszközt. Az is hamar kiderült, hogy a mellékelt programok használhatósága nagyban függ az operációs rendszertől, van program, ami Windows XP alatt fut rendesen. Mindegy, amit tudtam, telepítettem, majd irány a kocsi. A csatlakozó a szervizaljzatba, USB a gépbe, és hajrá. Rövid programillesztgetés után egymásra hangolódott a menü és az autó, így megtudtam, hogy a kettes hengerben hiányzik a gyújtás. Ezt persze egyszerű gyertyapipa- lehúzással is megoldhattam volna, ingyen, de mélyebbre szerettem volna ásni. így hát megcseréltem az egyes és a kettes henger trafóját, ekkor a hiba átment az egyesbe. Tehát a trafó volt a ludas! Vásároltam hát trafót, kettőt is, legyen tartalék, és kicseréltem a rosszat. Az autó jó is volt 2,5 kilométeren át, majd újra hiba. Ismét rátettem a diagnosztikai eszközt, hármas henger hiba. Ott is kicseréltem a trafót, s lám, az autó azóta hiba nélkül működik. Persze a dolog nem hagyott nyugodni, nevezetesen, hogy az autó életkorán kívül mi lehetett a trafókipukkanások okozója. Gondoltam, megnézem más paramétereit is a motornak, merthogy erre is képes a program. Hát, a lamb- dajelen, a fordulatszámon és a vízhőfokon kívül mást nem nézhettem. Hogy kiaknázhassam a szerkezet tudását, a gyártó amerikai cég honlapján lehet regisztráltatni az eszközt (a csatlakozó rendelkezik sorozatszámmal), majd ehhez hozzárendelve megkapható a programba illesztendő kód, amellyel az összes képesség felszabadul. De ez 99 dollárba, vagyis kb. 22 ezer forintba kerül. Tehát a diagnosztikai eszköz ára közel megháromszorozódik rögtön, ezt bizony nem mondták a telefonba. így bizony olcsóbb lett volna egy kézi kódolvasó, ami ugyan nem frissíthető, de azonnal használható minden képessége. Manapság nehéz kenyér a chiptuning az autók vezérlő egységei egyre fejlődnek, nehéz lépést tartaniuk velük a tuningcégek- nek. Sok új típus esetén nem lehet a gyári programozást felülírni, ezért új dolgot kellett kitalálni, mint tette ezt az ABT. ők beszerelnek egy másodlagos vezérlő egységet, amely ugyan hasonlít egy tuningbox- ra, de attól eltérően nem a vezérlőegységbe érkező jelek meghamisítását végzi. Az egység telepítése viszonylag egyszerű, típusra szabott konzolt is mellékelnek, valamint kábelköteget. a kábelkötegek különlegessége, hogy márkázott VW és Audi darabok. A rendszer plug and play, azaz bekötés után rögtön használható, és a visszabontása is gyors. az új vezérlés úgy kínál nagyobb teljesítményt, hogy a motor károsanyag-kibocsátása nem romlik, valamint folyamatosan figyeli az erőforrás hőmérsékletét, s ha melegedést tapasztal, védelemből visszaveszi a teljesítményt. Már jelez a kézi kódolvasó, kezdődhet a tapogatózás Alkudj: 30 százalék lehet a kedvezmény! autópiac Minél magasabb az alapár, annál többet lehet lefaragtatni belőle Olcsó hibrid rendszert fejlesztett ki a Hyundai Az elérhető legmagasabb kedvezmények 1.bmwACTIVEHY8RID 7LMSport -32,1% A brit What Cár? magazin felmérése szerint a luxuskategóriában a listaárhoz képest átlagosan 17 százalék kedvezményt lehet elérni, márkaszinten pedig a Volvo kínálja a legnagyobb árengedményt 14,7 százalékkal. A második legnagyobb kedvezményt a Renault (13,6%) adja, a dobogóra még a BMW (13,2%) került fel. Az ösz- szes Nagy-Britanniában kapható autót vizsgálva 10,3 százalékos az átlagárengedmény. A legnagyobbat a lényegében már kifutónak számító BMW 7-es sorozat árából tudtak alkudni az álvásárlók, mégpedig 32 százalékot. Azonban nem csak a piacon már öregnek száSKODA ROOM8TER 1.2 TSI85 SE -30,8% 3. bmw Bsoi Convertible M Sport -26,4% 4. BMWZ4 3.0 sDrive35iS DCT -24,2% 8, volvo »80 2.0 D4 SE Lux S/S -22,9% 6. volvo seo 1.6 T3 SEs/S -22,8% 7. VOLVO XC70 2.0 D4 SE Nav S/S -22,5% 8. CITROEN C51.6 e-HDi 115 VTR -21,9% 9. seat ibiza 1.4 85 Tocu 5dr -21,7% 10. VOLVO XC90 2.4 D5 200 SE -20,6% mító autókat találunk az extrakedvezményezettek listáján: a még friss Mercedes C-osztály 220 CDI változatából is jó sokat engednek a márkakereskedők. Persze az árak és kedvezmények a brit piacra vonatkoznak, ahol a jobbkormányos felépítés miatt nem olyan szabad az autók mozgása, mint az európai kontinensen. Magyarországon az Unión belül a legalacsonyabbak között vannak az új- autó-árak, ennek megfelelően sokszor tőlünk származnak azok az autók, amelyeket például Németországban „EU-neu- wagen” címen az ottani listaárnál akár 20 százalékkal olcsóbban kínálnak. ■ A DÉL-KOREAIAK a hibrid hajtás egy olcsóbb és várhatóan hamarosan sorozatgyártásba kerülő változatát mutatták be Párizsban, egy i40-es karosszériájába építve. Egy 1,7 literes turbódízel motort alakították át hibriddé, elektromos légsűrítő nélkül, nagyobb turbófeltöltővel, hogy az a magasabb fordulatszám-tar- tományban dolgozzon - így a dízel teljesítménye 155 LE/360 Nm. Az alacsony fordulat- szám-tartományban a motorhoz szíjhajtáson csatlakozó, 13,6 lóerős elektromotor segíti a dízelt, ami egyben az indítómotor és generátor szerepét is ellátja - ennek megfelelően utóbbi alkatrészeket meg lehet spórolni. Az energiát egy ólom-szén akkumulátorban tárolja a rendszer, amely egyebek mellett elviseli a gyakori töltést-kisütést is, ráadásul nem igényel extra hűtést, és életciklusának végén szinte teljes egészében újrahasznosíthatok az elemei. Ezt az egységet úgy alakították ki, hogy a pótkerékmélyedésben elfér. A Hyundai i40 48V Hyb- rid esetén a fogyasztást ötödével csökkenti a hibrid hajtás, amelyről még annyit árultak el, hogy a normál autóhoz képest 46 kilogrammal növeli a tömeget. Azt egyelőre nem árulta el a gyártó, hogy mikor találkozhatunk utcai autókban ezzel a megoldással. ■
