Somogyi Hírlap, 2014. augusztus (25. évfolyam, 178-202. szám)
2014-08-17 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 31. szám
14 AUTO-MOTOR 2014. AUGUSZTUS 17., VASÁRNAP HÍRSÁV Új Hyundai kisautó INDIÁBAN TARTOTTÁK meg az új Hyundai i20-as kisautó világpremierjét. Az új kocsiban az elődjénél 4,5 centiméterrel nagyobb tengelytávolságnak örülhetnek majd az utasok. Ázsiában 1,2 literes benzines (84 LE) és 1,4 literes dízel (89 LE) lesz majd választható. Az európai piacra szánt változatot a Párizsi Autószalonon ismerheti majd meg a szakma és a nagyközönség. ■ A legkisebb Audi - 310 lóerővel az abt Sportsline tuningcég az Audi Sl-eshez kínál teljesítménynövelést, amelynek eredményeként a négy méter hosszú kisautó teljesítménye a gyári 231-ről 310 lóerőre növekszik. Ezért 2349 eurót kér a német vállalkozás, azt azonban nem árulják el a cégnél, hogy a többletteljesítmény mennyit javít majd a gyorsuláson. Ezt muszáj lesz személyesen megtapasztalnia a vásárlónak. ■ Nyolcfokozatú GM automata alig egy éve van még csak a piacon az Amerikai Egyesült Államokban a Cadillac Esca- lade, de máris felfrissítik ezt a modellt. A módosítás technikai jellegű, a hatfokozatú helyett nyolcfokozatú automatikus váltó dolgozik majd az óriás SUV-ben. A General Motors (GM) saját fejlesztésű automatikus váltója gyorsabb a duplakuplungos egységeknél, és érezhetően csökkenti az autó benzinfogyasztását. ■ Megjelent az Autó Motor magazin legújabb száma, keresse az újságárusoknál! Klasszikus recept - csúcsmodell nissan A gyári versenycsapat szakemberei vették kezelésbe a hátsókerekes sportkocsit NEM TETSZETT- néhol olcsó belső részletek- csak fel-le állítható kormány- csomagtér nyitása Szemtelenül lapos a Nismo kivitel. Igazán exkluzív darab és megfelelő játékszer annak, aki szereti és tudja alkalmazni az autóba épített képességeket Pörgős szívómotorjával, kézi váltójával és hátsókerék-meghajtásával a klasszikus sportkocsi-építési elveket követi a Nissan 370Z Nismo. Miklós-Illés Kálmán Bár a 370Z alapból is a keményvonalas sportautók közé sorolható, a Nissan gyári tuningcé- geként tevékenykedő Nismo tovább élesítette. Már a külső is jelzi, hogy nem egy mezei 370Z-vel van dolgunk, hiszen a hatékonyabb aerodinamika érdekében földig húzott első spoilert kapott az autó, s ott vannak a piros csíkkal megbolondított tükrök és a 19 colos Rayz kovácsolt felnik. Akkor azonban tényleg feljebb ugrott a pulzusom, amikor megláttam a vasalódeszkányi hátsó szárnyat, a kiszélesített fart és hozzá a kályhacső méretű kipufogókat, valamint a meglehetősen komoly diffúzort. Az autóban helyet foglalva a komoly oldaltartással kecsegtető sportülések, a kormány középállását jelző vörös csík, a részben alcantara bevonatú volán és egy kis Nismo-plakett árulkodnak róla, hogy a csúcsmodellel van dolgunk. Az ideális vezetői pozíció megtalálása azonban nem igazán egyszerű, mert a kormány mélységében nem állítható, s egy-két megoldáson látszik, hogy a 370Z beltere már nem a legfrissebb divat szerint készült. Egyébként az atmoszféra remek, a vezető 9000-ig skálázott for- dulatszámmérővel néz farkasszemet, miközben az üléspozíció olyan mély, mintha az aszfalton foglaltunk volna helyet. Az igazi móka nyilvánvalóan a motor beindításával kezdődik: a Nismo szíve 328 helyett 344 lóerőt teljesít, a forgatónyomaték pedig 363-ról 371 Nm-re nőtt. A hagyoNISSAN 370Z Nismo összlökettérfogat: 3696 cm3 HENGEREK/SZELEPEK: V6/24 MAX. TEUESÍTMÉNY: 253 kW (344 LE) 7400/perc MAX. FORGATÓNYOMATÉK: 371 Nm 5200/perc HOSSZ ./SZÉL./MAG.: 4410/1870/1315 mm TENGELYTÁV: 2550 mm NYOMTÁV ELÖL/HÁTUL 1555/1580 mm SAJÁT TÖMEG/TEHERBÍRÁS: 1535/265 kg mányos iskola szerint itt nincs turbó, csak nagy lökettérfogat és magas fordulatszámhatár. A 3,7 literes, V6-os egység ugyan már alapjárattól kezdődően meggyőzően tol, akkor gyújtja be igazán a rakétáit, amikor a fordulat- számmérő mutatója elhagyja az 5000-es jelzést, és a vágta meg sem áll egészen 7500-ig. A Nismo egységében azonban nem a nyers erő a leginkább elismerésre méltó: a gázreakciói elképesztően közvetlenek, gyakorlatilag a motor a gázpedál legkisebb CSOMAGTÉR: 235 l ÜZEMANYAGTANK: 721 GYORSULÁS O-lOO KM/H: 5,2 S MAX. SEBESSÉG: 250 km/h VÁROS/ORSZÁGÚT/VEGYES: 15,3/7,9/10,61/100 km TESZTFOGYASZTÁS: 12,91/100 km C02-KIB0CSÁTÁS: 248 g/km A MODELL ALAPÁRA: 13139 000 Ft* A TESZTELT VERZIÓ ÁRA: 16 619 000 Ft * 370Z (328 LE) pöccintésére is azonnal válaszol. S hogy milyen a hangja? Ahhoz képest, hogy hathengeres blokkról van szó, lehetne harsányabb is, mert bár részterhelésen szépen gurgulázik, ha igazán odalépünk neki, akkor sem üvölt, inkább csak zúg. Ha már a hangoknál tartunk: a kizárólag kézi váltóval kapható Nismo esetében eléggé erőteljesek a mechanikus „zörejek”, minden váltásnál lehet hallani, ahogyan dolgozik a szerkezet. Nyilván a vezető habitusától függ, hogy ezt a tulajdonA fordulatszámmérő 9000-ig mutat ságot az előnyök közé soroljuk-e, de azt eléggé nehezen tudtam megszokni, hogy a kuplung felengedése menet közben szinte mindig kisebb rántással jár együtt. A rövid utakon járó váltókar mozgatásához kell erő rendesen, ezt csuklóból nem lehet kezelni. Ezek a tulajdonságok pedig azt eredményezik, hogy nem éppen pihentető a Nismo terelgetése, főleg, hogy 130-as tempónál már kevésnek tűnik a hangszigetelése. Ha viszont nem a cirkálás a cél, hanem a kanyarvadászat, akkor azért erőteljesen kidomborodnak a Nismo képességei. A GT-R nagy merevségű fékcsöveit és fékfolyadékát használó modell őrületesen gyorsan meg tud állni, a legnagyobb élmény azonban az, ahogyan az autó betapad egy-egy fordulóba. Az extrafeszes futóműivel (elöl 23, hátul 41 százalékkal keményebb) és a 235, illetve 285 mm széles gumikkal olyan érzése támad a vezetőnek, mintha ragasztó fogná az útra a Nismót, ráadásul a normál modelléhez képest közvetlenebb kormány miatt is gyorsan versenyzőnek érezhetjük magunkat. A kipörgésgátló kalibrálásakor ugyanakkor maximálisan a biztonságra gyúrtak, a far legkisebb táncolását is csírájában fojtja el a rendszer. Akárcsak a normál 370Z-ben, úgy a Nismóban is ott van a gombnyomásra élesíthető gáz- fröccs-automatika, ami remek szórakozást nyújt, s versenypályás használatkor megkönnyíti a vezető dolgát. A vezérlőelektronika minden egyes visszaváltáskor kiegyenlíti a váltó kimenő és bemenő tengelye közötti fordulatszám-különbséget, így kiegyensúlyozottabbá válik az autó viselkedése, amikor felengedjük a kuplungot. MIT MUTAT AZ ÁRCÉDULA? A modell 16,6 millió forintos árcéduláját elnézve joggal merül fel a kérdés: megéri-e a 328 lóerős bázismodellhez viszonyított 3,5 milliós felár? A „baj” mindössze annyi, hogy egy alap 370Z is nagyon élvezetes, erős és gyors autó, illetve az sem mellékes, hogy a Nismo kivitelben rejlő pluszpotenciál kiautózásához már-már versenyzői képességek kellenek. Ettől függetlenül igazi exkluzív darab és nem utolsósorban remek játékszer a 370Z Nismo! ÖSSZEGZÉS A 370Z igazi hétvégi autó: a hétköznapokon kompromisszumokat követel, ha viszont élményautózásról van szó, akkor nagyot alakít. Mivel a 370Z alapból is éles, a Nismo változat képességeinek kiaknázáshoz versenypályára kell mennünk. Saját gyártású autókba ülnek a Lada gyár vezetői új idők Már tart az átszervezés, amely révén a fő tulajdonos, a Renault-Nissan konszern reményei szerint a Lada verseny- képes autógyártó lesz. Mintegy 13 ezer munkást elbocsátanak a togliatti üzem modernizálása mellett, és persze a menedzsmentnek is spórolnia kell. Egészen pontosan arról van szó, hogy mostantól csak a saját maguk által gyártott autókat használhatják a cégvezetők. A Lada meg is hirdette eladásra az eddigi igazgatósági flottát, ami hat darab Infiniti QX56-os luxusterepjárót jelent. A hirdetésben nem szerepel vételár, azt csak komoly érdeklődőnek árulják el. Az elnök-vezérigazgató, Bo Andersson a jövőben egy Lada Largus Cross-t használ majd, tehát egy Dacia Logan MCV-be ül át, a vezető formatervező, Steve Mattin egy Lada Prio- ra használatára jogosult. És itt ugye a legfontosabb vezetőkről beszélünk, a céges flotta derékhadát tehát minden bizonnyal a Kalina/Granta kisautók adják. Ezek után minden erejükkel azon lesznek majd, hogy minél előbb elkészüljön az új Lada Vesta. ■ ■ A hat Infiniti QX56-os luxusterepjárót értékesítik. Árat csak komoly érdeklődőnek mondanak. Elszámolták Búrt Munro világrekordját indián 36 évvel a halála után most már hiteles a motoros bajnok teljesítménye Noha már 1978-ban elhunyt az új-zélandi motoros, mégis sikerült túlszárnyalnia az 1967-ben elért sebességi világrekordját. 2005-ben került a mozikba Anthony Hopkins főszereplésével „A leggyorsabb Indián” című életrajzi film, amelyben az új-zé- landi Búrt Munro életét ismerhette meg a világ. Az úriember élete álma volt a motorkerékpáros sebességi világrekord megdöntése Indián motorkerékpárjának nyergében, amit 1962-ben teljesített is, majd 1967. augusztus 26-án az 1 liternél kisebb lökettérfogatú motorkerékpárok sebességi világrekordját is beállította, 183,586 mérföld/órás sebességet (295,389 km/h) ért 36 év kellett az „1 liternél kisebb lökettérfogatú” motorok sebességi világrekordjának korrigálásához el. Búrt Munro Új-Zélandon halt meg 1978. január 6-án, és ezt a rekordot döntötte meg most, 36 évvel halála után 184,087 mér- fóldes (296,195 km/h) tempóval. Hogyan lehet ez? Úgy, hogy valaki hibázott számolás közben. Fia, John Munro rendszeresen előveszi édesapja életének emlékeit, és az egyik alkalommal az eredeti mérési eredményeket tartalmazó papírt nézve vette észre, hogy nem stimmelnek a számok. A rekordfutamon Búrt Munro északi irányban 184,710 mérföldes (297,198 km/h) sebességet ért el, a déli irányban meg 183,463 mérföldet (295,191 km/h) futott, ennek pedig 184,087 mérföld (296,195 km/h) az átlaga. Amikor felhívta az eltérésre a méréseket végző AMA-szervezetet, azok először is azt mondták, ők nem szoktak hibázni. Szerencsére az eredeti eredményeket tartalmazó okirat meggyőzte őket arról, hogy tévedtek, és már ki is állították a javított rekordot tartalmazó dokumentumot. A tévedés oka, hogy akkoriban nemhogy számító-, de megbízható számológépek se nagyon voltak, vagyis emberek átlagoltak a pálya mellett a sivatagban. Valaki egyszerű számolási hibát vétett, amit aztán később se ellenőrzött senki, mivel a tévedés ellenére is rekordsebességet ért el Búrt Munro. ■
