Somogyi Hírlap, 2014. május (25. évfolyam, 101-126. szám)

2014-05-13 / 110. szám

2014. MÁJUS 13., KEDD 9 Tetszett FINOM ES CSENDES MŰKÖDÉS TÁGAS UTAS- ÉS CSOMAGTÉR ALACSONY FOGYASZTÁS ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR Már nem a Prius a legjobb hibrid a Toyota kínálatában, a lassan külön almárkává avanzsáló típusnál ár-érték arányban van nyerőbb is, mégpedig az Auris Touring Sports HSD. Lóvéi Gergely Az Aurisnál a lemezek alatt ugyanaz a hajtás dolgozik, mint a Priusnál, csak épp tágasabb a karosszéria, és nem csatolt lengőkaros, hanem független a hátsó felfüggesztés. Ráadásul az Auris Touring Sports HSD változata érezhetően olcsóbb is, 7 080 000 forintos indulóárával 910 000 forinttal marad el a Priustól. Utóbbiból gazdagab­ban felszerelt változatok is van­nak, de akinek az autó funkció is fontos a hibridség mellett, annak egyértelműen a kombi a jobb választás. A nagy újdonság az volt a Toyota Auris aktuális generá­ciójánál, hogy már kezdettől fogva számításba vették a ké­sőbbi hibrid modell igényeit is, így a kombinál is a hátsó ajtót felnyitva ugyanazt a rakteret találjuk, mint az egyszerűen benzin- vagy dízelmotoros változatnál. Az 530 literből üdítően kevés jut a padló alat­ti rekeszekre, igaz, utóbbiak hasznosságát megkérdőjelezi, hogy apróbb tárgyakat foga­Nem tetszett A NINCS POTKEREK NEM TÚL FÜRGE VÁLTÓKONZOL RÖGZÍTÉSE Műszaki adatok Toyota Auris TS HSD Más csomagolásban kapjuk a Prius-technikát, kombiként már a raktér méretére se lehet panasz dó kis fakkok a hátsó ülésnél vannak: ha ezekre van szük­ségünk, esetenként teljesen ki kell pakolni a rakteret. Érdemi eltérés, hogy noha itt a hely a padlóban, a hibridhez nincs pótkerék, csak defektjavító készlet rejtőzik a mélyedésben. Egy sorral előrébb használ­hatatlan könyöklőt és meglepő­en tágas teret találnak az uta­sok, utóbbi azért emelendő ki, mert üveg panorámatető is volt a tesztautóban. Az menti meg a helyzetet, hogy az itt helyet foglalók feje mögött ér véget az üveg, az árnyékoló miatti du­dor a raktér feletti „felesleges” térből vesz el értékes centiket. Elöl annyi az újdonság, hogy a Priusból ismer előválasztó-kar kedvéért új konzolt biggyesz­Összlökettérfogat: 1798 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 BENZINMOTOR Max. teljesítmény: 73 kW (99 LE) 5200/perc Max. forgatónyomaték: 142 Nm 4000/perc VILLANYMOTOR Max. teljesítmény: 18 kW (24 LE) Max. forgatónyomaték: 207 Nm HIBRIDRENDSZER Max. teljesítmény: 100 kW (136 LE) Hosszúság/szélesség/magasság: 4560/1760/1475 mm Tengelytáv: 2600 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1515/1505 mm Fordulókor: 10,8 m Saját tömeg/teherbírás: 1465/400 kg Csomagtér: 530-16581 Üzemanyagtank: 451 Gyorsulás 0-100 km/h: 11,2 s Max. sebesség: 175 km/h Város/országút/vegyes: 3,9/3,9/4,01/100 km Tesztfogyasztás: 5,21/100 km C02-kibocsátás: 91 g/km A modell alapára: 4190 000 Ft* A tesztelt verzió ára: 7 080 000 Ft A tesztautó szállítója: Toyota Motor Hungary Kft. *1.33 Dual VVT-i (99 LE), Start tettek a középrész alá (rögzítés­ről nem igazán beszélhetünk, elég mozgékony ez az elem). A műszerek tekintetében több kö­vetkezetességre számítottam volna a japán mérnököktől. A fordulatszámmérő helyén lé­vő üzemállapot-mutató órán a CHG (charge, töltés), ECO (gazdaságos) és Power (teljesít­mény) feliratokat látjuk. A sport üzemmódot aktiváló kapcsolón már három betűsre rövidítet­ték ezt a szót, tehát a PWR sze­repel ott. Nyugodtan kiírhatták volna a többi szót is, vagy akkor legyen mind hárombetűs. Tu­dom, szőrszálhasogatás ez, de hát a tökéletességhez az ilyen részletekre is oda kell figyelni. Egyébként meg nem nagyon le­het mit kritizálni. A kínai vásárlók számára tervezték az Escortot A kompakt autók népszerűek a kínai piacon, ennek szem előtt tartásával tervezték meg a cég globális padlólemezére építették Ford Escortot. Az új modell a legújabb jármű ab­ból a 15 vadonatúj típusból, amelyek a Ford tervei szerint 2015-ig megjelennek a régió márkakereskedéseiben. A stí­lusos, letisztult karosszéria kifinomult és tágas utasteret rejt, nem beszélve a kiemelke­dő színvonalú biztonsági rend­szerekről és az olyan innovatív technológiákról, mint például a Ford egyedi dokkolóegysége. A mobiltelefonok, MP3-lejátszók vagy hordozható navigátorok tárolására, rögzítésére és tölté­sére szolgáló dokkolóegység fo­lyamatos összeköttetést biztosít az eszközök és az autó fedélzeti szórakoztató rendszere között. „Bár Kínában továbbra is a Ford Focus a legnagyobb darab­számban értékesített modell, mégis sok olyan helyi vásárló akad, aki másféle kompakt au­tóra vágyik” - véli Luo Ming- gang, a Changan Ford Automo­bile ügyvezető elnöke. «M. J. Spiintelő óriás a Honda krosszos kalandmotorja A Honda egy legendás konfigu­rációt vett elő a kalandmotorhoz: a V4-es, Unicam rendszerű hen­gerfejjel ellátott egység gyakorla­tilag a VFR1200F-ből származik; csak az új vezérműtengely és az eltérő szelepnyitási értékek mi­att 173 helyett 130 lóerőt teljesít. A teszten 6,2 litert fogyasztott így is borzasztóan erős, s bár a nyomatékgörbét valamennyire kisimították, eléggé vad az erő­leadás, miközben 3000-es for­dulattól úgy megindul, mint egy rakéta. Eközben a V4-es hangja kiváló aláfestéssel szolgál, de a túl széles kormány, a kikapcsol- hatatlan ABS és a 275 kg-os me­netkész tömeg miatt ez a gép is az épített utakat szereti jobban. A bekapcsolt kipörgésgátlóval laza talajon alig gyorsul, az elektronika azonnal közbeszól. A Crosstourer 4 170 000 forin­tért kifejezetten versenyképes a hasonló modellekhez képest, ráadásul a szegmensben egye­düliként duplakuplungos váltó­val (4 420 000 forint) is konfi­gurálható. ■ M. I. K. Hiába mondja azt a Toyota, hogy a hibrid olyan jól megy, mint egy dízel, inkább a szívó benzinesekkel említhető egy lapon a tudása. Azt kell szok­ni, hogy a motorhang és a se­bességváltozás között nincs egyenes összefüggés, gázadás­ra megjön a motorhang, majd folyamatosan gyorsul az autó, miközben a menetzaj állandó marad. A dízeles párhuzam a tankolásoknál jelentkezik, hi­szen különösebb odafigyelés nélkül is 5,2 1/100 km-es teszt­fogyasztást értünk el. Aki kö­vetkezetesen takarékosan autó­zik, ennél jobb is lehet. Anyagiak terén bizony nem árt utánaszámolni, megéri-e nekünk az Auris TS hibrid vá­lasztása. Azonos felszereltség esetén a benzineshez (1.6 Val- vematic 132 LE, CVT váltó) képest 960 000 forint a felára, tehát ott vagyunk, mint a Prius esetén: ennyi pénzből jó sokat lehet autózni. A dízelhez már nehezebben mérhető a HSD, hiszen ahhoz nincs automatikus váltó, de így is (2.0 D-4D 124 LE) 495 000 fo­rinttal drágább annál. Persze ezek a felárak valójá­ban nem jelentenek többlet-ki­adást, akik tényleg hibridben gondolkodnak, pár évre előre kiszámolják a karbantartási költségeket is, és azt is figye­lembe véve bizony egyértelmű az üzemmód előnye. A Prius alternatívája: itt az Auris TS HSD hibrid Bárhogy nézzük, ez az Auris jobb az elődjénél - Tágasabb a karosszéria és olcsóbb is Tovább csökken szerdán a benzin és a dízel ára csökkenti bruttó 4 forint­tal a benzin és 2 forinttal a gázolaj literenkénti nagy­kereskedelmi árát szerdán a Mól Nyrt. - értesült piaci forrásokból az MTI. A benzin literenkénti átlagára 406-407 forintra, a gázolajé 414-415 forintra esik. A Mól a múlt héten kétszer csökkentette az üzemanyagárakat, pénteken mindkét üzemanyagfajtáét bruttó 3 forinttal. ■ Kalapács alatt a legendás Maserati az rm Auctions egy igazi rit­kaság elárverezésére készül: a május 10-i monacói liciten az a Maserati 350S kerül ka­lapács alá, mellyel Stirling Moss indult 1956-ban a Miile Miglián - az autó fékhiba miatt alaposan összetört a ver­senyen, de később restaurál­ták. Az aukciósház illetékesei szerint 4-5 millió euró közötti áron kelhet el az autó. ■

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents