Somogyi Hírlap, 2014. május (25. évfolyam, 101-126. szám)
2014-05-10 / 108. szám
2014. MÁJUS 10., SZOMBAT GAZDASAG - BELFÖLD 7 A járműhitelek helyét a piacon a lízingelés veheti át Újra vesszük az autókat járműpiac A kishaszonjárművek húzzák az eladásokat JÓ TANÁCS Új ablakomon becsorgott az esővíz KÁRVALLOTT Olvasónk egy hónapja építtetett be lakásába új, modern nyílászárókat, amikor jött az ítéletidő. A heves zivatar alatt a víz becsorgott az egyik ablakon. Furcsa mód a mesterember nem akarja vállalni a felelősséget. Rendjén van ez így? ha A víz éppen csak becsorgott, és nem arról van szó, hogy a heves orkán például betörte az ablakokat, akkor az eset a jótállás körébe tartozik. Különösen, hogy csak az egyik ablak miatt következett be a baj. Lehet, a mester így akarja a felelősséget a biztosítóra hárítani, amelynek (feltéve, ha az úrnak van ilyen biztosítása) ki kellene fizetnie a természeti katasztrófa miatti kárt. de itt feltehetően a nyílászáró hibájából lett probléma. Ezt látatlanban nem lehet biztosan megítélni, ezért érdemes helyszíni szakértőtől véleményt kérni. Ám ha pusztán becsorgott némi víz, valószínűleg a vadonatúj ablak volt hibás. amennyiben így van, akkor a mester részéről hibás teljesítésről van szó, amit a fogyasztóvédelmi törvény szerint ki kell javítania. Vagy visszafizetheti a pénzt, és a kárvallott új ablakot csináltathat. Ha a mester nem ismeri el a hibát, azaz jogvita alakul ki, abban az esetben - a számla birtokában - ahhoz a fogyasztóvédelmi hatósághoz kell fordulni, ahová a nyílászáró-cserét végző szakember cége helyileg tartozik. mindez még nem feltétlenül oldja meg az úr problémáját. A személyes kárigényt, mivel polgárjogi szerződés köttetett, olvasónk polgárjogi eljárással, azaz bíróság útján vagy előbb a lakóhely szerinti békéltető testület segítségével érvényesítheti. ■ Rados Virág Kérjük, írja meg fogyasztó- védelmi panaszait! jotanacs@axelspringer. hu finanszírozás Az új Ptk. változásai miatt a finanszírozók számára rendkívül kockázatossá váló autóhitelek piaca csaknem befagyott, a bankok szinte kizárólag lízingkonstrukciókat ajánlanak még a magánszemélyeknek is - áll az Autóhitel Alkusz Zrt. legfrissebb elemzésében. Ennek oka, hogy a 2014. március 15. után megkötött autóhitel szerződésekben az új törvény már nem ad lehetőséget az opciós vételi jog kikötésére, amely eddig lényegében magát a fedezetet biztosította a finanszírozók számára. Ezzel gyakorlatilag lehetetlenné vált, hogy az ügyfél nem fizetése esetén a bank birtokba vegye, majd újraértékesítse a hitel fedezetéül szolgáló gépjárművet és a befolyt vételárból lezárja a fennálló tartozást. ■ A lízingtercnékekre nem vonatkozik a hiteleknél 2012 áprilisában bevezetett THM-plafon „A törvényalkotói szándék az opciós vételi jog eltörlésével vélhetően az volt, hogy csökkenjen a hitelfelvevők kiszolgáltatottsága a bankokkal szemben arra az esetre, ha az ügyfél fizetésképtelenné válik. Mivel azonban így lényegében megszűnt az autóhitelek mögötti autófedezet, így a bankoknak csak a személyi kölcsönöknél megszokott kockázatok és az azokhoz kapcsolódó jóval magasabb kamatok mellett érné meg autóhiteleket nyújtani. Ez azonban egyaránt előnytelen lenne az ügyfél és a bank számára is, így lényegében majd minden piaci szereplő felfüggesztette a hitel termékek alkalmazását és helyette a lízing került előtérbe” - mondta el Orbán Imre, az Autóhitel Alkusz Zrt. vezérigazgatója. A szakértő felhívta a figyelmet arra: a lízingtermékekre nem vonatkozik a hiteleknél 2012 áprilisában bevezetett THM-plafon, amely szerint fogyasztói hiteleknél a kölcsön ára a jegybanki alapkamatnál legfeljebb 24 százalékponttal lehet magasabb. A Ptk. változásával viszont a lízingszerződésekkel kapcsolatos adminisztrációs feladatok és költségek is új tételekkel bővültek. ■ B. M. 'Áprilisban egyértelműen a Ford nyerte a vezető márkák közötti versenyt a magyar piacon. A motorpiacon viszont öt éve tart a mélyrepülés Áprilisban ötödével nőtt a személyautó- és hetven százalékkal a kishaszon- jármű-eladások száma. Az autók háromnegyedét cégek veszik meg, és az importőr szövetség azt szeretné, ha visszaigényelhető lenne a cégautó-vásárlás áfája. Demeter Kálmán A múlt hónapban 5507 új személyautót és 1252 kishaszon- járművet helyeztek forgalomba. A legsikeresebb személyautó és haszonjármű forgalmazó márka a Ford volt, 812 darabbal, amellyel a hazai piac 11,6 százalékát fedte le - emeli ki a JATO Dynamics. Ha csak a személyautók piacát nézzük, akkor az év negyedik hónapjának győztese az Opel 728 darabszámmal és 13,1 százalékos piaci részesedéssel. A második a Skoda 634, a harmadik a Ford 576 darabbal, majd a VW (486) és a Suzuki (406) következik a toplistán. Ami a legkapósabb modelleket illeti, a legtöbb, 340 darab a Skoda Octaviából kelt el áprilisban, majd a Ford Fo- cus következett 230 autóval az Opel Astra (205), a VW Golfból (179) és a 178 darabos Suzuki SX4 előtt. A 3,5 tonna összsúlyt meg nem haladó kishaszonjárművek eladása terén az elmúlt hónap is a FIAT Ducatónak kedvezett. Ebből 169-et helyeztek forgalomba, mögötte a Renault Master következett 86 darabbal, majd harmadik helyen a Peugeot Boxer végzett, amelyből 79 talált gazdára. A kishaszonjárművek forgalomba helyezése 2013 nyara óta folyamatosan fejlődik, ami nagymértékben a haszonjárművekre igénybe vehető kedvezményes MNB NHP hitelkonstrukciónak köszönhető - állapítja meg a Magyar GépjárműimportőÉREZHETŐEN MEGKEZDŐDÖTT az ügyfelek lassú visz- szatérése a legális autószervizekhez, miután tavaly január óta visszaigényelhető a céges autók javítása után fizetendő áfa fele. Ezért az MGE az Autós Nagykoalícióval azt javasolta a kormánynak, hogy a javítás, sőt a cé- gaautó vásárlás után is viszrök Egyesülete (MGE), amely szerint a megfelelő hitelezés elengedhetetlen a gépjármű kereskedelmi ágazat talpra állásához. Ezzel együtt a darabszám még mindig alatta marad annak a havi mintegy 2000 darabnak, amely egy fejlődő vállalkozói piac ellátásához indokolt és szükséges lenne. Az korábban vártnál kisebb mértékben, 8,3 százalékkal 375-re csökkent a 3,5 tonnánál nagyobb össztömegű teherjárművek eladása. A forgalomesés amiatt következett be, hogy tavaly minden vállalkozó annyi kamiont vett, amennyit bírt, mert idén már nem kaphatnak rendszámot az EURO 5 motorral szerelt járművek. Az előreszaigényelhető legyen áfa teljes összege. Szeretnék, ha a parlament őszi ülésszaka eltörölné végre a tehergépjármű tulajdonszerzési illetéket. A javaslatok között szerepel a használtgépjárművek importjának környezetvédelmi szempontú korlátozása és a motorkerékpárok regisztrációs adójának csökkentése is. hozott vásárlások az elmúlt évben, különösen az utolsó harmadában irreálisan felpörgették a keresletet, ugyanakkor ennek hatása még az idei évre is áthúzódott: sok, még tavaly megrendelt járművet az első két hónapban helyeztek forgalomba. A tavalyi nagy megrendeléshullám egyetlen oka az volt, hogy az idei évtől kizárólagosan forgalmazható EURO-hatos motorokkal szerelt teherautók több ezer euróval többe kerülnek. Ez meg is látszik a számokon: amíg tavaly márciusban 356 teherautó kelt el, addig az ideiben már csak 297 darab. Ehhez képest meglepő a múlt havi 375 darabos eladás, ami azért tölti el az importőröket, mert az említett 8,3 százalékosnál nagyobb visszaeséstől tartottak. Egyelőre azonban nem tudni, hogy az előrehozott vásárlások hatása meddig tart, meddig okoz forgalomesést a kereskedőknek. Mindez azonban semmiség a motorkerékpár piacot ötödik éve sújtó mélyrepülésnek. Noha itt a szezon, áprilisban újabb 5,6 százalékkal 269-re csökkent a rendszámot kapott kétkerekűek száma. Élénkítenék a céges vásárlásokat Vezető márkák ceges vevői (2014. április) ceges vevők aránya** összes jármű száma Ford Skoda Suzuki Toyota Renault Dacia Citroen Peugeot * Személykocsi es haszonjármű együtt ** Százalék. FORRÁS: JATO DYNAMICS VG-GRAFIKA Több milliárd forint kifizetését kockáztatja a kormány ÁTSZERVEZÉS Elmaradt a konzultáció - A Norvég Királyság leállítja a Magyarországra irányuló kifizetéseit A Norvég Királyság leállítja a Magyarországra irányuló kifizetéseit. A norvég külügy pénteki közleményében arról ír, felfüggesztik a Norvég Alap, illetve a Norvégia, Liechtenstein és Iz- land által közösen működtetett EGT-alap hazánkba irányuló kifizetéseit. A magyar kormány 2014. január elsejével átalakította a támogatások elosztásával foglalkozó szervezetrendszert, oly módon, hogy a Norvég Alapok forrásainak, programjainak lebonyolításával és monitorozásával kapcsolatos feladatokkal az állami tulajdonban lévő Széchenyi Programiroda Nonprofit Kft.-t bízta meg. A norvégok nehezményezik, hogy az ügyben a magyar kormány nem konzultált velük, és ezzel az egyoldalú lépéssel megsértette a kifizetéseket szabályozó nemzetközi megállapodást. „A magyar kormány tisztában van a donor országok által támasztott elvárásokkal. Az' EGT és a Norvég Alapok programjainak lebonyolításával és monitorozásával kapcsolatos feladatoknak vissza kell kerülniük a magyar központi államigazgatási szerveihez, összhangban azzal a gyakorlattal, amelyet az összes többi kedvezményezett ország folytat" - áll Vidar Hel- gesen norvég EGT és uniós ügyi miniszter nyilatkozatában. Az említett intézményrendszer átalakítását az unió is vizsVidar Helgesen gálja. A korábban a kifizetéseket felügyelő Nemzeti Fejlesztési Ügynökséget a kormány megszüntette, és az alapokkal foglalkozó szervezeteket a minisztériumokba olvasztotta. 1994-ben jött létre a Norvég Alap. Izlanddal és Liechtensteinnel együtt abban állapodtak meg az unióval: beléphetnek az EU-piacra, viszonzásképp részt vállalnak az európai pénzügyi támogatásokból. Ennek értelmében támogatják a 2004-ben az EU-hoz csatlakozó országokat is. Hazánk Lengyelország után a második legnagyobb kedvezményezett, a 2014-ben lejáró finanszírozási szakaszban 46,8 milliárd forint támogatást kapott. A döntésnek nincs köze Lázár János államtitkár május 6-ki leveléhez, melyben a Norvég Civil Alap támogatásainak leállítását kérte. Ezt azért kezdeményezte, mert szerinte a szervezet forrásainak elosztásában résztvevő Ökotárs Alapítvány az LMP-hez köthető, és pártot nem támogathat az alap. Lázár állítását az érintettek cáfolták. Nyilatkozatuk hangsúlyozza: a Norvég Civil Alap és az „Alkalmazkodás az éghajlatváltozáshoz” című program kifizetései nincsenek veszélyben. Azonban az alap többi, itthon osztott támogatása leáll. 37 milliárd forint sorsa vált kérdésessé. „Ha a magyar kormány hajlandóságot mutat, hogy megoldást találjunk, a felfüggesztésnek nem lesznek jelentős következményei a programok magyarországi lebonyolítására nézve” - fogalmazott Vidar Helgesen. MAGYAR REGÁLÁS Az Ügyre reagált Csepreghy Nándor, a Miniszterelnökség helyettes államtitkára. Szerinte a következő hét tárgyalásain a magyar fél megfelelő garanciát tud adni arra, hogy valós célokra használják a pénzeket. Azt kéri, a felfüggesztést terjesszék ki arra a három alapra is, amelyek civil szervezeteknek szánt pénzeket folyósít, és tárgyalják újra a Norvég Alap teljes programstruktúráját. ■ A. E.
