Somogyi Hírlap, 2014. április (25. évfolyam, 76-100. szám)
2014-04-29 / 99. szám
9 2014. ÁPRILIS 29., KEDD ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR Ez a legjobb Mazda3-as teszt Nagy motorral is takarékos a szépséges japán kompakt - 60-nál villan a váltósegéd Ennek a Mazdának az ára inkább a német, mint a dél-koreai konkurensekhez áll közelebb. A kormányzás közvetlen, a futómű sportos Nem kockáztatok nagyot, ha azt állítom, hogy a Maz- da3-ashoz jelenleg a G120-as motor a legjobb ár-érték arányú választás. Molnár József * 130 Tudom, elsőre furcsán hangzik, hogy miért vagyok oda egy 2,0 literes, 120 lóerős benzinesért, de ez van. Nincs három henger, nincs turbófeltöltő vagy kompresszor. Van viszont magas sűrítési arányú Skyactive technológia, súlycsökkentés és a nagy lökettérfogat/„szerény” teljesítmény nyújtotta megbízhatóság. Az 1,5-ös, 100 lóerős belépő- modell (Emotion) 4,46 milliót kóstál, a többi aggregát azonban csak e szint felett érhető el. Itt található a G120-as típus (5 359 900 Ft) is, mely Challenge csomaggal 300 ezerrel drágább a 100 lovasnál. A 210 Nm-es nyomaték 4000-es fordulatszámtól aknázható ki maradéktalanul, azonban jelentős része már közvetlenül az elindulás után hadra fogható. Csendesen teszi a dolgát, a jól áttételezett váltóval kényelmes stílusban suhanva 60-nál felvillan a váltósegéd, hogy kapcsolhatjuk a hatodikat. A legszebb az egészben, hogy elbírja, ilyenkor sem akar lefulladni, nem bántóan erőtlen, persze komolyabb gyorsításnál vissza kell váltani. Utóbbi pedig nem kihívás, a precíz váltóval öröm dolgozni, a kormányzás közvetlen, a futómű pedig támogatja a sportos habitusú sofőrök munkáját. 130 km/óránál hatodik fokozatban körülbelül 2700-as fordulaton dolgozik a benzinmotor. Parkolásnál legyünk fokozottan körültekintőek, ugyanis MAZDA3 (2009-2013) Eladó használt 3-asból körülbelül 16 darabot találni, a kínálat 25 százaléka dízelváltozat. A gázolajosok közül az 1,6-osok dominálnak, a 2,2-esekből elvétve találni egy-egy példányt Az árak 2,8 milliótól indulnak, a sort pedig a 260 lóerős, közel 7 milliós MPS-ek zárják. A típus alapvetően panaszmentes, különösen igaz ez a benzines változatokra. Elvétve előfordulhat hiba a bel tér világítás kapcsolójáHa így megy tovább, már fél év alatt megdöntik az autógyárak a visszahívott autók számának 2004-es rekordját. Amíg 2013- ban 22 millió autót hívtak visz- sza a gyártók, a 2014-es év első negyedévében már 17 milliót rendeltek vissza a szervizekbe kisebb-nagy probléma miatt. Ha nem változik a trend, akkor nyárra megdőlhet a rekord, amelyet mostanáig a 2004-es esztendő tart, nem kevesebb, mint 30,8 milliós visszahívással. Több okra vezethető vissza, miért is nő ugrásszerűen az érintett gépkocsik száma. Egyfelől az autók átlagéletkorának növekedésével hamarabb éri el a visszahíváshoz szükséges küszöböt a probÉrtékcsökkenés*: Mazda3 Sport G120(120 LE) Challenge alapár: 5 359 900 Ft 1 év elteltével: 4 428 000 Ft 3 év elteltével: 3142 000 Ft 5 év elteltével: 2 270 000 Ft * AZ EUROTAX GLASS’S BECSLÉSE ALAPJÁN. INFORMÁCIÓ: WWW.EUROTAX.HU az átlós hátralátás csapnivaló, badarság parkolóradar nélkül megrendelni a 3-ast. A műszerfal kialakítása tükrözi a japánok minimalista stílusát, a piacon lévő modellek közül talán az aktuális Seat Leonéra hasonlít leginkább. A belső műanyagok között valahogy nem sikerült megtalálni a harmóniát, túl sok különféle felületű, mintájú darabot épíval, a tanksapka fedéllel és a gyorsan lemerülő akkumulátorral. A pult kemény műanyagjai rossz minőségű úton néha zörögnek, a ködlámpák pedig nem minden esetben működőképesek. A tulajok a sok apró gombra, a tagolt kijelzős kialakításra szoktak panaszkodni, valamint 17 colos kerékmérettől a túl feszes, gyengén csillapító futóműre. A dízelek a vártnál valamivel zajosabbak, a kuplungpedál ellenállása lémás járművek száma. Másfelől most már elég nagy számban vannak olyan autók is a piacon, amelyek a lemezek alatt javarészt közös technikát használnak, így például egy apró alkatrész hibájából nem csak egy típust, hanem egy gyár fél kínálatát kell kijavítani. A gyártók félnek a törvényhozók szankcióitól, ezért a korábbinál sokkal érzékenyebben kezelik a problémát, azaz amit pár éve a szervizeknek kiküldött javítási emlékeztetővel (ha megjelent az autó a kötelező szervizen, akkor automatikusan megoldották a problémát) elintéztek, ma jó eséllyel százezres-milliós nagyságrendű visszahívásba torkollik. tettek be, ráadásul ezek zöme igen rideg. A tesztautóban lévő központi műszeregység (létezik másik konfigurációban is), nem túl mutatós. A középre helyezett, kerek analóg sebességmérő bal oldalához csatolt digitális fordulatszámmérő nehezen leolvasható és a grafikája sem szép. A pult tetejére biggyesztett érintőképernyős multimédiás monitor menet közben csak az ülések közé integrált forgó-billenő-nyomó kapcsolóval kezelhető. A hazai NNG iGO szoftvermotorú navigáció beállítása logikus, adatbázisa részletes, egyedül a magyar hangú utasításokon finomíthatnának. Dicséretes, hogy a navihoz három éven keresztül díjmentesen, éventúl nagy -főleg a 2,2-eseké. Az első ülőlapoka langalétáknak rövidek, a hátsó fejtámlák pedig alig emelhetők. Furcsa, hogy a gázolajosokhoz nem lehetett kérni xenon fényszórót, valamint hiányzik az USB-csatlakozó is. a csapott hátú kivitel csomagtérajtaja rossz időben nyitásnál-csu- kásnál összekoszolja a kezünket. A szedán kivitel fórja, hogy 340 helyettJ30 literes rakteret kínál, bővíthetősége viszont gyengébb. Azért szükség volt még a Toyota pár évvel ezelőtti nagy visszahívására is; az akaratlan gyorsítás miatti problémát sikerrel kezelték a japánok, és ez példa volt a többi gyártónak, amelyek azóta bátrabban rendelnek el ilyen szervizakciókat. Az autóként két frissítést is kínálnak. Bosszantó, hogy a rádióállomás lista lekérésekor minden alkalommal 2-3 másodperc kell a rendszernek, amíg betölt. Apróság, de idegesítő, hogy amikor elhagyjuk az autót, a világítást manuálisan kell lekapcsolni. Az első ajtózsebek palack for- májúak, ide sok mindent nem tudunk elhelyezni. A könyöklő fix, alatta találni a médiacsatlakozókat, kártyaolvasót, USB-bemenetből például kettő Műszaki adatok Mazda3 Sport G120 Összlökettérfogat: 1998 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Max. teljesítmény: 88 kW (120 LE) 6000/perc Max. forgatényomaték: 210 Nm 4000/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4460/1795/1465 mm Tengelytáv: 2700 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1555/1560 mm Fordulókor: 11,4 m Saját tömeg/teherbírás: 1280/535 kg Csomagtér: 364/12501 Üzemanyagtank: 511 Gyorsulás 0-100 km/h: 8,9 s Maximális sebesség: 195 km/h Város/országút/vegyes: 6,5/4,3/5,11/100 km Tesztfogyasztás: 6,21/100 km COrkibocsátás: 119g/km A modell alapára: 4 459 900 Ft* A tesztelt típus ára: 5 359 900 Ft A tesztautó szállítója: Mazda Motor Hungary * G100, Emotion gyártóknak amúgy lehetőség is a visszahívás az ügyfelek márkaszervizbe csábítására, hiszen sokszor összekötik a kényszerű látogatást egy előre betervezett karbantartással, amit egyébként egy márkafüggetlen szakszervizben végeztettek volna. ■ is van. A második sor mérete átlagos, a 2700 mm-es tengelytávot figyelembe véve nem valami nagy a hely, állítható szellőzőrostély továbbra sem jutott az utasoknak. A raktér sem gigászi (364 1), a küszöb magas, de legalább az osztva dönthető támlák lehajtása után sík teret kapunk. Baráti a Mazda karosz- széria felárpolitikája, azonos motor- és felszereltség esetén ugyanannyiba kerül a Sport, mint a Sedan (4191) kivitel. Tetszett • CSÁBOS KÜLSŐ • VEZETHETŐSÉG • DINAMIKA ÉS FOGYASZTÁS Nem tetszett • VEGYES ANYAGMINŐSÉG • NINCS PÓTKERÉK • GYENGE KÖRKILÁTÁS Összegzés A mazda3-as sikeresen másolja a nagyobb 6-os főbb stílusjegyeit, design szempontból telitalálat. A kabinban azonban már csökken a lelkesedés: vegyes minőségű anyagok, a férőhely legfeljebb átlagos, ahogy a raktér is. A vételárak inkább a német, mintsem a dél-koreai konkurensekhez állnak közelebb. Kár, hogy kombit továbbra sem kínálnak. Első a Mercedes, leggyorsabb a Nissan 2005. januárja és 2013. márciusa között egyébként fajlagosan a Mercedes autói bizonyultak a legjobbnak, a németek 100 autóra számítva 38 autót hívtak vissza, második helyen a Mazda szerepel (55), majd a Kia (68) jön, a BMW (87) és a Nissan (90) zárja a top 5-öt. leggyorsabban a Nissan reagálta problémákra, a visszahívásainak 86,5 százaléka az értékesítést követő 3 éven belül történt, azaz a kezdeti problémákat követően jórészt rendben működnek az autói. HÍRSÁV Pozsony gyárthatja a Lamborghini terepjáróját? a vw pozsonyi üzemében gyárthatják a Lamborghini Urust, az olasz luxusmárka új városi terepjáróját (SUV) - számolt be a VW konszernből származó, hivatalosan meg nem erősített forrásokra hivatkozva a Hospo- dárské Noviny szlovák gazdasági-közéleti napilap hétfőn. Az MTI utal rá, hogy az információt a szlovák VW sajtóosztálya nem kívánta kommentálni, ugyanakkor a pozsonyi lap úgy tudja, a VW már figyelmeztette szlovákiai beszállítóit az autó gyártásának lehetőségére. ■ Étvágytalan ferdehátúak a sorozatgyártású, ferdehátú autók kategóriájában új fogyasztási rekordot állított fel a Peugeot a 308-as e-THP változatával. A130 lóerős, 1,2-es, háromhengeres benzines turbómotorral felvértezett modell 2,85 litert fogyasztott a spanyol- országi Almeriában véghezvitt rekorddöntésen. ■ Munkatempó Rastatthan és Kecskeméten a Mercedes kecskeméti gyáregysége májustól három műszakban, a nap mind a 24 órájában üzemel majd. A B-osztály és CLA modellek iránti kereslet olyan nagy, hogy csak így tudja tartani a lépést a gyártó a megrendelésekkel. Természetesen nem egyedi esetről van szó, a 3000 főt foglalkoztató kecskeméti létesítmény mellett a rastatti üzemben is gőzerővel folyik a munka, a német gyárban 2012 októbere óta három műszakos termelés folyik. ■ Mágnessel tájékozódnak az autókonvojok A volvo önműködő autókonvoj projektje új lendületet kaphat a Svéd Közlekedési Hatósággal finanszírozott kutatással. Mivel a cél az, hogy az autó képes legyen vezetni önmagát, a pontos és megbízható helymeghatározás elengedhetetlen előfeltétel. A GPS vagy a kamerák használhatósága bizonyos körülmények között korlátozott, ezért a Volvo útba épített mágneseket tesztel. 100 méter hosszúságú szakaszt építettek a Göteborg közeli tesztpályáján, ahol 40x15 milliméteres ferrit-mágnes korongokból álló mintázatot integráltak az útfelületbe 200 milliméter mélységben. A mágnesek láthatatlan „síneket” hoznak létre, amelyek szó szerint kikövezik az utat, és a helymeghatározási pontatlanságot 10 centiméter alá szorítják. ■ Használtan sem háklis típus a 3-as - különösen a benzines panaszmentes Visszahívások: romló minőség és ami mögötte van vissza A szervizbe! Az idei első negyedévben már 22 millig gépkocsit hívtak vissza az autógyárak Száz autóra vetítve a Mercedesből hívták vissza a legkevesebb autót
