Somogyi Hírlap, 2014. április (25. évfolyam, 76-100. szám)

2014-04-22 / 93. szám

2014. ÁPRILIS 22., KEDD ÉLETMÓD - AUTÓ MOTOR IMfWlffiMililllfff'ffffiWlWfFIWWBBMIBM 13 A francia kaktusz rendesen odaszúr bemutató Aki kevesebbet megy, akár pénzt is „kereshet” a Citroen C4 Cactusszal Ez a tágas, takarékos, új motorral felszerelt és megfizethető C4 Cactus, szakítva a hagyományokkal, a márka többi összes C jelzésű jegyét magán viseli már Minden hagyománnyal sza­kít a franciák újdonsága, amelyet majd úgy is meg le­het vásárolni, hogy időnként visszafizet nekünk egy kis pénzt a gyár. Ló'vei Gergely Már egy ideje kereste saját egyé­niségét a Citroen márka, a Picas­so egyterűk és a DS prémium- modellek mellett csak teljesen megszokott autókra futotta a fejlesztők erejéből. Ennek azon­ban azonnali hatállyal vége, a C4 Cactus az első képviselője annak az irányvonalnak, amely a jövő­ben a márka összes C-jelzésű au­tójára jellemző lesz. Első és legfontosabb a vásárlói igények figyelembe vétele volt. Milyen autóra vágyik manap- J ság egy vásárló? Legyen tágas és s takarékos, no és megfizethető. Ennek megfelelően fogták a PSA konszern 1-es padlólemezét, és kihozták belőle a maximumot méret tekintetében (H/Sz/M: 4,16/1,73/1,48 m). A jelenlegi C4-esnél tágasabb lett a belső tér (tengelytáv 2,6 m), a magas épí­tésnek köszönhetően pedig a be­szállás is könnyebben megy. A takarékosság érdekében csupa új motort találunk a rö­vid orrban. Az alap az 1,2-es, 82 lóerős háromhengeres; turbós változata 110 lóerős, és van még az 1,6-os BlueHDi, jelen esetben 100 lóerővel - utóbbi szabványos átlaga 3,1 1/100 km, de a benzi­nesekre se lehet nagyon panasz a 4,5-4,6 1/100 km-es átlaggal. Pontos eurós árat csak a Gen­fi Autószalonon árul majd el a Citroen, de a jelenlegi C4-esnél olcsóbb lesz az alapár. Úgy szá­molnak, a legtöbben nem megve­szik majd a Cactust, hanem az új részletfizetési konstrukciót vá­lasztják. A franciák szerint úgy használt autó A piacon nagy­jából 240 eladó példányt talál­ni, a kínálat úgy 55 százaléka benzines, az árak fél- és három­millióforint között mozognak. A kiszemelt darab 2001-es gyár­tású, jelenlegi tulajdonosához 2006-ban került 70000 km-rel, azóta 88000 km-t tettek meg vele. A vásárlásnál szempont volt, hogy a hátsó sorban há­igazságos, ha mindenki annyit fizet, amennyit az autóját hasz­nálja. Még nem ismerjük a pon­tos konstrukciót, de azt elárul­ták, ha a vállalt megtehető km-t nem használja ki az ember, az esetben a tőketörlesztést/kama- tot/biztosítást (KGFB és Casco) és karbantartást is tartalmazó havi törlesztőből visszafizet egy arányos összeget a finanszíro­zó, hiszen kevesebb kockázata/ kopása volt az autónak... Persze aki többet megy, annak értelem­szerűen többet kell majd fizetnie. A magyar forgalmazó már megkezdte a tárgyalást a bizto­sítókkal, melyik lenne partnere a konstrukcióban. Korai lenne még nyilatkozni arról, mikor de­rülnek ki a forintra pontos szá­mok: szeptemberben lesz a piaci bevezetés, amikor a szintén már az új irányelv alapján készülő Cl-essel együtt érkezik a szalo­nokba a C4 Cactus. rom gyerekülés elférjen, és a biztonsági övék becsatolása se jelentsen extra procedúrát. a raktér tágas, az ülések ki­szerelésével pedig alkalmi fuva­rosként is megállja a helyét a Xsara Picasso. Az 1,6-os, 95 lo­vas benzines nem egy erőgép, de 110 km/órás tempóig elég jól gyorsul, átlagfogyasztása 7,0 1/100 km körül alakul. A szoká­Az alapvető vásárlói igények kielégítése mellett az egyszerűsí­tés volt a másik fő szempont a fej­lesztés során. Csak kibillenthe- tők a hátsó oldalablakok (-11 kg), nincs osztott hátsó támla (-6 kg), szélvédőmosó-fúvókák helyett ■ Furcsa keveréke a sza­badidő-autónak és az egy­terűnek ez az új Cactus: valójában egy kisautó a vizet közvetlenül a lapátba ve­zetik (-1,5 kg). Mivel alaphelyzet­ben a karok nem emelhetők fel a motorháztető peremének meg- karcolása nélkül, van egy kü­lön szervizállása a rendszernek, amikor függőleges helyzetben állnak meg a lapátok. A tömeg­csökkentést szolgálják még az alumíniumból készített motor- háztető és lökhárító-tartók is. Az eredmény a jelenlegi C4-esnél 200 kg-mal könnyebb saját tö­sos olajcseréken és a fékjavítá­sokon kívül 76 ezernél kellett új hátsó kipufogódobot venni, 127 ezernél pedig megtörtént az elő­írtvezérléscsere. KICSIT KÉSŐBB, 131000-nél megadta magát a kuplung, az akksi, és egy félresikerült par­kolási manővernél „leugrott" a jobb külső visszapillantó. Sze­rencsére sok az utángyártott meg, az alapváltozat 965 kg-ot nyom a mérlegen, ami érezhető lesz majd a gyakorlati fogyasztá­si értékeken is. A fenntartási költségeket csök­kenti és egyben a C4 Cactus egyik jellemzője az Airbump elnevezésű védőburok. A ko­csi orrán, farán és oldalán leve­gővel (szivacsos habbal) töltött légpárnák találhatók, amelyek könnyen deformálódva védik a karosszériát mondjuk a parkolási sérülésektől, a nekitolt bevásárló­kocsiktól. Az se gond, ha mégis sérülnek ezek betétek, mert pár mozdulattal cserélhetők - még váltogatni is lehet a szürke, feke­te, fehér és bézs között. A C-osz- lop jellegzetes íve jelen esetben csak matrica-dekorációnak kö­szönhető, és nem csak a külsőnél igyekeztek nagyot alkotni a for­matervezők, de az utastérben is. Két monitor jelenti a műszer­falat, a vezető előtti informál, a alkatrész, az árak pedig kedve­zők. A következő karbantartás­nál a megrepedt leömlő cseréje lesz majd nagyobb kiadás. bosszantó, hogy az indítókul- cson kikopott a távvezérlő ajtó­nyitó gombja, de a külső mű­anyag tokot önmagában nem is lehet cserélni, így egy új kulcs és annak „betanítása" mintegy 35 OOO forintba kerül. középen lévő érintőképernyő pe­dig a középkonzolt helyettesíti. Igazán a robotváltós modelleknél különleges a belső, hiszen ezek­nél három gomb helyettesíti az előválasztó kart, és úgy alakítot­ták ki az első üléseket, hogy az egy végigfutó padnak látszik. A kézi váltós kiviteleknél a megszokott módon két ülést, a padlóból előbújó váltókart talá­lunk majd - két extra pohártartó­val. A kesztyűtartót a műszerfal felső részére helyezték át, fedele felfelé nyílik, mindez azért volt le­hetséges, mert az utasoldali fron­tális légzsákot a tetőbe rejtették. Utóbbi miatt a feláras üvegtetőt igazán csak a hátsó utasok él­vezhetik, de nem árt figyelembe venni, hogy a tömegcsökkentés miatt kispórolták az árnyékolót, és bizony a fejteret is csökkenti ez a megoldás. A 358 literes csomag­tér legfeljebb átlagos méretű, pad­lója alatt defekszettet található. Mindent összevetve, furcsa keveréke a szabadidő-autóknak és az egyterűeknek a Citroen C4 Cactus, amely úgy kompakt, hogy a lemezek alatt valójában egy kisautó. Barátságos stílusá­val, elektronikus kütyüjeivel és jó használhatóságával megvan az esélye annak, hogy a vásárlók is megszeretik majd. Csak aztán nehogy annyira beleszeressenek, hogy folyamatosan csak autóz­nak, mert akkor ugye nekik kell majd állniuk a megnövekedett költségeket. HÍRSÁV In memóriám W. C. Ford TÜDŐGYULLADÁS KÖVETKEZTÉ­BEN 88 éves korában elhunyt detroiti otthonában idősebb William Clay Ford, a Fordot megalapító Henry Ford utolsó unokája. William Clay Ford 1949-ben a reklámosztály munkatársaként csatlakozott a céghez, miután diplomát szerzett a Yale Egyetemen. A Fordnál töltött évtizedek alatt a termékdizájnért felelős vezető­ként meghatározó szerepe volt az arculat modernizálásában, 2005-ös visszavonulása után pedig nyugalmazott igazgató­ként tevékenykedett. ■ A hollandoknál is készül a Mini a bmw-csoport bejelentette, hogy idén nyártól a hollan­diai Bombán, a VDL Nedcar gyárában is készül majd az új Mini. A VDL Nedcar kedvező elhelyezkedése nem csupán lo­gisztikai szempontból előnyös a BMW számára, hanem azért is, mert a Mini oxfordi, swin- doni és Hams Hall-i üzemeiből álló brit gyártási hálózatának közelében található. ■ Megmutatja a műszer, elérjük-e a zöldet az audi egy új vezetéstámogató rendszeren dolgozik. Az Audi Traffic Light Assist egy lámpa­felismerő, pontosabban egy olyan rendszer, amely online összeköttetésben van a közle­kedési lámpákkal. A Traffic Light Assist a műszerfalon jel­zi, milyen sebességgel haladva érthetjük el a zöld jelzést. Bár a rendszer a jogi anomáüák miatt még távol áll a sorozat- gyártásban való alkalmazástól, az Audi szerint városi közle­kedésben 15 százalékos üzem­anyagcsökkentést jelenthet. ■ Citroen Xsara Picasso (1999-2011) - annak idején a franciák első egyterűje is újszerű volt Egyre idősebbek az újautó-vásárlók fordul A kocka Egy fiatalnak már nem elég a „több lóerő, több luxus” szlogen Kínai kézben a Fisker, de marad Amerikában Németországban kongatják a vészharangot, soha nem volt olyan magas az újautó-vásár­lók átlagéletkora, mint 2013- ban - több mint 52 év. Ráadá­sul soha nem vásárolt olyan kevés fiatal új autót, mint ed­dig: a 45 év alattiak aránya mindössze 27,4, míg a 60 év fe­letti vásárlók aránya több mint 33 százalék. A Duisburg-Esse- ni Egyetemen működő Center Automotive Research felméré­sében legutóbb a magánvásár­lókat vizsgálták. A német márkák között a leg­nagyobb fiatalodást a Merce­des érte el a nemrég elindított kompakt-inváziónak köszönhe­tően, de még így is az övé a leg­idősebb vásárlóközönség, 54,8 éves átlagéletkorral. Az örege­dés legfőbb oka: az új nagyvá­rosi szolgáltatásoknak köszön­hetően (autómegosztás) egyre kisebb az igény a saját gépjár­műre. A fiatalabb vásárlóknál nem is a drágaság annyira szempont, hiszen a kifejezetten alacsony árakkal működő Da­cia vásárlóinak átlagéletkora is 50,7 év, ami alig alacsonyabb az átlagnál. A helyzet az, hogy a fiatalokat nem lehet az eddigi módszer szerint a „még több ló­erő, még több luxus” ígéretével a szalonokba csalogatni, mert nekik nem a teljesítmény szá­mít, hanem például az, hogy menet közben is tudjanak kap­csolódni az internethez. ■ Sok vevő nem is annyira az árat né­zi, a kommunikáció fontosabb Lezárult a csődvédelem alatt álló Fisker autógyártó cég ár­verése; a nyertes ajánlatot a Wanxiang csoport tette. Az akkumulátor-beszállító csődje és a Sandy hurrikán pusztítá­sa (a kikötőben megsemmisült autók után nem fizetett a bizto­sító) miatt került olyan nehéz helyzetbe a Fisker Automotive Holdings nevű cég, hogy an­nak csődvédelmet kellett kér­nie magára. A cég időközben arra kérte a csődvédelmet felügyelő bírót, hogy hadd vehesse meg a céget a Hybrid Tech Holdings nevű vállalat 25 millió dollárért, de az nem egyezett bele ebbe, ha­nem a törvények által lehetővé tett árverezést választotta. Vé­gül az akkor ajánlott összeg hatszorosáért, 149,2 millió dollárért kelt el a cég, miután egy összesen 19. fordulós ár­verésen a kínai Wanxiang cso­port diadalmaskodott. A legna­gyobb kínai autóipari beszállí­tó korábban már megvásárolta azt az akkumulátor-gyártót, az A123-at, amelynek csőd­je - mint jeleztük - kihatott a Fisker-re is. A Wanxiang az árverés előtt kijelentette, a Fisker által ko­rábban megvásárolt wilming- toni egykori GM-gyárban sze­retné újraindítani a termelést, nem tervezi a gyártás Kínába telepítését. ■ A német autóvásárlók átlagéletkorának alakulása 2009 2010 2011 2012 2013 Eltérés 2013/12 Mini 44,7 44,9 45.9 46,5 45,5 1,0 Smart 47,3, 46,9 45,9 47,1 49,0 1,9 BMW 50,8 52,0 52,5 51,9 51,8-0,1 Átlag 50,4 50,9 51,3 51,9 52,2 0,3 Ford 49,3 48.2 51,3 51,7 52,4 07 Porsche 49,7 50,7 50,6 51,8 52,8 0,9 Audi 50,8 50,9 50.5 52,2 52,6 0,4 VW 51,0 51,0 51,4 51,5 53,1 1,6 Opel 51,7 53,8 53,1 53,3 53,9 0,6 Mercedes 55,6 55,8 55,4 56,2 54,8-1,4 FORRÁS: DUISBURG-ESSENI EGYETEM CENTER AUTOMOTIVE RESEARCH i f A. i

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents