Somogyi Hírlap, 2014. március (25. évfolyam, 53-75. szám)
2014-03-30 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 13. szám
14 HÍRSÁV Egy nap alatt 370 B-Max Craiovában a ford romániai, Craiovában lévő összeszerelőüzemében elkészült a százezredik B-Max: az 1.0 literes Eco- Boost egységgel ellátott jubileumi példány egy romániai vásárlóhoz került. Az üzemben naponta 370 B-Maxot szerelnek össze, de itt készülnek a háromhengeres EcoBoost motorok is. ■ Megtanították repülni a Camaro Z/28-ast meglepően jó időt ért el a Nür- burgringen a 7,0 literes szívó V8-assal hajtott Chevrolet Camaro Z/28-as. A titka pedig nem más, minthogy megtanították repülni az autót... A német versenypályán többször is levegőbe emelkedik a kocsi, leérkezéskor meg befékezne az elektronika, hisz csak any- nyit érzékel, hogy hirtelen megváltozik az épp földet érő kerék fordulatszáma. Ehhez képest a Camaro Z/28-ason van egy érzékelő: azt nézi, épp mennyire van összenyomva a rugó. Ha a levegőbe emelkedik az autó, akkor pár pillanatra deaktiválódik a menetstabi- lizátor. Leérkezéskor itt nem fékez az elektronika, ami a Nürburgringén nagyjából 5 másodpercet jelent. ■ Elsőszerelés a kecskeméti Merőihez a Mercedes a Dunlop Sport Maxx RT abroncsot választotta a CLA 45 AMG elsőszere- lésű gumijának. A kifejezetten nagy teljesítményű modellekhez fejlesztett papucs 235/35R19-es méretben kerül a 360 lóerős, kecskeméti gyártású típusra. ■ A Jaguár nem adja fel Indiában brit sajtóértesülés szerint a Jaguar hamarosan megkezdi az XJ luxuslimuzin indiai gyártását. Mivel a BMW és a Mercedes is helyben gyártja a 7-est és az S-osztályt az ottani piacra. A Jaguar eddig nem tudott versenyezni a két fő ellenfél áraival a magas importadók miatt, de ettől függetlenül a brit gyártás nem kerülhet veszélybe. ■ Hivatalos kézből: terjeszkedik a Bentley bővíti hálózatát a Bentley: Bukarestben megnyílt a gyártó első romániai márka- kereskedése, amely egyúttal a cég 45. szalonja Európában. A 610 m2-es kiállítóteremben a Bentley összes modellje helyet kapott, köztük az új Continental V8 S is. ■ Vezettük a legendás Sport Quattrót extra Hegyi szerpentinen hajszoltuk a négykarikás múzeumi Audikat AUTÓ-MOTOR . MÁRCIUS 30., VASÁRNAP Ritkán adatik meg, hogy ennyire intenzíven, testközelből idézhessük fel egy legenda múltját: nevezetesen az Audi Quattróét! Tóth Zoltán Zsolt Még most is nehezen hiszem el, hogy a németek ennyire jó fejek, és lazák is tudnak lenni. Az Audi nagyszabású Alpok-átkelő túráján ugyanis a vadonatúj RS modellek mellett beállítottak egy 1988-as és 90-es Ur-Quatt- rót, valamint egy 1983-as és 84- es Sport Quattrót is a tesztflottába. Amikor a kezembe nyomták az újszerű állapotú, múzeumi darabok kulcsait, és csak annyit kértek: „indulás előtt melegítsd be rendesen a motort, érkezéskor pedig ne állítsd le az autót, hanem hagyd visszahűlni.” Az Audinál először 1977-ben 1 merült fel, hogy a korábban főleg munkagépekben, terepjárókban és katonai járművekben alkalmazott összkerékhajtásnak a normál személyautókban is lehet létjogosultsága. Történt ugyanis, hogy a később Volkswagen néven készülő Iltis prototípusa egy finnországi teszten, a havas és jeges körülmények között meglepően agilis és jóindulatú vezethetőséget mutatott - 75 lóerejével ez az alapvetően katonai célokra tervezett, négykerékhajtású kis terepjáró (1980-ban Dakart is nyertek vele) simán maga mögé utasította a jóval nagyobb teljesítményű „kétkerekes” kocsikat. Hamarosan egy nyújtott Audi 80-as Coupé alapjaira építve vette kezdetét a sportos, összkerékhajtá- sú személyautó tesztelése, végül az 1980-as Genfi Autószalonon debütált a legendás Audi Quatt- ro. A manapság Ur-Quattróként (Ős-quattro) emlegetett modell elsőként kombinálta a négyke- rékhajtást (manuálisan zárható középső- és hátsó differenciálmű) turbómotorral! Az Audi Qu- attróból 1980-91 között 11 452 darabot gyártottak, viszonylag csekély módosításokkal. Népszerűségéhez jejentősen hozzájárultak a versenysportban, s mindenekelőtt a raliban elért sikerek. Ezt már az eredeti Quattro tervezésekor is szem előtt tartották, de 1983-ban a „rövid” Sport Quattro kizárólag ezért született meg! A korábbinál is ütőképesebbnek szánt B-csoportos versenygép engedélyeztetéséhez 200 darabot kellett készíteni az utcai raliautóból. Végül 214 példányt gyártottak, mert az ománi szultán a gyors és megbízható alkatrészellátásra gondolva kapásból 14-et rendelt a méregdrága (195 000-203 850 német márka) sportkocsiból. Ez a ma- lachitzöld kivitel pedig még ritkább darab, mindössze 15 darab létezik belőle - és megengedték, hogy vezessem az egyiket! Az Audi Quattro egyszerű és letisztult, szögletes formája a mai napig szemtelenül jó: ez már egy modellfrissítés utáni változat, picit más fényszóróval és lökhárítóval. Belül már látványosabb, hogy az eredetileg analóg műszeregységet 1983A sport Quattróról már a harmadik bőrt húzza le az Audi: 2010-ben fehér, 2011-ben sárga, most pedig piros fényezést kapott a vagány high-tech koncepció. Aktuális újdonsága kombinált LED-és lézerfényszóró, a digitális műszerfal. Amúgy a 4602 mm hosszú, 1964 mm széles, 1386 mm magas (tengelytáv: 2784 mm) kétajtós kupé egy bivalyerős plug-in konnektoros hibrid. bán előbb zöld, majd 1988-tól narancs színű digitális LCD-ki- jelző váltotta. Lényegesebb azonban, hogy 1987-ben önzáró központi differenciálművet kapott a kocsi, a soros öthengeres, 10 szelepes turbómotor hengerűrtartalmát pedig 2144-ről 2226 cm3-re növelték. A teljesítmény 200 lóerő maradt, viszont maxi■ Acélosan húz, és a 6,7 másodperces gyosulás, meg a 222 km/órás tempó ma is irigylésre méltó mális nyomatékét alacsonyabb fordulaton adta le. Tényleg egyenletesen szolgáltatja erejét, és acélosan húz, a 6,7 másodperces gyorsulás és a 222 km/órás csúcssebesség nemcsak a maga idejében számított impozáns A 4,0 literes V8-as biturbó benzinmotor (560 LE/700 Nm) és a villanymotor (150 LE/400 Nm) kombinált teljesítménye 700 lóerő és 800 Nm. Ez sport üzemmódban aknázható ki, így módosított nyolcfokozatú automatájával és quattro összkerékhajtásá- val 3,7 másodperc alatt katapultál százra, és 305 km/órás csúcs- sebességre képes. Ugyanakkor EV módban, a 14,1 kWh kapaciértéknek. Tovább javított ezen a 20V Quattro, amelyik a széria végén, 1989-ben jött dupla vezértengelyes, 20 szelepes motorral: 220 lóerő, 309 Nm, 6,3 s és 230 km/óra jellemezte. Ehhez képest a hosszában és tengelytávban 32 centivel rövi- debb, 5-tel laposabb és kevlárele- mekkel látványosan kiszélesített Sport Quattro igazi vaddisznó! Ez pedig nemcsak a megjelenésére, hanem a viselkedésére is igaz. Az alumíniumblokkos (DOHC, 20V), Bosch LH-Jetronic elektronikus befecskendezővei ellátott sorötös űrtartalmát 2133 cm3-re csökkentették, így a raliver- seny-autó az 1,4-es turbós szorzóval is befért a 3,0 literes Group B kategóriába. A kistányér méretű K27-es KKK feltöltő pedig max. 2,04 báros nyomással préseli a tású lítiumion akkumulátor teljes töltöttséggel akár 50 kilométert is képes teljesen elektromosan megtenni az Audi. ezenkívül A benzinmotor hen- gerlekapcsolás funkciója és start-stop rendszere is szerepet játszik abban, hogy a gazdaságosságra optimalizált Hybrid üzemmódban meseszerű 2,5 literes átlagfogyasztást produkál a Sport Quattro. levegőt az égéstérbe. 4000-es fordulatig nem sok említésre méltó dolog történik, utána viszont elszabadul a pokol! A 306 lóerő és a 350 Nm szédületes, 4,9 másodperc alatt lövi százra az 1,3 tonnás gépet, míg a vége 250 km/ óra. Annak idején a legerősebb szériagyártású német autó volt, képességei megegyeznek a mai RS 5-ösével! Érdekes módon nekem a kuplungja és ötfokozatú kézi váltója is könnyebbnek tűnt, mint az Ós-Quattróé. A rövid tengelytáv miatt pengeélesek a reakciói, és rendkívül agilisán fordul. Habár a 15 colos felniken csak 225/50-es gumik feszülnek, veszettül fogja az utat, és félelmetes kanyarsebességekre képes. Közben végig nagyon stabilnak és semlegesnek érezni. Meglehet, hogy a határon autózva gonosszá válik, de ezt egy muzeális darabnál nyilván nem feszegettük - így is életem egyik legjobb autózásában volt részem. A legenda pedig tovább él... Az elmúlt három évtized alatt a Quattro összkerékhajtás szorosan összeforrt a négykarikás márkával, s valódi sikersztori az Audi történetében: máig ötmilliónál is több Quattro modellt értékesítettek, így aztán a prémiummárkák közül messze az ingolstadtiaknál a legmagasabb a négykerékhajtású személyautók aránya. Koncepcióként élesztették fel; nem tréfa Hybrid-üzemben a 2,5-es fogyasztás Valóban csökkenti a stresszt az intelligens autó? járműtechnika A Mercedes hazai képviselete a kérdés nyomába eredt - Terheléses élettani vizsgálat A Mercedesnél Intelligens Vezetés gyűjtőnéven foglalják ösz- sze a modern vezetéstámogató berendezéseket. Előnyeit orvosi vizsgálattal is szeretnék bizonyítani. Ehhez a SOTE profesz- szorát, dr. Petrekanits Mátét keresték meg, aki évtizedek óta foglalkozik terhelés-élettani vizsgálatokkal. A sofőr szerepét a márka hazai PR-menedzsere, Adorján Viktor vállalta. Viktor először a TF-en feküdt be egy vizsgálatra, ekkor a nyugalmi helyzetben tapasztalt életjeleit rögzítették, majd jött a vezetés. Első körben egy előző generációs A-osztállyal ment egy kört Budapesten, majd ugyanazt megismételte az új S-osztállyal. Utóbbinál ugyan kezdetben érezhetően izgult - azért ő se ül mindennap 35 milliós autó volánjánál -, de miután elindult, a műszerek tanúsága szerint gyorsan lenyugodott, pihentebben vezetett, mint az A-osztály- ban. Nem kellett kapcsolgatni, a navigáció mindig előre mondta, melyik sávba kell besorolni, a tudat pedig, hogy az autó figyeli a holttereket, és magától megáll, ha elé kerül egy gyalogos, mind-mind csökkenti a stresszt. Vészhelyzet esetén jobban tud reagálni a sofőr, aki a vezetés befejeztét követően jobban észnél van - a Mercedes nyelvére lefordítva, például egy tárBeműszerezve a volán mögött. Vészhelyzetben jobban tud reagálni a sofőr gyaláson jobban figyel, előnyösebb üzletet köt. Azt persze nem lehet számszerűsíteni, hány ilyen sikeres üzletkötésre van szükség ahhoz, hogy egy használt A-osz- tályból egy új S-osztályba üljön át az ember, de ha akár egy személyi sérüléssel járó balesetet is sikerül elkerülni az Intelligens Vezetés segítségével, máris megérte a dolog. Amíg a menetstabilizálónak két évtized kellett az elterjedéshez, a vezetési segédek térnyerése várhatóan gyorsabb lesz. (A Budapesten végzett kísérletről készített videót megtekinthetik a WWW.AUTOMOTOR.HU/-535757 weboldalon.) ■
