Somogyi Hírlap, 2014. február (25. évfolyam, 27-50. szám)
2014-02-16 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 7. szám
14 ATJTO-MOTOR 2014.FEBRUÁR 16., VASÁRNAP HÍRSÁV Nyomtass magadnak egy Hondát! MÉG GYERMEKCIPŐBEN jár a 3D nyomtatás a készülékek drágasága miatt, de látható, hogy néhány éven belül már olyan természetes lesz ez az eljárás, mint mondjuk a fénymásolás. Elindították http://vvvvw.honda-3d.com weboldalát, ahol első körben öt tanulmányuknak modelljét lehet letölteni, ezek a következőek: Fuya-Jo, FSR, Kiwami, Puyo, és NSX. ■ Jókora botrány tört ki a német autóklubnál MEGCÁFOLTÁK a 19 millió tagot számláló német autóklub, az ADAC állítását, hogy csak a szavazatszámot kozmetikázták, amikor a klubtagok voksoltak például a „németek kedvenc autója” kategóriában. Az elnök lemondott a posztjáról. Az ADAC felkérésére a Deloitte által elvégzett átvizsgálás szerint meghamisították a végeredményt is. Az idei sza- vazáson/teszten a VW Golf 3271 voksot kapott, majd a BMW 3-as 1703-at, az Audi A3-as 1664-et, a Mercedes A-osztály 1320-at, és a Skoda Octavia 1184 szavazatot. Ehhez képest az ADAC toplistáján a BMW 3-as még az első ötbe se került be. A jelek szerint a korábbi években is hamisított az ADAC. A Daim- ler és a BMW már vissza is adta a klubnak az összes elnyert Sárga Angyal díjat. ■ Temeti a Nano FlowCell a lítiumion-akkut A nano flowcell részvény- társaság újfajta akkumulátor fejlesztésével foglalkozik, és a Genfi Autószalonon lépnek majd a világ színe elé termékükkel. Stílszerűen építenek köré egy négyajtós kupé karosszériát. A telepről annyit árultak el, hogy jó hatásfokú, hosszú élettartamú „Redux-Flow Cellákkal” rendelkezik, és pontosan ez a két tulajdonsága az, ami miatt rövid időn belül leválthatja majd a lítiumion-akku- mulátorokat. ■ A Punto alapjára építették az új kocsit fiat avventura néven mutatták be a Punto alapjára épülő szabadidő-autójukat az olaszok. Nemcsak megemelték a karosszériát és fekete alsó védőburkolattal látták el, de átrajzolták a fényszórókat is, és a csomagtérfedélen kívül utazik a pótkerék. Bent a középkonzol tetején trónoló terep- járós műszerek jelentik az újdonságot, összkerékhajtás ennek ellenére nem lesz választható a típushoz. ■ Győri nyitótánc az új Cabriolettel audi A3 Pazar extrákkal szerelhető fel - csak a jó időt nem lehet megrendelni hozzá Nem csak a nyitott tető miatt feszítettünk büszkén az új A3 Cabriolet volánja mögött: a limuzin után ez már a második, teljes egészében Győrben készülő Audi! Tóth Zoltán Zsolt Egy meglehetősen borongós és hűvös novemberi napon kellene hiteles beszámolót készíteni az Audi és hazánk legújabb büszkeségéről, a győri gyártású A3 Cabrioletről. Nincs mese, le kell dobni a textilt! Vászontetőből mindjárt kétféle is létezik: az alapkivitel helyett hatékonyabb zajszigetelésű, akusztikus „sapka” választható, mégpedig a feketén kívül szürke vagy barna színben. Bárhogy is, a felsőjétől gombnyomásra, akár 50 km/órás sebességig, 18 másodperc alatt szabadul meg az Audi. Bár a művelet éppen kétszer annyi ideig tart, mint elődjénél, a régi és az új autót (illetve tetőt) gyakorlatilag ösz- sze sem lehet hasonlítani! A korábbinál jóval komolyabb és határozottabb a fellépése, ami egyrészt a roppant markáns, végtelenül letisztult és lendületes vonalvezetés, másrészt a jelentős méretnövekedés (h./ sz./m.: +183/+28/-15 mm, tengelytáv: +17 mm) számlájára írható - ennek dacára átlagosan 50 kilót fogyott. Az autóval pedig együtt nőtt, egyszersmind komplexebbé vált a tető, melyet az elektrohidraulikus szerkezet három részre hajtogatva rámol be az utastér mögötti rekeszbe. Helyigénye miatt a csomagtartó befogadóképessége ekkor 320-ról 275 literre (+60/+15 1) csökken - a hátsó ülések támlája viszont továbbra is osztottan dönthető, így szűk átrakónyílás keletkezik. A többi A3-ashoz hasonlóan a négyszemélyes kabrió is pazar módon felszerelhető, a terjedelmes extralistán talán csak az időjárást nem lehet megrendelni. Ha már így esett, az ingolstadti mérnökök gondoskodtak róla, hogy a lehető legkényelmesebben érezzük magunkat a kocsiban. Például felhúzott oldalablakokkal és szélterelővei az utastér nagyjából 100 km/órás tempóig szinte teljesen huzatmentes, A gépháztető, a szélvédőkeret és a futómű egyes elemei alumíniumból készültek, de a szedánnál 135 kilóval nehezebb a kabrió. Márciusban érkezik. AUDI A3 CABRIOLET 1.4 TFSI COD 1.8 TFSI 2.0 TDI Összlökettérfogat (cm3): 1395 1798 1968 Hengerek/szelepek: S4/16turbó S4/16turbó S4/16 turbódízel Max. teljesítmény (kW/LE/perc): 103/140/5000 132/180/5100-6200 110/150/3500-4000 Max. forgatónyomaték (Nm/perc): 250/1500-3500 250/1250-5000 320/1750-3000 Sebességváltó: 6 mán. 7 S tronic 6 mán. Hossz./szél./mag. (mm): 4421/1793/1409 Tengelytáv (mm): 2595 Saját tömeg/teherbírás (kg): 1440/425 1505/425 1535/425 Csomagtér (1): 320/275 Üzemanyagtank (1): 50 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 9,1 7,8 8,9 Max. sebesség (km/h): 218 242 224 Vá ros/országút/vegyes (1/100 km): 64/4,3/5,0 7,3/4,8/5,8 54/3,7/4,2 CO,-kibocsátás (g/km): 114 133 110 Piaci bevezetés: 2014. március az első utasok számára pedig opcióként nemcsak ülés- , hanem tarkófűtést is kínálnak: a támla tetejébe integrált szellőzőrostély meleg sálként fújja nyakunk köré a levegőt, melynek intenzitása három fokozatban állítható. Amúgy a mini- malista stílusú, de a legutolsó részletig gondosan kidolgozott, nívós vezetőhely már ismerős, csupán a tetőnyitó és az összes oldalablakot egyszerre működtető kapcsoló, illetve az olvasólámpák érintésérzékeny gombja jelent újdonságot. S persze a hátsó ülések, ahová zárt tetőnél kissé körülményes, nyitottan viszont egészen kényelmes bekászálódni - felnőttek számára Hátul is két személyre szabták a kabriót még elfogadhatóan passzentos a helykínálat. Magyarországra márciusban érkezik, és kezdetben az 1.4 TFSI COD (hengerlekapcsolás funkció) és 1.8 TFSI benzines, valamint a 2,0 literes dízelmotorral választható majd az A3-as kabrió. Hogy a kínálat ezután tovább bővül, azt mi sem bizonyítja jobban, mint hogy az egyelőre „még nem is létező” 125 lovas, 1,4-es TFSI és a 105 lóerős 1.6 TDI alapmodellekkel kezdtük az ismerkedést. Előbbi nagyon kellemes partnernek bizonyult, remekül illik a prémiumkabrióhoz. Finoman jár és alapvetően nagyon csendes, magas fordulaton is csupán diszkréten érces a hangja. lói terhelhető és rugalmas (200 Nm 1400-4000/ perc), így kényelmesen vezethető az autó, ugyanakkor hosz- szan kihúzatva élvezhető gyorsulást produkál. Hivatalos adatok még nincsenek, de 10 másodperc körüli százas sprinttel és 200 km/ óra feletti csúcssebességgel számolhatunk, míg a katalógusokban kb. 5,5-5,71/100 km-es átlagfogyasztás szerepel majd. Ezzel szemben az 1598 cm3-es dízel ajánlható legkevésbé a négykarikás kabrióhoz. Alapjáraton némi vibráció, terheléskor pedig a nyers kerregés szűrődik be tompán az utastérbe. Kissé nehézkesen kapja vállára az 1,4 tonnás tömeget, és a menetteljesítményei sem különösebben megnyerők: számításaink szerint 11 másodperc feletti gyorsulása és 200 km/ óra alatti végsebessége lesz - mindezt legfeljebb takarékosságával (3,8-4,0 1/100 km) képes kompenzálni. Pedig az A3 Cabriolet lendületesen vezethető, levett tetőnél csak minimálisan lehet érezni, hogy a limuzinnál kevésbé merev a karosszériája. Kanyarokban szépen követi a direkt és pontos kormánnyal kijelölt ívet, stabilan fordul. A hatfokozatú manuális váltó karja határozottan megvezetett, csak picit hosszú utakon kapcsolható, míg a duplakuplungos S tronic automata villámgyorsan dolgozik. Ez utóbbit az 1,8 literes turbómotorral házasítva próbáltam: a győri kabrióból pillanatnyilag ez a legacélosabb verzió, csakhogy 180 lóerőjét túl egyenletesen adja le és túl kifinomult ahhoz, hogy vérbő sportkocsi legyen. Igazi ütőkártyája a quattro négy- kerékhajtás, melyet ezenkívül a 150 lóerős 2.0 TDI-hez lehet majd konfigurálni. Végül így lesz az A3-asból teljes értékű, négy évszakos kabrió. A vezetési élmény kárpótolja az embert mazda A CDI 150-es ára azonos felszereltséggel is húzós a G120-hoz képest A Kia első elektromos autója a világpiacra Sportos vehemenciával ruházza fel a CD150-es blokk a 3-ast. Az persze más kérdés, hogy pénzügyileg józan választás-e. Azonos felszereltséggel a Mazda G120-asnál (5 299 900 Ft) a CD150-es 900 000 forinttal kerül többe. Ha pedig a G165-öst vesszük alapul, akkor (6 499 900 Ft), a gázolajos 600 ezerrel húzósabb. Ráadásul a 0,5 literes fogyasztásbeli különbség (G120 6,2 1/100 km, CD150 5,7 1/100 km) mondhatni elenyésző. A CD150-es értékvesztése is nagyobb, mint mondjuk a G120-asé, használtan az első öt évben csupán 250 ezer forintot őriz meg kezdeti „előnyéből” a dízel! Persze a vezetési élmény felülír mindent: ebben brillírozik a 150 lóerős Mazda3-as. A 2,2-es aggregét 380 Nm forgatónyomaték leadására képes, amit már 1800-as fordulatnál a sofőr rendelkezésére bocsát. Hangja hidegen sem zavaró, járása kiegyensúlyozott, kellemetlen rezgések nem jutnak a kabinba. Bár az alsóbb fokozatok áttételezése rövid (50-nél nyugodtan gurulhatunk negyedikben), a végáttétel kellően hosszú, 130-nál épphogy túllépjük a 2000-es s határt. A 8,1 másodperces szá- f zas sprint ebben a kategóriában § az élvonalhoz tartozik, pont így J gyorsul a Skoda Octavia RS 2.0 £ TDI (184 LE) is! ■ M. J. Gyorsan ugrik százas tempóra. Alfa Romeo-stílusú a 3-as fara. dél-koreában már kínál e-au- tót a Kia, a Sóul EV lesz az első világszerte forgalmazott ilyen kocsijuk. A chicagói szalonon mutatták be. Az első kerekeket egy 109 LE/284 Nm teljesítményű elektromotor hajtja fogaskerék-áttételen keresztül. Elektronika korlátozza a csúcssebességet 145 km/órában, a 96 km/ órás tempót 12 másodperc alatt futja meg. Az energiát a padló alá épített 27 kWh kapacitású lítium-polimer akksi tárolja, amely 130-160 km-es hatótávolságot tesz lehetővé. 240 V-os hálózatról 5 óra alatt lehet feltölteni a telepet, gyorstöltővel 33 perc alatt lehet 80 százalékos töltöttséget elérni. ■ r
