Somogyi Hírlap, 2014. január (25. évfolyam, 1-26. szám)

2014-01-07 / 5. szám

2014. JANUÁR 7., KEDD ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR 9 ír, HÍRSÁV toyota kombi A Corolla Wagon után itt az Auris Touring Sports - higgadt példány Helycserés támadás: Chevrolet helyett Qoros? A Corolla Wagon nemcsak a családosok, hanem a flottások körében is igen népszerű volt, egy nehezen megmagyarázható döntés után azonban utód nélkül búcsúzott. Persze próbál­ták a kombisokat átültetni a Versóba, vagy rábeszélni az eggyel nagyobb - és drá­gább - Avensis Wagonra, azonban ez nem ment zök­kenőmentesen. A Toyota most sutba dobta korábbi elhatározását és a Wagon típusjelzőt, itt a jobban csen­gő kombi Auris. Molnár József A Chevrolet kivonul az euró­pai piacról, és a márkakeres­kedőknek hamarosan lépniük kell. A spanyol Chevy-keres- kedők megpróbálnak az eu­rópai piacot épp meghódítani készülő, szintén távol-keleti Qoros márkával megegyezni. A kínai-izraeli vegyes vállalat épp most keres forgalmazó­kat és márkakereskedőket a kontinensünkön. De még nem indultak meg a tárgyalások. ■ A londoni megoldás: bicikliút az égben az ötlet nagyszerű, de a megvalósítás nagy valószínű­séggel nem fog bekövetkezni a SkyCycle névre keresztelt bicikliút-hálózat esetén. A Sir Norman Foster építész és az irodájában dolgozó szakem­berek a felszín felett futó vas­útvonalak fölé építenék fel a bicikliutat, a 217 kilométeres hálózatba 209 csomópontban lehetne fel- és lecsatlakozni. Az első 6,4 kilométer 220 mü- lió fontba, azaz több mint 78 milliárd (!) forintba kerülne. ■ □sóként a Citroen DS5 kapja a PSA új dízeléit eddig csak 150 lóerővel volt elérhető a különöse tiszta Blu- eHDi dízel, de most két újabb változat jön. A kisebbik az 1.6 BlueHDI. 120 LE/300 Nm a maximális teljesítménye, a szabványos átlagfogyasztás 3,91/100 km a Citroen DS5 esetén. A nagyobbik a 2.0 BlueHDI 181 LE/400Nm tel­jesítménnyel, ennél 4,41/100 km a szabványos átlag, ami annak ismeretében jó érték, hogy ez az erőforrás forgal­mazásának kezdetén csak 6 fokozatú automatikus váltóval lesz választható. ■ Műszaki adatok TOYOTA AURIS Touring Sports 2.0 0-40 Összlókettérfogat: 1998 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel Max. teljesítmény: 91 kW (124 LE) 3600/perc Max. forgatónyomaték: 310 Nm 1600-2400/perc Hossz./szól./mag.: 4560/1760/1475 mm Tengelytáv: 2600 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1525/1525 mm Fordulókor: 10,4 m Saját tömeg/teherbírás: 1345/570 kg Csomagtér: 530/16581 Üzemanyagtank: 501 Gyorsulás 0-100 km/h: 10,5 s Maximális sebesség: 195 km/h Város/országút/vegyes: ti,4/3,9/4,41/100 km Tesztfogyasztás: 6,01/100 km C02-kibocsátás: 115 g/km A modell alapára: 4190 000 Ft* A tesztelt verzió ára: 6385000 Ft * 1.33 Dual VVT-i (99 LE), Start az aktuális generáció padlóleme­zét, hogy abban kényelmesen elfér a hibrid hajtás kiegészítő akkumu­látora, így nincs akadálya az ülés­döntésnek sem, így akár kombi karosszériát is kérhet a környezet­kímélő hajtásra vágyó kedves ügy­fél. Ez utóbbi is egyedülálló ajánlat a kompaktok között. bot is jól alátámasztják. A 2. sor és a raktér (530/1658 1) is igen tágas. Hátul a padló kö­zel sík, így a középen ülőnek sem kínszenvedés az utazás, a hátsó szellőzőrostély azon­ban hiányzik, az ülőlapra fekvő könyöklő pedig hasz­nálhatatlan. A csomagtér ajtaja magasra nyílik, lecsu- kását kétoldali fogantyúk se­gítik, a roló pedig nemcsak el-, hanem felfelé (széria) is mozgatható, így azt pakolás­nál nem szükséges mindun­talan ki- és beakasztani a he­lyére. Ülésdöntés után magas perem keletkezik a padlón, A Toyota kombi Auris nevével ellentétben (Touring Sports) kifejezetten higgadt, józan példány. Formavilága tetsze­tős, úgy modern, hogy köz­ben sokak ízlésének megfelel, és ez nemcsak a külső, ha­nem a belső designra is igaz. Az előző generációhoz képest mérföldkőnek tekinthető, azonban az aktuális konku­rensek között találni szebben felépített, nívósabb anyago­kat használókat. A navigáció jól kezelhető (200 000 Ft-tól), az adatbázisa részletes, a TMC-funkció is működik, azonban a gyakran fals se- bességhatár-kijelzések bosz- szantók. A nappali/éjszakai kijelző mód közötti váltást ér­demes manuálisan végrehaj­tani, mert automata üzemben nem igazán szuperált. Az első ülések kényelme­sek, kellően nagyok, a com­Lehet bele pakolni: a roló nemcsak el, hanem felfelé is húzható Kombihoz mérten formás az Auris fara, a hátsó ajtó mélyről nyílik, így könnyű a pakolás ennek oka, hogy mozgatha­tó padlóbetét csak a hibrid­hez jár. A 2,0 literes, közös nyomócsöves dízelt a teljesít­mény helyett inkább az ala­csony fordulaton kiaknázha­tó nyomatékra hangolták. A 124 lóerő nem eget verő, de az 1600-as fordulattól betop­panó 310 Nm révén tisztessé­ges a dinamika, megpakolva sem erőlködik, miközben beéri átlagosan 6 literrel. A hatgangos váltó végáttétele a takarékos üzemet támogatja (130 km/ óránál 2000-es for­dulat), míg városban a gáz­olajos Toyotáknál unikum­nak számító start-stop rend­szer mérsékli a naftaigényt. Utóbbi elfogadható gyorsa­sággal dolgozik, azonban a leállításnál és az újraindítás­nál is jól kivehető rezonancia rázza meg a kasztnit. A kormányzás és a futó­mű is hozza a családi kombis kvalitásokat, nem a szeg­mens legdirektebb darabja, de nem is kell veszélyes bil­legéstől tartani. A 2.0 D-4D kivitel ára 6,38 milliótól in­dul, az importőr pedig a be­vezetési időszakban a 3 éves garancia mellé további 2 évet ad. Tetszett • TÁGAS UTAS- ÉS RAKTÉR • NYOMATÉKOS DÍZELMOTOR • MEGFIZETHETŐ NAVIGÁTOR • Nem tetszett • REZONANCIA (START-STOP) • VEGYES ANYAGMINŐSÉG • INDOKOLATLAN TS TÍPUSNÉV Összegzés az auris kombi követi a toyotás hagyományokat, tisztességesen összerakott, mindenki tlésének megfelelni vágyó fazonú autó, mely képes egy család, vagy épp egy cég igényeit kielégíteni. Belül a logika és az egyszerűség domi­nál, egyedül a TS típusnév sugall többet, mint amennyit kapunk. Benzin, dízel, hibrid JELEN PILLANATBAN (1 Toyota OZ egyetlen autógyártó, aki az alsó-kö- zépkategóriában minden vásárlói igényt ki tud elégíteni, hiszen az Auris egyaránt kapható benzines, dízel, és benzin-elektromos hibrid hajtással is. Ráadásul a japán mérnökök sokéves tapasztalatai­kat felhasználva úgy alakították ki Visszatértek a már bevált útra Igazi nagyágyú ez a brit sportkocsi Jaguar xk-r Leírhatatlanul megborzongat az 510 lóerős V8-as motorjával így védekezik a kínai város a légszennyeződés ellen Az XK-sorozat középső lépcső­fokán (385/510/550 LE) trónol az „R” betűjelű kompresszo­ros verzió, büszke 510 lovas és 625 Nm-es teljesítménnyel. A vörös bőrfotelben sportos kényelemben és megfelelően alacsonyan ülünk, s gyakor­latilag mindegy, hogy nor­mális időjárási körülmények között tetővel vagy anélkül utazunk-e. Hogy miért? Nos, mert ezzel az autóval nem illik vért izzadni néhány tizedért a kanyarokban, vagy bírókra kelni a tuningautós „kiscsá- vókkal”. Az élvezet ésszerű határok között is garantált, a V8-as motor hangja szinte le­írhatatlanul borzongat. A széria hatfokozatú auto­mata sebváltó gyorsan cseré­li az áttételeket, miközben a mély tónusú morajlás végig velünk marad. 130 km/órás sztrádatempónál szinte szu­nyókál az XKR, így fordul­hatott elő, hogy a 20:40:40 arányban városi, hegyvidéki és autópályás szakaszokból ál­ló tesztprogramot 13,2 literes fogyasztási átlaggal zárta - a 2 személlyel közel 2 tonnás tö­meg tükrében nem is olyan rossz adat ez. 34 999 000 fo­rintos árával öntudatos masi­na az XKR, az igazán fűszeres „S” verzió pedig további 40 ló­erőt tartogat, persze jóval drá­gábban. ■ SZR Százra 4,8 másodperc alatt gyorsul, míga kapucnit kb. 15 másodperc alatt veszi le Kínában komoly problémát je­lent a nagyvárosok szennyezett levegője, ami ellen aktívan pró­bálnak tenni különféle korlá­tozásokkal. Hangzhou városa azonban egy má­sik lehetséges meg­oldást próbál, és ál­lami támogatással a helyi Kandi nevű elektromos-autó gyártó segítségé­vel autómegosztást indít. A Ge- ely-vel szoros kapcsolatot ápoló autógyártó már elkészítette a prototípus-garázst, ami lénye­gében egy töltési lehetőséggel kiegészített robot-parkolóház. A kedves ügyfél egyszerűen megáll az utcaszinten lévő ga­rázsban, onnantól kezdve meg mindent az elektronika intéz. Nem kell törődni a töltéssel, egyszerűen átül az ember egy másik autóba, és alig pár perc után már megy is tovább. Jelenleg 700 Ft-os óradíjjal lehet elektromos autót kölcsönözni, és ezen felül sem­milyen más költ­ség (üzemanyag) nincs. Hangz­hou városa azt tervezi, hogy négy éven belül a régióban (a 2,5 milliós város és agglomerá­ciója) 750 darab elektromos-au­tó parkolóházat építenek, ame­lyekben elektromos 100 000 autót helyeznek el. ■ ■ Egyszerűen átül az ember egy másik autóba, és már megy is tovább

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents