Somogyi Hírlap, 2014. január (25. évfolyam, 1-26. szám)

2014-01-21 / 17. szám

2014. JANUÁR 21., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 9 Bosszantó hibák a kompaktnál mazda3 Szakasztott mása a 6-osnak, csak rövidebb - ízléses és igényes Formája szuperszexis, mű­szaki tartalma dicséretes, de azért becsúszott pár bosszantó hiba a vadiúj Mazda3-asnál. Tóth Zoltán Zsolt Átlagosan 70 kilóval csökkent a kocsi tömege, miközben a karosszéria torziós merevsége 28 (szedán), illetve 31 százalékkal (ötajtós) javult Meg kell hagyni, a Mazdánál mostanság nagyon ráéreztek a formatervezés ízére: úgy alkot­nak jellegzetesen japános autó­kat, hogy azok európai szem­mel is tetszetősek. Sőt, érzelem­gazdag vonalaikkal képesek kiváltani azt a megfoghatatlan „szerelem első látásra” érzést! Amíg a CX-5-ös szabadidő-au­tónál még csak kapizsgálták a Kodo stílusirányzatot (a mozgás lelke), addig a középkategóriás Mazdaó-osnál már telibe talál­tak vele, úgyhogy a kompakt 3-asra is gyorsan ráhúzták ezt a ruhát. Amúgy a szedán pont úgy is néz ki, mintha a 6-os kistestvé­re lenne, de az ötajtós csapott- J hátú verzió külleme is harmo- 1 nikus. A látványos designnak per­sze megvan az ára, például a hátrafelé meredeken emelkedő és a végén hirtelen felhúzott övvonal miatt a második ülés­soron nem csak a gyerekeknek lesz bezártságérzete. Továbbá a kategória egyik legnagyobb (6 centivel 2700 mm-re növelték) tengelytávja ellenére a lábtér sem elöl, sem hátul nem bővült jelentősen, ugyanis a korábbi­hoz képest az A-oszlopot és a teljes utascellát 100 mm-rel hát­rébb tolták, hogy szép nyúlánk legyen a kocsi orra. Egyébként az új Mazda3-as hosszában gyakorlatilag meg­egyezik elődjével, szélessége viszont 40 mm-rel nőtt, amit érezni is belül, a válltér kelle­mesen szellős - ugyanakkor a magasságot 15 mm-rel „vissza­vágták”. Végeredményben négy felnőttnek (a vaskos középala- gút miatt hátul középen nem kényelmes ülni) és csomagjaik­nak korrekt férőhelyet biztosít. Bár alaphelyzetben a lépcsőshá­tú csomagtere (4191) tágasabb a ferdehátú (3641) változaténál, a 60:40 osztású üléstámlák (nem karakuri) ledöntése után fordul a kocka: utóbbi a praktikusabb, mivel a szedánnál lapos átrakó­nyílás keletkezik. Miközben a vezetési környe­zet sokkal ízlésesebb és igénye­sebb a korábbinál, a belső ter­vezőknek még fel kell nőniük a „külsős” kollégákhoz. Az ana­lóg központi órát (a Revolution csúcsfelszereltségnél fordulat- számmérő, a többinél sebesség- mérő) kétoldalt digitális kijel­zőkkel kombináló műszeregy­ség vagány lehetne. Csakhogy a kisméretű képernyőkről ne­hézkes leolvasni a még apróbb információkat, a grafika pedig egyszerűen csapnivaló - e téren már a koreaiaktól is lenne mit tanulni, nemhogy a Volvótól. Már a 2., Challenge szinttől széria a továbbfejlesztett HMI kezelőegység a 7 colos érintő- képernyővel és a helyenként kis­sé túlbonyolított menürendszer­rel. Ha Bluetooth-on, vagy USB-n keresztül okostelefont kapcsol­nak hozzá, akár SMS, e-mail, hangoskönyv, vagy Twitter és Facebook bejegyzés felolvasásá­ra, illetve hangüzenet küldésére és internetrádiózásra is képes. A korszerű vezetőtámogató rendszerek sem hiányoznak a fedélzetről, városi koccanásgát­ló, ráfutásos balesetveszélyre figyelmeztetés és (szükség ese­tén) automatikus vészfékezés, holttérfigyelés, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, radaros követési távolság- és sebesség­tartó automatika, kanyarköve­tő fényszóró és automata táv­fény, valamint head-up display is elérhető. Ugyanakkor némi bosszúságra ad okot, hogy a 4 elektromos ablak közül csak a vezetőé automata, az ajtózsebek elöl-hátul csupán üdítőspalack tárolására alkalmasak, a hátsó térképolvasó-lámpát pedig csak elöl lehet kapcsolni. A motorok javarészt isme­rősek a 6-osból, ezért gyorsan Kulturált, takarékos dízel A ferdehátú Mazda3-ashoz 165 lóerős verzióban, i-Eloop kondenzátoros fékenergia-visz- szanyeréssel megspékelve is konfigurálható ez a motor, de nem volt alkalmunk kipróbálni. Viszont elvittük egy körre a Sky- activ-D 150-est automatával: nem meglepő, hogy 150 lóerővel és 380 Nm-rel hasít rendesen, de kulturált és takarékos is a 2,2 literes dízel. Csak hosszan pörgetni nem érdemes, mert felül kissé eltompul. Érzésre jó ritmusban és gyorsan kapcsol­lecsaptunk az igazi újdonságot jelentő Skyactiv-G 100-as vál­tozatra. Hasonlóan a többi ben­zineshez, a friss fejlesztésű 1,5 literes is „rekordmagas”, 14:1 sűrítési aránnyal operál, fo­gyasztását pedig a széria i-Stop rendszer mérsékli tovább. Bár­milyen könnyű is azonban a minden részletre kiterjedő fo­gyókúrán (az önsúly 1190 ki­lótól indul) átesett 3-as, a 100 lóerő és a 150 Nm nem bizto­sítja a forma által ígért menet­dinamikát. Alul kissé vérsze­gény és vonakodva pörög fel a gat az automata, papíron vi­szont 1,6 másodperc a hátránya és 0,7 literrel több üzemanyagot kér. ITTHON MÁRIS kapható a Maz- da3-as, amelynek négy- és öt­ajtós változata (azonos motor- változat és felszereltség esetén) egy árban van. Annyi csavar azért van a dologban, hogy a szedán kevesebb konfiguráció­ban választható, például a 4 399 900forintos 1.5 Emotion alapmodell is csak a ferdehátú­ból létezik. négyhengeres, melyet hosszan kihúzatva sem érezni igazán acélosnak. A szerény rugalmas­ság miatt feltűnően sokat kell nyúlkálni a hatfokozatú, sze­rencsére precízen megvezetett és könnyedén kapcsolható se­bességváltó után. Ehhez képest a Skyactiv 120- as ég és föld! Persze nem vélet­len, hogy a teljesítményszintet és nem a hengerűrtartalmat jelöli a Mazda, ugyanis ez már 2,0 literes. Papíron viszont ép­pen olyan takarékos, mint az 1.5- ös, igaz, az 5,1 literes gyári átlaghoz képest a próbakörön 6.5- 7,0 liter körül alakult a fo­gyasztása. Remekül terhelhe­tő, élénken veszi a gázadást és a fordulatot, miközben fürgén viszi a kocsit. Persze a lendüle­tes autózáshoz ezt is nyüstölni kell és ajánlatos egyet-kettőt visszakapcsolni, mielőtt be­lemegyünk egy merészebb előzésbe - 500000 forintos felárért hatfokozatú automata kérhető. Határozottan fogja az utat és agilisán fordul a kocsi, kormányzása pontos és elegen­dő visszajelzéssel szolgál, bár nem tűnik olyan közvetlennek, ahogy az áttétel (2,57 fordulat) alapján várnánk. HÍRSÁV Peugeot 308 SW: nyújtott karosszéria A kompakt Peugeot 4,58 méte­resre nyújtott karosszériájában VDA-módszerrel mérve 610 literes csomagteret alakítottak ki. Az új felépítménnyel egy időben lesz elérhető a modell­hez az 1,6 literes BlueHDi dí­zel, ami teljesíti az Euro VI-os előírásokat, teljesítménye 120 lóerő/300 Nm, és mindössze 3,21/100 km-es átlagot pro­dukál laboratóriumi körülmé­nyek között. ■ S-osztály: Vietnam Kínát is megelőzte meglepő módon nem Kína, hanem Vietnám lett a második ország a világon, ahol Merce­des S-osztályt gyártanak, ja­nuár nyolcadikén, ünnepélyes keretek között gördült le a Ho Si Minh városban található üzem szalagjáról, ahol a helyi piacra szánt személyautók mel­lett autóbuszok is készülnek. A vietnámi üzemben már szep­tember óta készültek az újdon­ság gyártására, kiképezték a munkásokat, felszerelték a szerszámokat. Németországból viszik a motort, a hajtásláncot és az utasteret, de a karosszé­riát már helyben készítik el és fényezik le. ■ Ford: konnektor helyett napelem a ford C-Max Solar Energi tanulmánynál a konnektorról is tölthető hibridnél az egész tetőre utólagos napelem-panelt építettek, amely nem egysze­rűen az áramtermelő cellákat tartalmazza, de egy olyan réteget is, amely a napfényt fókuszálja. Utóbbinak köszön­hetően az átlagosnál nagyobb az energiatermelő képesség, jó időjárás esetén nem kell állan­dóan áramforrás után szalad­gálnia a tulajnak. ■ □ményautó a hétköznapokra is Suzuki swift sport Fantasztikusan stabil a futómű, feszesek a rugók Londonban átalakították a Nissan taxikat A fényérzékelős lámpák mellett az automata klíma és a tempómat is alapáras A plusz két ajtótól függetlenül to­vábbra is szűkös a hátsó tér, és a csomagtartó sem éri el a kategó­ria átlagát. Bezzeg, ha a volánhoz ülünk, gyorsan elfeledkezünk a racionális dolgokról. Először is van egy fantasztikusan sta­bil futóművünk: amellett, hogy elöl 15, hátul pedig 30 százalék­kal feszesebbek a rugók, mint a normál Swiftekben, a kerék­csapágyakat, a szüenteket és a segédkeretek bekötési pontjait is módosították, s a nyomtávot is szélesítették. Nyilván nem a ké­nyelem mintapéldánya a Swift Sport, de szerintem ez a futómű arany középutat képvisel, mert úgy nyújt elfogadható komfortot, hogy minden kanyarban közvet­lennek érezzük az autót. A csil­lagos ötös vezethetőséghez di- rektebb kormány és „pontosabb” kézi váltó kellene, a 136 lóerős szívómotor azonban remek da­rab. 3000-es fordulat alatt igazá­ból semmi különössel nem szol­gál, de utána szépen összeszedi magát és meg sem áll a 7200-as leszabályozásig, miközben a gázreakció mindig tökéletes. A gyorsulás érzésre sokkal jobb, mint amit a 136 lóerős teljesítmé­nyadat sugall, ennek oka pedig a rövid váltóáttételezésben rejlik, hiszen az egyes és kettes fokozat szempillantás alatt „elfogy”. Ahogyan a teljesítményével, úgy 4,99 millió forintos árával is igazi kakukktojásnak tekinthető a Swift Sport ötajtós kivitele a kis­autók mezőnyében. A 180 lóerős vagy annál izmosabb méregzsá­kok (például Clio R.S., 208 GTi, Fiesta ST) ugyan dinamikában más színvonalat képviselnek, de árukkal is külön ligában játsza­nak. Ha úgy tetszik, a Swift Sport a kategória krémje és az átlagos modellek között tátongó űrben akár sikeresen is megtalálhatja a helyét. ■ Miklós-Illés Kálmán a nissan mérnökei a londoni városvezetés kérésére láttak neki a nagy átalakításhoz, amely során az első műanyag lökhárítót cserélték le. A ke­rek fényszórók és a hatalmas méretű hűtőrács mellett em­lítést érdemlő újítás a TAXI tábla LED-es háttérvilágítása, amely messzebbről látszik. Azt is igyekeztek kiemelni, hogy a tolóajtó milyen prakti­kus, hiszen azt szétnézés nél­kül (rengeteg a kerékpáros Londonban) gyorsan ki lehet nyitni, márpedig egy taxinál, különösen éjszakai üzemmód­ban gyakran előfordul, hogy a belső tér tisztaságának meg­őrzése érdekében gyorsan kell szabad levegőre tenni az utas fejét. Hasonlóan praktikus meg­fontolásból távolították el a hát­só részéből (csak itt szállít uta­sokat az autó) a pohártartókat. A tapasztalatok szerint ezeket amúgysem használják a jármű­ben csak pár percet töltő vendé­gek, azonban jellemzően ebben felejtik telefonjukat és zenele­játszójukat. A Nissan szerint jelentős károsanyag-kibocsáj- tás csökkenést jelent, hogy 1,6 literes benzinmotorral és hatfokozatú automatikus váltó­val szerelik az NV200 London Taxi-t, jövőre pedig már akár elektromos hajtással is választ­ható lesz az autó. ■

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents