Somogyi Hírlap, 2013. december (24. évfolyam, 280-303. szám)
2013-12-31 / 303. szám
2013. DECEMBER 31., KEDD ÉLETMÓD - AUTO-MOTOR 13 Olaj a tűzre az uj dízel ghibli A Maserati márkánál is megtört a jég: gázolajos motort is kínálnak A tengelyek közötti súlyelosztás 51:49 arányú. A hagyományoknak megfelelően a C-oszlopon ott feszít a Seatta Maserati lógó A 99 esztendős Maserati történetében először fordul elő, hogy kétféle négyajtós sportszedán is szerepel a kínálatban. Kistestvért kapott ugyanis az új generációs Quattroporte zászlóshajó, az újdonság pedig kulcsszerepet játszik a patinás olasz márka nagyra törő terveiben, miszerint 2015-re évi 50 ezer autót kívánnak gyártani - tavaly 6200 darabot értékesítettek. Tóth Zoltán Zsolt Többféle értelemben is lefelé nyit a Maserati, és a vadonatúj Ghib- livel a felső-középkategóriában, mindenekelőtt az Audi A6-os, a BMW 5-ös és a Mercedes-Benz E-osztály, illetve a Lexus GS, az Infiniti Q70-es és a Jaguar XF ellenfeleként lép szorítóba. A Quattroporte-hoz képest főleg hosszában (-291 mm) és tengelytávolságban (-173 mm) rövidebb az autó, méretei azonban így is tekintélyt parancsolok - ehhez képest csak 50 kilóval könnyebb. Temperamentumosán feszes és olaszosan érzéki vonalai magával ragadnak: a meghatározó formajegyek mellett az alkatrészek mintegy 45-50 százalékán (fékrendszer, kormánymű, felfüggesztések, egyes motorok és belső elemek) is megosztoznak nagytestvérével. A Fiat-csoport E-osz- tályos platformja pedig a jövőbeni „hátsókerekes” nagy Alfa Romeo, a következő Chrysler 300-as, a Dodge Char- ger és a Maserati GranTurismo alapjául szolgál majd. Beülve kissé vegyes kép fogad. Miközben a választékos anyagok és a nagyvonalú felszereltség hamisítatlan luxusautós atmoszférát teremt, addig egyes kapcsolók és kezelőszervek a konszern jutányosabb árfekvésű modelljeiből ismerősek, s a 8,4 colos, központi érintőképernyő grafikája is lehetne igényesebb. Amúgy elöl szellős, hátul már a térdnek és a fejnek is passzentos a helykínálat, ráadásul a masszív kar- dánalagút miatt itt is csak két személy utazhat kényelmesen - a csomagtartó 500 literes befogadóképessége korrekt. A vezetési pozíció viszont tökéletesen személyre szabható, az ülések és a kormány mellett ugyanis felár ellenében a pedálsor is elektromosan állítható! Gombnyomásra „lehelünk” életet a Maserati első dízelmotorjába: a 3,0 literes V6-os amúgy az olasz VM Moto- ritól származik és a Jeep Grand Che- rokee-ban is megtalálható - ha minden igaz, ezt csak addig használják, amíg kész nem lesz saját bitur- bó gázolajosuk. Jelen esetben nyolcfokozatú automataváltóval társították, melynek joystick előválasztó karja kissé nehézkesen kezelhető. A szerkezet azonban hibátlanul teszi a dolgát, jó ritmusban és finoman kapcsolgat, Típusnév: harmadíziglen NEM VÉLETLEN, ha valakinek ismerős a Ghibli név, hiszen korábban már kétszer is felbukkant a Maserati történetében. 1967-1974 között kétajtós, kétszemélyes kupét és spidert, majd 1992 és 97 között kétajtós, négyüléses kupét jelölt. s a kormány mögötti fülekkel is vezérelhető. Ahogy a 275 lóerős és 570 (túltöltéssel 600) Nm-es teljesítmény, úgy papíron a 6,3 másodperces gyorsulás is imponáló. Megy is a Ghibli, mint a veszedelem, csakhogy a gyakorlatban nem jön át a mindent elsöprő erő. Pedig Sport üzemmódban még szimulált V8-as hangaláfestés is hörög a hangszórókból. Mondjuk elég mesterkélten, ennél a máskülönben csendes dízel erélyes gurgulázá- sa is kellemesebb - nem is kellene szégyellni. Persze az ínyenceknek itt van a 330 (3.0 V6 turbó), vagy 410 lovas benzines (3.0 V6 biturbó), utóbbi akár Q4-es összkerékhajtással is. Ezeket nem próbáltam, de a dízelnek nagyon furcsa volt a kormányzása. Középállásból kimozdítva túlzottan könnyű és van némi holtjátéka, aztán hirtelen beke- ményedik és elég közvetlen lesz. Ráadásul meglehetősen steril érzést nyújt, szinte semmiféle visszajelzéssel nem szolgál. Kár, mert igényes felfüggesztéseivel (kettős keresztlengőkaros első és multilink hátsó), valamint önzáró differenciáljával egyébként remekül fordul a Ghibli és ropMűszaki adatok Maserati Ghibli Diesel Összlökettérfogat: 2987 cm3 Hengerek/szelepek: V6/24 turbódízel Max. teljesítmény: 202 kW (275 LE) 4000/perc Max. forgatónyomaték: 570 (600*) Nm 2000-2600/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4971/1945/1461 mm Tengelytáv: 2998 ram. Nyomtáv elöl/hátul: 1635/1653 mm Fordulókor: 11,7 m Saját tómeg/teherbírás: 1835/??? kg Csomagtér: 5001 Üzemanyagtank: 701 Gyorsulás 0-100 km/h: 6,3 s Maximális sebesség: 250 km/h Város/országút/vegyes: 7,8/4,9/6,01/100 km COrkibocsátás: 158 g/km A modell alapára: 22 835 821 Ft ‘ideiglenes túltöltéssel pánt agilis. A feláras Skyhook adaptív lengéscsillapítás pedig gombnyomásra bekeményít, minimálisra csökkentve a karosz- széria dőlését. Szóval a méretosztály mellett a dízelmotor is elérhetőbbé teszi a Ghiblit, azonban így is egy kisebb vagyont, 22,8 millió forintot kell kicsengetni ahhoz, hogy beléphessünk a Maserati világába. ■ A váltó príma, a kormányzás már kevésbé HIRSAV Klasszikus ékszerdoboz a fiat nagyon ráérzett az 500- as formájára és számos rajongót tudhat magának a jelenleg futó modell, ám az 1957 Edi- tion verzió még inkább hajaz az őstípusra. A klasszikus színekben, égkék, fehér vagy zöld fényezéssel elérhető újdonság legfőbb ismertetőjegye a karosszéria színével megegyező felni. A kis Fiat gazdag krómozást és barna bőrkárpitozást vonultat fel. ■ Gyönyörű vonalak a jaguar F-Type Coupé formaterve mesteri, a friss modell 407 literes csomagterével alaposan felülmúlja a nyitott verzióét (196 liter). A jól ismert 3,0 üteres, V6-os, kompresszoros egységek (340, vagy 380 LE) mellett egy igazi erőmű is szerepel a palettán: az F-Type R-t 5,0 literes, V8-as, kompresz- szoros blokk hajtja 550 lóerős teljesítménnyel, így ez a leggyorsabb ma kapható Jaguar. A 300 km/óránál korlátozott végsebesség és a 4,2 másodperces 0-100-as gyorsulás is sokat sejtető, de a leginkább érzékletes adat, hogy a topmodell a 80-120-as sprintet 2,4 szekundum alatt letudja. ■ Márciusban jön a nagyfőnök mindössze 50 példányt készít az Audi A8 W12-es új, Exclu- sive kiviteléből. A márciusban forgalomba kerülő modellt a quattro GmbH-nál szerelik ösz- sze a neckarsulmi gyártóbázison. Az Exclusive verzió sajátja többek között az olasz Poltrona Frautól származó bőrrel bevont ülések, emellett az ajtók belső része és a műszerfal nappá bőrborítást kap, a tetőkárpit anyaga pedig Alcantara. ■ Használt luxuscirkáló: Lexus LS (2010) Kínálat A vevők a magamutogatás helyett a belső értékekre helyezik a hangsúlyt Fékutat befolyásoló tényezők és az aquaplaning Az LS vezetőülésénél csak egy jobb dolog van, mégpedig a hátsó masszázs funkciós alkalmatosságok! A kabin kidolgozása makulátlan, azonban eléggé visszafogott a berendezés. A csomagtartó a 460-as, benzines, hátsókerék-hajtású modellben tágas (565 1), azonban a közkedvelt, összkerékhajtású hibrideknél ez az érték nevetséges 390 literre zsugorodik. A használt példányok ára 6,6 és 22 millió között ingadozik, a körülbelül 11 tagú palettában egyértelműen a hibridek (70%) dominálnak. A típus vezetése egyébként elég sótlan, a sportosság hajszolása helyett inkább a méltóságteljes suhanás passzol hozzá. A kormányzás lehetne közvetlenebb, a futómű pedig nem szereti a tempósan vett éles visszafordítókat. A fedélzeti érintőképernyő kezelése kissé nehézkes, ráadásul a kijelző gyorsan koszolódik és a parancsbevitel állandó szemkontaktust kíván. Gyakori meghibásodásoktól mentes az LS, az ADAC adatbázisa szerint mindössze 2010 szeptemberében rendelt el a gyártó egy visszahívást, a jelenség oka: kiegyensúlyozatlan futás, a megszokottnál zajosabb üzem. Ekkor egyes példányok motorvezérlésen és a szeleprugókon módosítottak. ■ M.J. A legolcsóbb 2007-es példányok már valamivel hétmillió alatt elérhetők, a használtkínálat körülbelül 11 darabból áll A féktávolság a gumik egyik legfontosabb biztonsági paramétere, nem véletlen, hogy erről az EU-s címke is tájékoztat. Kopott, vagy nem, az évszaknak megfelelő köpenyekkel a fékút jelentős mértékben növekszik, ez városi körülmények között közlekedve könnyedén plusz két autónyi távolságot is jelenthet! A négy évszakos abroncsok használata mind nyári, mind téli körülmények között kompromisszumot kíván. Ilyen típusú gumik esetén vezessünk óvatosabban, tartsunk nagyobb követési távolságot, és kerüljük a mély, friss hóval borított vagy latyakos szakaszokat. A vízen való felúszást nevezik aquaplaning hatásnak, ami akkor következik be, amikor az abroncs nem képes a mintaárkokon keresztül elvezetni a vizet. Vízréteg képződik a köpeny és az útfelület között, ami következtében a jármű irányítása nagy mértékben romlik. Az aquaplaning hatás nagy sebesség és/vagy kopott futófelület esetén fokozódik. Ha tehát az úton előttünk nagy mennyiségű felgyülemlett vizet veszünk észre, célszerű lassítani, még mielőtt belehajtanánk, ezzel mérsékelve az aquaplaning hatást. ■ M. J. ■ Esős, havas útviszonyok között különösen ügyeljünk a követési távolságra!
