Somogyi Hírlap, 2013. december (24. évfolyam, 280-303. szám)

2013-12-22 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 49. szám

14 2013. DECEMBER 22., VASÁRNAP __________________ AUTÓ-MOTOR _____________________ IW llliillllllli llHiji i Iliin ■MII Hl ll^■llllli^llHBIIIIIIHHIIMIWUHHitillli1 ll'l1 l 'Mlilllll I nlUN H nmiliir ...IHUIIIM iillilliIIPII1I—lllllTIMrl'Wrillíri P¥llTTirriTií[lWiM|r A BMW i3-as az árammal játszik menetpróba Végre vezethettük az utóbbi idők legmeghökkentőbb BMW-újdonságát Magabiztosan fogja az utat és kellemesen rugózik az i3-as. A törésteszten nem brillírozott a kis BMW, az elérhető ötből mindössze négy csillagot ért el HÍRSÁV Keleti Fiat, az új Ottimo A fiat a kínai piacra ter­vezte az új Ottimót. Az Alfa Giuliettával szoros rokonságban álló modellt a Fiat kínai partnere, a GAC gyártja, a motorpaletta pe­dig 120 és 150 lóerős 1,4 literes T-Jet erőforrásokból áll. Opcióként duplakup- lungos váltóval is kínálja a Fiat az Ottimót. ■ Egymilliós jubileum a jaguar-land rover hale- woodi gyáregységében el­készült az egymilliomodik jármű, egy Rangé Rover Evoque. Egy rákkutató in­tézetnek adományozták. A 2001 óta működő ha- lewoodi gyárban készült korábban a Jaguar X-Type (2009-ig), jelenleg pedig az Evoque mellett innen gör­dül ki a Land Rover Free- lander is. ■ Kooperáció: árufeladási pontok a shell Magyarország és a DHL Express elindítja kö­zös, Európa számos orszá­gában már sikeres szolgál­tatását. A DHL Express első körben 10 budapesti Shell állomáson és 20 vidéki nagyvárosban nyitja meg a DHL Service Point árufel­adási pontokat. ■ Két sikeres modell IÁN ROBERTSON, a BMW-CSO- port értékesítési igazgatója elárulta, a villamos hajtású i3-asra eddig tízezer meg­rendelést vettek fel. Az i8-asra is nagy az érdeklő­dés, a 2014-es évre üteme­zett mennyiségre már most megvan az összes vevő. ■ Meg kell hagyni, a BMW- ben aztán van kurázsi! Sportos alapértékeinek homlokegyenest ellentmon­dó elektromos városi kis­autóval lépett piacra. Persze létrehozták a magasztos körítésű „i” almárkát, hogy teljesen azért ne verjék ki a biztosítékot a megátalkodott benzingőzös rajongókban. Ugyanakkor felhasználták a BMW nevet és jelet, át­mentve a hozzá kapcsolódó márkaértéket és prémium nívót az i3-asra is. Ügyes húzás, s pont olyan merész, mint maga a jövőbemutató koncepció és formaterv! Tóth Zoltán Zsolt Ha már itt tartunk, az ajtók egymással szemben nyílnak, de a hátsókat csakis az elsők s után, a belső részen kialakí­tott kilinccsel lehet nyitni. Valójában ezek csak szükség­megoldásként szolgálnak: ké­nyelmesebbé teszik ugyan a gyerekülés beszerelését vagy a csemeték bezavarását, de a felnőtteknek például ügy kell behajtogatni magukat a masz- szív küszöbön és szűkös nyí­láson keresztül. Mivel az i3-as szigorúan négyszemélyes, csak ketten utazhatnak hátul is, ahol kissé felhúzott térddel ücsörgünk. Egyébként min­den irányban megfelelő a tér­kínálat, a 260 literes és magas küszöbön keresztül pakolható csomagtartó viszont kicsi - az osztottan dönthető üléstámlák­kal legalább bővíthető. Jövőbemutató elektromos autóhoz híven meglehetősen rendhagyó a műszerfal, kisau­tótól szokatlanul hosszú pult­tal. Ugyanakkor jól áttekinthe­tő és logikusan felépített, némi ismerkedés után megy minden, mint a karikacsapás. Az i3-ast a kormányoszlopra telepített bumszli vezérlőegység start/ stop gombjának megnyomásá­val lehet „beindítani”. Ezután ahogy egy automataváltós ko­csinál, az irányváltókart „D” állásba tolva előre, míg „R” pozícióba húzva hátrafelé me­hetünk - az „N” az üres, a „P” a parkolóállás. Műszeregység­ként a kétküllős, multifunkci­ós kormány mögötti 6,5 colos képernyő szolgál: a vékony kö­zépső csíkról (alatta és felette a kontrollámpák kaptak helyet) olvashatóak le a menetinfor­mációk. A központi, 8,8 colos lapostévé pedig az iDrive ke­zelőegységet, a multimédiás és navigációs rendszert, ésatöbbit jeleníti meg. Hát akkor gázt..., akarom mondani villanyt neki: húúú, ez de jól megy! A hátsó tengelyre „rágyógyított” 170 lóerős és kezdettől fogva 250 Nm-es forgatónyomatékot biz­tosító elektromotor dinamiku­san viszi az i3-ast - villanyautós viszonylatban a menetteljesít­mények sportosak! Mindössze 3,7 másodpercig tart, hogy álló bár a BMW kimondottan váro­si autónak szánja, azi3-assal simán kimerészkedhetünk a metropoliszokból: ilyenkor is van húzása és az előzési rugal­massága megnyerő, 80-as tem­póról 4,9 mp alatt gyorsít 120- ra. Gond nélkül elértük az elektronikusan korlátozott 150 km/órás csúcssebességet is, ami szerénynek tűnhet, de ennél többet úgyis csak Német­helyzetből 60 km/órára ugor­jon, de a százas sprint is meg­van 7,2 alatt - lealázhatunk akár egy 320d-t is. Menet köz­ben némán suhanunk, a gumik surrogása jelenti a fő zajforrást, amihez nagy sebességnél már némi szélzaj is csatlakozik. Ezen kívül teljesen természe­tes az i3-as vezetése. Legalább­is amíg le nem lépünk a gáz/ menetpedálról: olyan erős a motorfék (a generátorüzemre váltó villanymotor ekkor meg­kezdi a visszatáplálást), hogy többnyire simán megállunk fé­kezés nélkül mondjuk a piros lámpánál - nagy sebességnél viszont gazdaságosan kigurul­va „vitorlázik” az autó. Minden­esetre gyorsan megszokható, országban engednek a szabá­lyok. Meg amúgy is két pofára zabálná az áramot. Na igen, a hatótáv: a vezetési stílustól, a forgalomtól, az időjárási vi­szonyoktól és a domborzattól függően egy feltöltéssel 130- 160 kilométer tehető meg. az eco Pro vagy Eco Pro+ üzem­módok használatával ez további 20-20 százalékkal egészen 200 km-ig kitolható. 4500 eurós fel­hogy ritkán kell a bal oldali pe­dálhoz érni. Lazán és könnyedén mozog az i3-as. Merthogy könnyű is! A mérnökök ugyanis a 230 kg tömegű, 22 kWh kapaci­tású lítium-ion akkumulátort egyebek mellett alumínium platformmal és szénszálerősí­tésű műanyagból készült utas­cellával kompenzálták. így az elektromos BMW (az EU nor­ma szerinti 75 kilós vezetővel együtt) csupán 1270 kilogram­mot nyom a mérlegen, egy szá­zassal kevesebbet a 114i-nél. Az akkucsomagot pedig az au­tó közepén, jó mélyre építették be, ami ideális 50:50 arányú tengelyek közötti súlyelosztást és alacsony súlypontot eredmé­ár ellenében pedig hatótávnöve- lős benzinmotorral (max. 340 km) is kérhető az i3-as, de az eddig befutott 8 ezer előrende­lés szerint ezt csak a kliensek 20-25 százaléka igényli. mi vegyes körülmények között egy 100 kilométeres kört teljesí­tettünk 14,0 kWh/100 km-es átlaggal, s ha jól emlékszem a végére 15-20 km „maradt az akksiban”. Műszaki adatok A motor fajtája: váltakozó áramú szinkron­motor a hátsó tengelynél Max. teljesítmény: 125 kW (170 LE) Max. nyomaték: 250 Nm Akkumulátor: Li-ion, 360V, 22 kWh Hosszúság/ szélesség/ magasság: 3999/1775/1578 mm Tengelytáv: 2570 mm Saját tömeg/ teherbírás: 1270/425 kg Fordulókor: 9,86 m Csomagtér: 260/11001 Gyorsulás: 0-100 km/h: 7,2 s Max. sebesség: 150 km/h Fogyasztás: 12,9 kWh/100 km C02-kibocsátás: Og/km Alapár: 34 950 euró nyez. Ráadásul a kormányzás közvetlen (ütközéstől ütközé­sig 2,5 fordulat) és 9,86 méteres körön megfordul a kocsi, úgy­hogy a szűk utcákon és zsúfolt városi forgalomban remekül manőverezhető. Jókat lehet ve­le kanyarodni is, a feszes han- golású futómű nem engedi vé­szesen megdőlni a kasztnit, de a 19 colos alufelnikre húzott, alacsony gördülési ellenállású 155/70-es „virsli-kerekeknek” megvannak a korlátáik. Persze a menetstabilizátort úgysem le­het teljesen kikapcsolni és szá­mos modern vezetéstámogató ketyere is rendelhető. Városon kívül is - a hatótáv a körülményektől is függ Villanyszámla: a BMW i3-as töltési módjai A szigony hegye: Quattroporte GTS maserati A legerősebb és leggyorsabb négyajtós modellt próbáltuk ki normál háztartási konnek­torból az i3-as akkumulátorát 8 óra alatt lehet teljesen feltölte­ni, de opcióként BMW Wallbox falitöltő telepíthető a garázsba, ami az adott háztartás legna­gyobb áram­erősségével (3-5 óra) végzi a töltést. Ebből kétféle létezik: a sima „pure” és az internet-kapcsolattal is rendelkező, távolról is progra­mozható „pro”. Utóbbin akár a töltés kezdési időpontja (éj­szakai áram), az energiaáram­lás, a klímaberendezés vagy a nagyfeszültségű akkumulátor fűtésének vezérlésére is beál­lítható. Hogy tovább csökkentse az áramszámlát és a környezet terhelését, napkollektoros tető­vel rendelkező garázst is kínál a BMW. A korszerű gyorstöltő pontokon (50 kW) fél óra alatt 80 százalékos kapacitásig tölthető fel az akksi, a BMW Char- geNow-kár- tya használatával pedig havon­ta fizethetjük a villanyszámlát. Ha az aktuális mobilitási igénynek (távoli úticél, nyara­lás, síelés) mégsem felelne meg az i3-as, a BMW akár alternatív megoldásként hagyományos járművel is szolgálhat. ■ TZZS ■ Indulás előtt akár hálózati áramról is felfűthető rövid idő alatt az i3-as kabinja Csupán néhány hónappal a Ghibli előtt leplezték le a szak­ma és a közönség előtt az 1963- ban bevezetett Quattroporte teljesen új, hatodik nemzedé­két. A hasonlóság kívül-belül egyaránt szembeötlő, feltéve, hogy előre és nem hátra ültünk be: itt ugyanis akkora hely van a lábaknak, hogy a Maserati zászlóshajója akár sofőrös lu­xuslimuzinként is nyugodtan helytállhat. Erre utal, hogy a háromsze­mélyes kialakítás helyett opci­óként akár két, egymástól füg­getlenül elektromosan mozgat­ható, fűthető és szellőztethető J hátsó ülést, illetve multimédiás s szórakoztatórendszert is kér­Nem a garasoskodók autója az 51 milliós Quattroporte GTS! hét a kedves ügyfél. Persze a Quattroportét vezetni az igazi, kiváltképp a 3,8 literes, V8-as biturbó motorral felvértezett GTS csúcsmodellt! Az 530 lóerő és a 650 (túltöltéssel ideigle­nesen 710) Nm álló helyzetből 4,7 másodperc alatt katapultál­ja százra és 307 km/órás csúcs- sebességhez segíti. Nem túlzás tehát, hogy szédületesen megy, és bármilyen sebességről le­hengerlőén húz ez a kocsi. Ennek az új autónak a kor­mányzása pedig fényévekkel jobb és érzékletesebb, mint a Ghiblié, a kanyarokban pedig méreteit és 1,9 tonnás tömegét meghazudtoló könnyedséggel fickándozik a nagyvad. ■ TZZS

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents