Somogyi Hírlap, 2013. november (24. évfolyam, 255-279. szám)
2013-11-24 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 45. szám
14 AUTO-MOTOK 2013. NOVEMBER 24., VASÁRNAP HÍRSÁV Új gumimárka a piacon AZ APOLLO-VREDESTEIN KFT. megkezdte az Apollo személyabroncsok hazai forgalmazását, melyeket a Vredes- tein Club hálózatában lehet megvásárolni. A forgalmazó normál felhasználási körülmények mellett 2 év/80 százalékos állapotig kátyúkárra is kiterjedő garanciát vállal az Apollo köpenyekre. ■ Harley-Davidson: pozitív mérleg idén nagyon jól alakulnak a Harley-Davidson eladásai: a harmadik negyedévben 70 ezer motorkerékpárt értékesített a cég világszerte a 2012 azonos időszakában eladott 61 ezer darabbal szemben. Idén eddig 215 ezer H-D talált gazdára, tavaly ilyenkor ez a szám 206 ezer darab volt. ■ Újra várható egy sorhatos motorcsalád autóipari pletykák szerint a Mercedes 2015-ben egy teljesen új, soros hathengeres motorcsaládot mutat be az E-osztály következő generációjában - a dízel és benzines egységek a mostani V6-osokat válthatják fel. A 2000-es évek elején nyugdíjazták az utolsó sorhatos személyautó egységet, amely 3,3 literes dízelmotor volt. ■ Dupla jubileum az audi hungaria kettős jubileumot ünnepelt: Győrben elkészült a 25 milliomodik motor és az 500 ezredik Audi TT. Utóbbi, egy imolasár- ga TTS Coupé competition, benne a jubileumi 2,0 literes TFSI benzinmotorral a németországi piacra került. ■ Frissebb köntösben a Dacia SUV duster Az új korszak emblematikus fazonja, mely nemcsak árával hódít A Dacia stílusszobrászai sikeresen és nem utolsó sorban csekély anyagi ráfordítással tűntették el a Duster ráncait. A frontrészen átrajzolták a hűtőmaszkot, a lámpaburán belül a kiosztás változott, egyes kivitelekhez pedig akár LED-es nappali menetfény is kapható. Molnár lózsef A Dacia Duster maszkulin jellegét ezüstszínű alsó diffúzor és méhsejt mintás krómrács tovább hangsúlyozza. A többi mellett új felnik és külső színek emelik a nívót. A szolid külső fazonigazítás után a belső igazi meglepetés: lecserélték a műszerfalat, változott az órák kiosztása, igényesebb kárpitok és új extrák jelentek meg. A pultot továbbra is kemény műanyagok alkotják, viszont a formája és a praktikuma is sokkal meggyőzőbb. A központi műszeregység már több krómgyűrűs kijelzőből áll - fordulatszámmérő, sebességmutató és a fedélzeti számítógép + az üzemanyag szintjelző. Az elektromos ablakemelők kapcsolói a középkonzolról, a két első ülés közül átkerültek az ajtókra, így sokkal kényelmesebb. Az új kárpitok az oldalajtókon is visszaköszönnek, a steppelt oldalsó berakások például kifejezetten igényesek. Végre rendelhető sebességrögzítő, tolatóradar, ülésfűtés, multimédiás és navigációs fejegység, széria a négy légzsák, az elektronikus menetstabilizáló, az alulkormányozottság ellenőrző és a kipörgésgátló. Sajnos a szellőzés és a navigáció kezeléséhez mélyre kell tekintetni, vezetés közben ez igen zavaró. A navi amúgy príma darab, magyar programnyelv is kiválasztható. Grafikája naprakész, kijelzője nagy, kezelése pedig talán a piacon kaphatók közül a legösztönösebb, mindezt 75 000-135 000 forint közötti összegért. Lecserélték a csomagtér fölé elhúzható gagyi vásznat, helyét masszív műanyag kalaptartó vette át, a motorháztetőt Kifejezetten emészthető a frissített Duster formája, mely egy kis autó áráért kelleti magát! Az autó belső kialakítása igazi, kellemes meglepetés pedig továbbra is teleszkóp emeli magasba. A Duster benzines kínálata eddig csupán az 1,6-os kivitelből állt, melynek teljesítménye 102-105 lóerő. Ez továbbra is így van, azonban bővült a kínálat az 1,2-es turbóssal (3 ■ Porondon a turbós 1,2-es TCe benzines, 125 lóerős, csendesen teszi a dolgát 790 000 Ft-tól), mely a Rena- ult-Dacia csoporton belül először a Dusterben kapható 125 lóerővel. A négyhengeres, 16 szelepes TCe aggregát csendesen teszi a dolgát, 205 Nm-es nyomatékát a kis turbós benzineseknél megszokottnál valamivel magasabb fordulaton (2000/perctől) adja csak le, de ezzel együtt is élénken viselkedik. Gyorsulása korrekt (0-100 km/óra: 10,4 s), sík terepen rugalmassága is egészen jó, egyszerűen van élet az autóban, ráadásul a jóval tompább 1,6-osnál majd' egy literrel kevesebbel beéri - utóbbihoz képest a TCe felára Arctic szint esetén 400 000 forint. Ez az ára a lendületes haladásnak,, no meg a visszakapcsolás, mert emelkedőn, pláne 110 km/óra felett azért nem árt egyet-kettőt visszaváltani. A hatfokozatú váltó pontosan megvezetett, a futómű jól tűri a kátyúkat, fekvőrendőröket, cserébe az átlagosnál kicsit jobban dől kanyarban a kaszni. A kormány csak magasságában szabályozható, ütközéstől ütközésig pedig 3,3 forduKemény játékos: Duster 4x4 a duster 1,6-os benzines és az erősebb 1,5-ös dízel változatához rendelhető összkerékhajt- ás, amelynek felára azonos felszereltség esetén 550 000 forint. Egyedül a 4x4-es kivitel kapható kikapcsolható menet- stabilizálóval, emelt (205 helyett 210 mm) hasmagassággal és rövid áttételezésű első terep- fokozattal (5,79 km/óra 1000 fordulat/perc esetén). a kapcsolható összkerékhajt- ásnak létezik 2WD (száraz úton, autópályán), Autó (hóban, esőben) és 4WD (homokban, földúton, sárban) állása is. Utóbbi mód alacsony sebesség mellett (maximum 80 km/ óráig) aktív, a terepviszonyokhoz igazított motorvezérlés mind a négy kerékhez juttat megfelelő nyomatékot. A fékrendszer is természetesen az off-road körülményeknek megfelelően üzemel. Az első terepszög 29,3 fok, a hátsó 34,9, az áthaladási rámpaszög 23 fok, míg a gázlómélység 350 milliméter. Műszaki adatok latot tesz meg, ami nem kevés. Kipróbáltuk még a 109 lóerős 1.5 dCi-t is, ami alacsony fordulaton a TCe-hez hasonlóan kissé erőtlen, az átütő erejű 240 Nm-es nyomaték csak egy szűk tartományban, olyan 2500-3500 fordulat/perc között aknázható ki igazán. Vezetési élményben emiatt a gázolajos nem képes felvenni a versenyt az 1,2-es turbós benzinessel, viszont a dCi fórja, hogy 4x4-es hajtással is konfigurálható, ellenben a TCe kizárólag elöl hajt. A kabin csendesebbé vált, lecserélték az ajtók és az ablakok szigetelését, valamint a tűzfalat extra hangelnyelő réteggel látták el. Persze egy Daciánál a vételár a lényeg, abban pedig remekel a Duster. Ugyan valamivel magasabb lett a belépőmodell vételára (1.6 Access, 2 790 000 Ft), de ez a számos újdonság tükrében még mindig jutányos összegnek tekinthető. A Eladási adatok: sikermodell A dacia duster 2010-es bemutatkozása óta 450 000 darabot adtak el világszerte, a Renault Dusterrel együtt ez a szám pedigmeghaladja a 820 ezret! Az Európai értékesítési mixben a 4WD modellek aránya 20 százalék, ami a magyar piacon azonban 50 százalékra rúg. itthon HASONLó./e/e-/e/e a megoszlás a benzines-dízel modellek tekintetében is, a frissítés után a két legkeresettebb felsze- reltségi szint várhatóan a Cool és az Arctic lesz. Élre tör a Toyota a C02- kibocsátás csökkentésben Vegyes érzések: Kia 1.7 CRDi HP carens A 1,7-es gázolajos kétféle teljesítményszinttel is választható A Toyota Motor Europe (TME) továbbra is a legalacsonyabb flottaszintű C02-kibocsátással dicsekedhet az európai piacon: a 2012-es emisz- sziós érték 103,6 g/km volt. Az Európai Bizottság és az Európai Környezetvédelmi Ügynökség éves jelentése szerint a vállalat flottaszintű C02-kibocsátása 5,7 g/km-rel csökkent a 2011-hez képest, ami 5 százalékos mérséklést jelent. A legújabb érték 24,3 g/km-rel alacsonyabb, mint a Bizottság által a TME számára a 2012-es naptári évre előírt célérték. A Bizottság programjának megfelelően a mérések az autógyártók által forgalomba helyezett járművek 65 százalékával számolnak. A következő két évben ez az arány fokozatosan nőni fog (2013-ban 75, 2014-ben pedig 80 százalék lesz), és 2015-re éri el a 100 százalékot. A TME abban a tekintetben is stabilan őrzi első helyét az autógyárak közt, hogy a vállalat kínálatában szerepelnek a legnagyobb arányban (23 százalék) olyan modellek, amelyeknek C02-kibocsátása kevesebb, mint 100 g/km. ■ A. M. ■ C02: a következő években egyre több modellnél lesz kisebb a kibocsátás A Kia egyterűje az 1,7-es, 115 lóerős CRDi-vel 5 449 000 forintba kerül, míg a magasabb teljesítményű (HP), 136 lóerős változat felára csupán 150 ezer. Az alap dízel csúcsnyomatéka 260 Nm, százas sprintje 12 másodpercet vesz igénybe, ezzel szemben a combosabb verzió +21 lóerőt és +70 Nm-t kínál. Ráadásul az állórajtos 0-100 km/órás vágtát is gyorsabban, 10,4 másodperc alatt letudja. Ám van egy bökkenő: míg a 115 lovas maximális nyomatéka 1250-es percenkénti fordulatszámtól kiaknázható, addig az erősebbé csupán 2000-től! Ez a gyakorlatban óriási különbség, hiába a többletteljesítmény, ha Tágas és praktikus egyterű a Carens, jó az ár-érték aránya is darabos a Carens vezethetősége. Elindulásnál könnyű vele lefulladni. Ha egy kereszteződésben szeretnénk gyorsan áthajtani, pár méterig csak cammogunk, mire a feltöltés hatása érezhető. 2000-es fordulat alatt szinte nincs élet a CRDi-ben. Az optimista váltósegéd utasításait felejtsük el, ráadásul a hatgangos váltó rövid áttétele- zése autópályán már zavaró. 130 km/óránál úgy 2700-as fordulattal kell számolni, hosz- szabb távon nyomasztó a kabinba bejutó monoton dízelzaj. A legnagyobb csalódást mégsem a nagy turbólyuk okozta, hanem a magas, 7,3 1/100 km-es vegyes fogyasztás. ■ M. J. klímás, néhány extrával megspékelt Cool változat már 3,09 milliótól elérhető, de 4 millió alatt gyakorlatilag 4x4-est, dízelt vagy épp gazdagon stafí- rungozott turbós benzinest is kapni. Dacia Duster 1.2 TCe Soros, négyhengeres benzines turbó 1199 cm3,16 szelep Max. teljesítmény 92 kW (125 LE) 5250/perc Max. nyomaték 205 Nm 2000/perc fronthaitás, hatfokozatú manuális váltó hosszúság/szélesség/magasság 4315/1821/1695 mm saiát tömeg 1202 kg, csomagtér 475/16361 üzemanyagtank 501 0-100 km/óra 10,4 s, végsebesség 175 km/h átlagfogyasztás 6,31/10Ó km, co„ 143 g/km Vételár: 3 790 000 Ft
