Somogyi Hírlap, 2013. október (24. évfolyam, 229-254. szám)
2013-10-27 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 41. szám
14 AUTO-MOTOR 2013. OKTÓBER 27., VASÁRNAP Nem a formája adja el a SUV-ot teszt Unalmasan remek a vadonatúj, hétszemélyes Mitsubishi Outlander A csúcsfelszereltségű, egyedül az automatikus váltót nélkülöző konfiguráció 11,19 millió forintba kerül, ami elég drágának számít HÍRSÁV Vitaminkúra után a minikocsi HAMAROSAN MEGKEZDŐDIK Japánban a Nissan Micra (az ottani piacon March) Nismo kivitelének forgalmazása. Az alapból igencsak jámbor külsejű mini látványos optikai tuningot kapott, és 1,5 literes, 116 lóerős benzinmotor került az 1,2-es, három- hengeres helyére. A Nissan házi tuningrészlege a fékeket és a futóművet is kezelésbe vette: a megerősített stabilizátorok és a feszesebb rugók az újak. ■ Nagy nevek és kézi megmunkálás bemutatkozott a Maserati Quattroporte Ermenegildo Zegna kiadása. A divatcég nevével fémjelzett különkiadás platinaszínű fényezésével és kézi megmunkálású belterével is különbözik a bázismodelltől. Jövőre már kaphatók lesznek. ■ Extrém alapok a szalonon hybrid-r néven debütált a frankfurti szalonon a Toyota új koncepciója. Különlegessége, hogy a márka LMPl-es kategóriájú, TS030-as versenyautójából származik a technika. Amúgy a második helyen végzett az idei Le Mans-i 24 órás viadalon. ■ Fényűző Phantom idén ünnepli a Rolls-Royce a Phantom piacra dobásának 10. évfordulóját. A jubileumra a Celestial különkiadása mutatkozott be. A hátsó ülések feletti ezer fényforrásos csillagos égbolt pontos mása annak, ami Goodwood felett volt látható 2003-ban, amikor az első autó elkészült. ■ Rá sem lehet ismerni az új, leegyszerűsített formájú Mitsubishi SUV-ra, tudása továbbra is remek. Lővei Gergely Amíg az előző Outlander ciklusa vége felé kifejezetten sportos kinézetű volt, az új autó úgy néz ki, mint egy cipős doboz. Sallangmentes forma, ha nem lenne a feláras vörösréz fantázianevű szín, észre se lehetne venni a forgalomban. Belül sincs semmi meglepetés. Magasan tornyosul előttünk a műszerfal, amelynek közepét a tesztelt Instyle Navi felsze- reltségi szinten a nagy méreaz első Outlander legfontosabb ismérve volt az orrának a kialakítása, amelyet a soron következő összes Mitsubishi autónak szántak. Ebből végül nem lett semmi, de a csak benzinmotorokkal elérhető szabadidő-autó így is teljesítette az elvárásokat, elkészítették tehát az utódját. Ennél kezdetben VW, később PSA, végül Mitsubishi dízel is választható volt, a franciák ráadásul át is vették a típust, és Citroen C-Crosserés Peugeot 4008-as néven forgalmazták azt. A harmadik generdc/ós Outlan- derből Japánban már kapható konnektorról is tölthető hibrid tű érintőképernyős fejegység uralja. Első motorindításkor nagyon lassan tér magához, ilyenkor még a tolatókamera képére is várnunk kell pár pillanatot, és a rádió sem szól azonnal. Apropó rádió, a Rockford Fostage hifi mélynyomót is kapott, ami a csomagtér bal oldalán utazik - és megakadályozza a roló rendeltetésszerű rögzítését a padló alatt (a könnyen mosható műanyag fióknál). A csúcsfelszereltségnél otthon kell hagyni a kalaptartót, ha használja az ember a hátsó pótüléseket. Utóbbiak könnyedén hajthatók fel, a megközelítést az előrecsú- szó-billenő ülések segítik, de csak gyermekeknek ajánlható jó szívvel. A középső sorban változata, amelynél elöl egy 2,0 literes benzinmotor és egy elektromotor, hátul pedig egy másik villanymotor hajt (virtuális össz- kerékhajtás). A rendszerteljesítmény 202 lóerő, a 12 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorral 50 km-t tud helyi káros- anyag-kibocsátás nélkül megtenni. A legkülönlegesebb funkciója az autónak mégis a generátor-mód. a természeti katasztrófákra gondolva nem csak betáplálni, de kinyerni is lehet az energiát Pár fontos fogyasztó áramellátását akár 10 napon keresztül is képes biztosítani az autó -feltéve, hogy előtte teletankolták benzinnel. lévő üléseket előre is lehet dönteni, de ehhez be kell szorítani az egyik kezünket a támlához, hogy az ülőlapot fel tudjuk hajtani. Ezt követően már gond nélkül megy a támla ledöntése. A csomagtartó ajtaját elektromotor mozgatja, ám nem csak a csipogás idegesítő, de nem is nyílik elég magasra. Tágas az utastér, de én (190 cm) egy kicsivel tágabb határok között állítható vezetőülésre vágytam volna. Még egy kritikus pont: a tetőablak miatt lefelé húzott tetőkárpit a hátsó utasok fejterét csökkenti, magas emberek csak a leghátsó pozícióban lévő ülésen férnek el, és még így se tudják például előrehajtani a kobakjukat. Pozitív azonban, hogy még a hátsó pótülések támlája is állítható, igaz, csak két fokozatban. Ha a papírt nézzük, a Mitsubishi saját fejlesztésű, közel 2,3 literes dízelje nem túl fickós, a vetélytársak közel 50 lóerővel combosabbak. Azonban ez ne zavarjon senkit, a világ első, változó szelepvezérlésű dízele rácáfol 150 lóerejére. Alacsony fordulatról is erősen húz, kevés kapcsolással is jól lehet vele autózni - leszámítva a kissé rövid első fokozatot, amely hamar leforog. De meg kell jegyezni, a hangja nem túl szép, és ha halkan is, de állandóan velünk utazik. Ezt legkésőbb akkor bocsátja meg az ember, amikor tankolásra kerül sor. A szabványos átlagot ugyan nem értük el, de a 6,6 literes tesztátlag egy ekkora méretű, össz- kerékhajtású szabadidő-autótól nagyon jó eredmény. A japánok olyan összkerékhajtást készítettek a szabadidő-autóhoz, ami terepen is megállná a helyét, a dízelmotorral mindössze 19 centis hasmagasság és a 18 colos felnikre húzott abroncsok épsége miatt óvatosan kell bánni a kalandozással. Sokkal inkább közúton van elemében a jármű, a felfüggesztés hangolása egészen jó kompromisszum a kényelem és a vezethetőség között; nem ráz, de azért egész jól lehet kanyarodni aszfalton. A csúcsfelszereltségű, csak az automatikus váltót nélkülöző konfiguráció 11,19 millió forintba kerül, ami drágának számít, hiszen a hasonló méretű és tudású ÖSSZEGZÉS ha megjelenésre bele is szürkül az utcaképbe, technikailag és tudásra azért kiemelkedő maradt az Outlander. Ez utóbbi egyébként érezhető az árán is, ami a legmagasabbak közé tartozik a szegmensben, de nem csak fanatikus márkarajongónak érdemes elgondolkozni rajta. távol-keleti konkurencia ennél olcsóbb. Érdemes megemlíteni, hogy a Mitsubishi Outlander esetén a hátsó pótülések csak a harmadik szinttől vannak a fedélzeten, a modern baleset-megelőzési segédekpedig a csak a dízelmotoros, automatikus váltóval felszerelt példányokhoz járnak. ADATLAP Mitsubishi Outlander 2.2 Dl-D Instyle Navi Összlökettérfogat: 2268 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel Max. teljesítmény: 110 kW (150 LE) 3500/perc Max. nyomaték: 380 Nm 1750-2500/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4655/1800/1680 mm Tengelytáv: 2670 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1540/2540 mm Fordulókor: 10,6 m Saját tömeg/teherbírás: 1590/670 kg Csomagtér: 128-9131 Üzemanyagtank: 601 Gyorsulás 0-100 km/h: 10,2 s Max. sebesség: 200 km/h Város/országút/vegyes: 6,5/4,7/5,41/100 km Tesztfogyasztás: 6,61/100 km C02-klbocsátás: 140 g/km A modell alapára: 7 590 000 Ft* A tesztelt verzió ára: 11190 000 Ft * 2.0 M1VECINVITE Ez már a harmadik generáció, és jön a hibrid is Ellopták, de meglett a legelső Volvo P1800-as augusztusban valaki ellopta a legelső Volvo P1800-as kupét. Most meglett a veterán: a svéd P1800 klub alelnökének, Mats Erikssonnak a tulajdonában van a valaha gyártott legelső Volvo P1800-as kupé, amelyet hosszú és drága munkával állítottak helyre. Piros karosz- széria, fehér belső tér, egyedi dísztárcsák és két rendszám - C28000 és ACZ780 - jellemzik a 2-es alvázszámú autót. Most a Larmtjánst AB non- profit, az autós lopások felderítésével foglalkozó szervezet segítségével sikerült megtalálni az autót, amely iránt egyébként nemzetközi hajtóvadászat is indult, hiszen nem lehetett kizárni azt sem, hogy komppal akarnák kivinni az országból a veteránt, amelyet minden bizonnyal alkatrészként hasznosítottak volna. A svéd autórajongók is mind nyitott szemekkel járkáltak az utcákon, ennek köszönhető, hogy valaki Stockholm Hágers- tensvágen kerületében kiszúrta, hogy az egyik utcán megjelent egy ponyvával borított Volvo P1800-as. Ezután már csak egy kézmozdulat kellett, és meglett a pótolhatatlan autó, amely a törött gyújtáskapcsolótól és koszos utastértől eltekintetve megúszta a kalandot, és idő közben már újra jogos tulajdonosánál van. ■ A korrekt hibafeltárás igazi kihívás motordiagnosztika Csak számítógépes szoftverrel lehetséges sok autó javítása A számítógépes motordiagnosztika alapjáraton, kézi kód- kiolvasóval segíti az autószerelők munkáját, hiszen az autó műszerfalán ha csak egy hibalámpa gyullad fel, amögött alkatrészek tucatjának esetleges hibája lapulhat. A hibakód-azonosítás után sokszor még mozgalmas hibafeltárás következik. Az összetett szoftver memóriájában az autótípusok részletes beállítási, feltöltési adatai is szerepelnek, így például egy tetszőleges autó adatlekéréséhez elég az alvázszám azonosítása, amely alapján (ha megvásárolták a csomagot és rendelkezésre áll) konkrétan az adott, a szervizKódazonosítás után hibafeltárás be beállt kocsi alapadatai hívhatók le. A program képes az autó elektronikai rendszereinek, szenzorainak, alkatrészeinek tesztelésére, sőt működési tesztekre is. Esetünkben egy benzinüzemű Skoda érkezett a szervizbe. A kocsi egyszer nem indult, majd hibajelzés érkezett a műszerfalra, a későbbiekben viszont nem produkált semmilyen rendellenességet. A hiba- kód-kiolvasás azonosította a hibaforrást, a tankszellőztető rendszer azon szelepét jelölve eredőként, amely a benzingőz szívóoldali beengedését szabályozza. Ez már értékes információ, de a csere előtt érdemes tesztelni a működést. Minthogy a vizsgalat alatt eppen működött szelep, sőt a hibajelenséget okozó egyéb rendszereket (befecskendezés) is ellenőrizték a szakemberek és nem találtak meghibásodásra utaló jelet, a kocsit végül kiengedték a szervizből. Szükséges, hogy újból előforduljon a hiba. Persze kicserélhették volna a szelepet, de sokkal inkább olcsóbb megoldás a drága cserét megelőző teszt. Ha a hiba újra jelentkezik, még akkor sem a szelepcserével fogják tesztelni, hanem előbb a szelepvezérlésnél, vezetékeknél keresik a hibát. Ez ugyan időigényesebb, de mindenképp célravezetőbb, valódi szerelői munka. ■
