Somogyi Hírlap, 2013. augusztus (24. évfolyam, 178-203. szám)

2013-08-06 / 182. szám

2013. AUGUSZTUS 6., KEDD ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR 9 Több a töltő, mint az elektromos gépkocsi Nagy-Britanniában Belebújt a kisördög ford Kisautó nagy teljesítményű motorral és ehhez illő futóművel Látványos kis méregzsák: a Fiesta csúcsmodelljéhez alapáras a LED-es menetfény. Nem éppen jutányos a vételára, ha a felszereltséget tekintjük sokan felháborítónak tartják, hogy fontmilliókat ölnek a 4100 darab elektromos autót kiszolgá­ló töltőhálózatba Nagy-Britanniá­ban, miközben ezeknek a száma elenyésző a belső égésű motorral hajtott járművekhez képest. Az önkormányzatok 2010 áprilisa óta az adófizetők pénzéből 7,21 millió fontot, azaz 2,5 milliárd forintot költöttek elektromos töltőpontok telepítésére. Most pedig botrány van, miután kide­rült, hogy ezeknek 18 százalékát egyszer se (!) használták, amióta üzembe helyezték, 29 százalékot hetente egyszer (!) használják, és több mint felét csak a szintén az önkormányzatok által presz­tízsberuházásként beszerzett elektromos autóval keresik fel rendszeresen, nincs tényleges igény rájuk. Nagy-Britanniában jelen pil­lanatban 4100 elektromos autó van forgalomban, a töltőpontok száma pedig meghaladja ezt. Az Adófizetők Szövetsége nevű érdekvédelmi szövetség veze­tője, Matthew Sinclair szerűit felelőtlenség az önkormányzatok részéről ilyen pazarlóan bánni a befolyt adókkal. Statisztikai­lag nem is nagyon mutatható ki, mekkora a részaránya az elekt­romos autóknak - 34,6 millió jármű fut Nagy-Britanniában az utakon. Persze, szükség van infrastruktúrára az elektromos autók terjedéséhez, de nem hogy kritikus tömegről, de szinte még jelenségről se lehet beszélni je­len állás szerint. Eközben a brit kormány 37 millió fontot külö­nített el elektromos töltőpontok létesítésére kórházaknál, pálya­udvarokon és egyéb nyilvános intézményeknél - az érdekvédők szerint ezt a pénzt értelmeseb­ben is el lehetne költeni. ■ Sokallják a ráfordított milliókat Bár a lóerő versenyben a Fiesta ST új kivitele nem tör az élre, így is a kategória egyik legélvezetesebb darab­ja lett. Miklós-Illés Kálmán Míg az előző Fiesta ST-be 2,0 literes, 150 lóerős szívómotort épített a Ford, addig az újdon­ság a mai trendeknek megfe­lelően turbómotorral készül. Az 1,6 literes EcoBoost egység 182 lóerőt teljesít, ami termé­szetesen sok, de manapság több vetélytárs is akad 200 lóerővel, így valamilyen más területen kell nagyot alkotnia a Fordnak, ha azt akarja, hogy komolyan vegyék ebben az elit társaságban. Ennek megfelelő­en látványos kis méregzsákot faragtak az egyébként jámbor kisautóból, a farrészen raliau­tókat megszégyenítő diffúzor és tetőspoiler díszeleg, míg az autó elején szinte földig érő spoilerezés árulkodik a vad­ságról. Az egyetlen, ami miatt nem győzött meg teljesen, az a bel­ső: a navigáció és az audio­rendszer kezelhetősége hagy maga után némi kívánnivalót. De az már sokkal nehezeb­ben bocsátható meg egy ilyen kisautónál, hogy alig van kü­lönbség egy normál Fiestához képest. Persze a Recaro ülé­sek remekül tartanak, ám ez a belső nem csábít száguldásra. Pedig az ST nagyon tud siet­ni. 6,9 másodperc alatt gyorsít 100 km/órás tempóra, a tur­bómotor pedig négyhengeres mivolta ellenére gyönyörűen szól. Ezt a Focus ST-ben de­bütált sound symposer rend­szernek köszönhetjük, amely a szívócsonkra épített be­rendezésként mesterségesen felerősíti a motorhangot. Ha hozzávesszük, hogy a nyoma­ték szinte alapjárattól rendel­kezésre áll, s hogy az EcoBoost étvágya mintegy 20 százalék­kal alacsonyabb a korábbi mo- dellénél, már senki sem fogja hiányolni a szívómotort. Ám bármennyire is erős és nyoma­tékos az ST motorja, ezt bizony a konkurensek is tudják, ezért a Ford inkább azt az utat vá­lasztotta, hogy viszonylag ké­Műszaki adatok Ford Fiasta ST Összlökettérfogat: 1596 cm3 Hengerek/szelepek: _____________S4/16 turbó Ma ximális teljesítmény: ____________134 kW (182 LE) 5700/perc Ma ximális forgatónyomaték: __________________240 Nm 1600/perc Hossz./szél./mag.: 3982/1709/1495 mm Tengelytáv:____________________2489 mm Saj áttömeg/teherbírás: ___1163/412 kg Cs omagtér:____________________2901 Üz emanyagtank:__________________421 Gy orsulás 0-100 km/h:___________6,9 s Ma ximális sebesség:______________220 km/h Vá ros/országút/vegyes: 7,9/4,8/5,91/100 km C02-kibocsátás: 138 g/km A modell alapára: 6 170 000 Ft nyelmessé tette az autót, ami ritkaság ebben a mezőnyben. A Ford eddig is legendásan jó futóműveket készített, s ezt a tudományát az ST-nél is sike­resen kamatoztatta. Ez az autó úgy feszes, hogy közben nem érzünk meg minden csatorna- fedelet, ami azért fontos, mert bármennyire is a sportosság adja el ezeket a kis torpedókat, a legtöbben úgysem verseny- pályán használják. A váltó és a kormányzás nem kíván ha­tározott kezet, ahogyan a kup­lungpedál kinyomásához sem kell nagy erő. Ugyanakkor megvan a lehetőség arra, hogy jókat kanyarogjunk vele, mert forszírozott tempónál is igen semlegesen viselkedik. Ha fe­szegetjük a határokat, jóindu­latú alulkormányzottság jel­Riválisok népes táborban kell bizonyíta­nia képességeit az új ST-nek: többek között olyan modellekkel mérkőzhet a vásárlók kegyeiért, mint az Alfa MiTo QV (170 LE), a Citroen DS3 Racing (207LE), az Opel Corsa OPC (192 LE), a Peugeot 208 GTi (200 LE), a Re­nault Clio R.S. (200 LE), a Sko­da Eabia RS (180 LE), vagy a Mini John Cooper Works. utóbbi 211 lóerős turbómotor­jával és 238 km/órás végsebes­ségével a kategória legcombo- sabb és leggyorsabb modellje. Nem is rossz egy kisautótól. lemzi, de mint a legtöbb izmos fronthajtásúnál, itt is érezhető némi hajtási befolyás, ha szűk fordulókból szeretnénk kilőni. A korábbi ST-vel ellentétben a menetstabilizátor három fo­kozatban állítható, így van némi játéktere a vezetőnek: „On” módban maximálisan vi­gyáznak ránk az elektronikus őrangyalok, ám „Wide Slip” módban a kipörgésgátló már nem segít, végül pedig „Off” állapotban az ESP egyáltalán nem avatkozik be. Az újdonság a 6 170 000 fo­rintos árával nem tartozik a ju­tányos vételárú modellek közé, főleg, hogy a felszereltség tekin­tetében kissé fukar a Ford. A riasztóberendezést és a tempo- matot ilyen alapár mellett nem elegáns extraként kínálni. Lelkesen pörög az 1,6-os turbó, és a hangja is meglepően jó A kategória csúcsán a dízel XV: már-már benzines SUBARU Magas építése ellenére „forró ferdehátú” élményt nyújt - Jól gyorsul, kanyarban is magabiztos Remekül illik a 2,0 literes bo- xer dízel a Subaru XV-hez. Tá­gas a karosszéria, de az utas­térben ugyanazokat az anyago­kat találjuk, mint mondjuk 15 évvel ezelőtt. Ez még nem baj, bőven találunk ezüstszínű be­téteket és különféle kijelzőket mindenfelé. A vezetési élmény a kompakt „forró ferdehátúak” közé emeli az autót. Sőt, az ext­ra hasmagasság miatt egy ki­csit föléjük is magasodik. Nem csak gyorsulni tud na­gyon jól a Subaru XV, de ka­nyarban is kevés legyőzőre találhat. Bár elsőre egy kicsit alulkormányzott, de ha elég bátor az ember (és elég sok a hely), tovább nyomva a gázpe- Több mint 22 centi a hasmagasság, de attól még nem terepjáró. Nem olcsó, fogyasztása 7,0-6,0 liter körül dált semleges lesz az autó visel­kedése, ahogy az első kerekek elkezdik ráhúzni az ívre a ko­csi orrát. A dízelmotor már alacsony fordulatról húz, a hosszú áttéte- lezés miatt nem fogy el hamar az ereje, sőt, már-már benzi­nesen vezethető. Ami viszont ennek ellentmond, az az autó fogyasztása: a teljesítmény gya­kori kihasználásával is 7,0 liter alatt lehet tartani az átlagot, és kis odafigyeléssel pedig 6,0 li­ter környékén is kijöhetünk. A Subaru ugyan nem adja olcsón ezt a dízelmotoros XV-t, de ha szétnézünk a piacon, máshol se kapunk hasonló műszaki tar­talmat ennél olcsóbban. «LG HÍRSÁV Két-három forinttal drágul az üzemanyag Emeli bruttó 2 forinttal a 95- ös benzin és 3 forinttal a dí­zel literenkénti nagykeres­kedelmi árát szerdán a Mól Nyrt. - értesült piaci forrás­ból hétfőn az MTI. Az eme­léssel a benzin átlagára 422- 423 forintra, a gázolajé pedig 425-426 forintra nő. n Skoda Go! - szervizelés alatt kerékpárt adnak az eddigi jó tapasztalatok miatt a Skoda 2013-ban is elindította a Go! szerviz cse­rekerékpár programot, mely­nek keretében lehetőség lesz arra, hogy a szervizek javí­tási munkái alatti a márka ügyfelei ingyenesen csereke­rékpárt használhassanak. A Skoda nagy hangsúlyt fektet a környezettudatos autózás­ra, ez a program is ennek jegyében született. ■ Változik az Orlando a megjelenést egy új, kék szín dobja fel és feláras, 18 colos felnik a Chevrolet Orlando egyterű esetén, és LED-es irányjelzőket talá­lunk a tükrökben. Az utas­térben a MyLink fejegység az újdonság, van holttér­figyelő, hátsó ülésfűtés is. A feláras, hatfokozatú automa­tikus váltó is új fejlesztés. ■ Kilencfokozatú Mercedes automata elsőként a Mercedes E 350 BlueTEC dízel-modellben de­bütál a németek saját fejlesz­tésű, 9 fokozatú automatikus váltója. A 9G-Tronic érkezé­sével együtt finomítottak a motorleállító rendszeren is, így 5,31/100 km-re csök­ken a 252 lóerős, 3,0 literes V6-os dízel fogyasztása. ■ Kibékül a Volkswagen és a Suzuki? hírek szerint magas szin­tű tárgyalásokat folytat a Suzuki és a Volkswagen Londonban, zárt ajtók mö­gött a két cég viszonyának peren kívüli rendezésére. Ferdinand Piéch és Osamu Suzuki is békülékenyebb hangot ütött meg, és a VW háza táján is rendeződtek a dolgok a Porsche átvételével. Mivel nem várható gyors ja­vulás piacon, jobb lenne az együttműködés. Továbbra is jól kiegészíti egymást a két cég típuskínálata és földrajzi lefedettsége; a japánoknak is csak a németek magatartá­sával volt bajuk, azzal, hogy nem egyenrangú partner­ként tekintettek rájuk. ■ A

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents