Somogyi Hírlap, 2013. augusztus (24. évfolyam, 178-203. szám)

2013-08-13 / 188. szám

2013. AUGUSZTUS 13., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 9 Presztízs: kényeztetés felsőfokon rangé rover Megújult a brit luxus terepjáró - a külső már önmagában megér egy misét Bár képességei alapján a legszélsőségesebb körülmé­nyek között is elboldogul, az új Rangé Rover hamisítatlan luxusautó. Miklós-Illés Kálmán Nekem bizony összeszorul a gyomrom, ha arra gondolok, hogy egy 30 milliós autóval terepre menjek, és szerintem nincs ez másképp annál sem, aki megengedhet magának egy ilyen járművet. Ettől füg­getlenül jólesik a tudat, hogy a Rangé Rover olyan dolgok­ra képes, aminek a töredékét sem tudjuk kihasználni. Ha a légrugós futóművet a legfelső állásba kapcsoljuk, 295 mm a hasmagassága, de a 34 fokos első terepszög és a 900 mm-es gázlómélység sem piskóta, aho­gyan az aktuális talajhoz iga­zítható menetprogram is nagy szám. Az egészben pedig az a bravúr, hogy az újdonságban ugyanolyan luxuskörülmények között utazhatunk, mint egy li­muzinban. Ha úgy tartja ked­vünk, akár televíziózhatunk is, s ha netán nem csuknánk be „rendesen” az ajtót, villanymo­tor húzza be helyettünk. Szerintem az új Rangé Rover külseje önmagában is megér egy misét. Az egy milliméter híján ötméteres hosszal, az 1,84 méteres magassággal és ezekkel a vonásokkal nem kell tekintélyért a szomszédba men­nie. A legérdekesebb azonban, hogy olyan magasan ülünk benne, hogy egy VW Touareg vagy BMW X5-ös kompaktnak tűnik mellettünk. Aki tehát szeret magasan ülni, annak keresve is nehéz jobb helyet találni az újdonságnál, főleg, hogy a belső hangulata inkább hasonlít egy elegáns szalonéra, mintsem egy hagyományos au­tóbelsőre. Hatalmas, fotelszerűen ké­nyelmes ülések fogadnak, s hogy egy hosszú út megtételé­vel is pihenten szálljunk ki a modellből, masszázsfunkciót is bekapcsolhatunk, emellett pedig kissé túlérzékeny, de kétségkívül hasznos holttér­figyelő és ráfutásos balesetre figyelmeztető rendszer óvja a testi épségünket. De mire ki­igazodunk a menürendszerben Drága mulatság: a legolcsóbb kivitel ára 28,5 millió, míg az 510 lovas topmodell 40,5 millió forintot kóstál és megtaláljuk az egyes funk­ciókat, sok időnk el fog menni. Értem, hogy a kevés gomb jól mutat, de nem szerencsés az ülésfűtés bekapcsolásához az érintőképernyőt igénybe venni. Természetesen a külméret- ből fakadóan a helykínálat hoz­za az elvárt szintet: az elődben sem kellett szorongani, de a nóvum 118 mm-rel nagyobb lábtérrel rendelkezik, ami a gyakorlatban annyit tesz, hogy minden irányban óriási a hely, a hatalmas üvegfelületek pedig fokozzák a térérzetet. Sőt, a Rangé. Rover azon ritka autók egyike, melyben hátul három felnőtt is kényel­mesen elfér. A hatalmas mé­retnek azonban van hátránya is. Parkolássegítő ide vagy oda, a parkolóhelyeket nem erre az autóra találták ki, az alaphely­zetben 909 literes (!) csomag­tartónak pedig olyan magas a pereme, hogy az már a pakol- hatóság szempontjából hátrá­nyos. A generációváltás egyik kulcsmozzanata az volt, ami­kor eldöntötték, az újdonság alumíniumkarosszériát kap. Az ebből eredő négymázsás tömegcsökkentés pedig érte­lemszerűen jótékony hatást gyakorol a dinamikára és a fogyasztásra is. Ez konkrétan annyit jelent, hogy a tesztelt 3,0 literes, V6-os, 258 lóerős dízel úgy megy, mint a koráb­bi nemzedékből a 4,4 literes, V8-as gázolajos 313 lóerővel. A 7,9 másodperces gyorsulás tisztességes érték egy ekkora terepjárótól, de a lényeg, hogy egészen alacsony fordulaton is combos a nyomaték, illetve hogy a V6-os jellegzetes han­gon „dörmög”. Akinek ez nem lenne elég, annak ott van a 4,4 literes, 339 lóerős V8-as dízel, vagy az 5,0 literes, 510 lóerős benzines V8-as kompresszor­ral (mindegyik modell 3500 kg-os fékezett utánfutót vontat­hat). Motortól függetlenül jó pon­tot érdemel a lágyan kapcsolga­tó nyolcfokozatú ZF-automata, amely a start-stop rendszerrel együtt komoly szerepet játszik a fogyasztáscsökkentésben: a 9,3 literes tesztátlag bravúros egy ekkora járműtől. A másik, ami meglepetést okozott, az a szélzaj, pontosabban annak hi­ánya. A hatalmas homlokfelü­let és a méretes tükrök ellenére autópályán sem hangos a Ran­gé. Természetesen a kormány­zás terepjáróhoz illően kissé Rangé Rover 3.0 TDV6 Ósszlokettérfogat: ____________2993 cm3 He ngerek/ia lepek:_______V6/24 turbódízel 19 °k= Max. fofgatónyomaték:_________20S HomAzéiymag.: 4999/2020/1835 mm Tengelytáv:___________________2922 mm Ny omtáv elöl/hátul:__________1690/1683 mm Fo rdulókőt:___________________12,3 m Sa lát tómeg/teherbíráe:______2160/840 kg Cs omagtér_______________909-20301 Üz emanyagtank:_____ 851 Gy ofiulés 0-100 km/h:____________7,9 s Ma x. sebesség:______________210 km/h Vá ros/otszágút/vegyes: 8,5/7,0/7,51/100 km Tesztfogyasztás:___________9,31/100 km C0 2-kibocsátás:_____________196g/km A modell alapára: 28 775 230 Ft könnyű, sokat kell forgatni a volánt, a légrugós futómű pe­dig a legtöbb úthibával könnye­dén megbirkózik, ám aki arra számít, hogy az újdonság hajó- szerűen ringatózik az úton, azt ki kell ábrándítanom. Például a csatornafedeleken nem lép át túl elegánsan, amiben nyilván a tesztautó 21 colos felnigarni­túrájának is szerepe volt. Összegzés HIHETETLEN KÉPESSÉGEKKEL megáldott autó az új Rangé Ro­ver. Minden területen jobb előd­jénél, legyen szó a rendelhető extrákról, a dinamikáról vagy a fogyasztásról. ára is jelzi, a méretben közel álló konkurenseknél magasabb a presztízse. Ellenfelek ha egyszerűen a méretadatok­ból indulunk ki, az Audi Q7-est (3.0 TDI245 lovas verziója 16,9 milliót kóstál) és a Mercedes GL-t (350 BlueTec 258 lóerővel 22,2 millió forint) tekinthetjük ellenfélnek. De a valóságban korántsem ennyire egyszerű a képlet, mert a Rangé Rover sok­kal egyedibb darab. A 28,7 millió forintos alapár igazi garanciát jelent arra néz­ve, hogy ilyen autóval nem fo­gunk minden utcasarkon talál­kozni. Hangulatos belső, néhol egyedi és megszokást igénylő megoldásokkal HÍRSÁV Szerdától olcsóbb az üzemanyag CSÖKKENTI BRUTTÓ 5 forinttal a 95-ös benzin és 2 forinttal a dízel literenkénti nagy­kereskedelmi árát szerdán a Mól Nyrt. - értesült az MTI. A lépés nyomán a benzin átlagára 417-418 forintra, a gázolajé pedig 423-424 fo­rintra mérséklődik. ■ Audi A3 ultra: 3,2 liter az átlagfogyasztása A golf Bluemotion meg­oldásainak hála, az Audi A3 ultra átlagfogyasztása 3,2 1/100 km, és ahol C02 alapú az adózás, ott fontos a következő érték is: 85 g/ km a C02-kibocsájtás. A 110 lóerős dízellel szerelt. 10,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre, és 200 km/h a csúcssebessége. ■ Csődeljárás a Trabant gyártója ellen a bíróság elindította a csőd­védelmi eljárást a Trabant gyártója, Sachsenring GmbH ellen. Még május 10-én kért a vállalat csődvédelmet. Je­lenleg autóipari beszállító a cég, és a válság miatt került nehéz helyzetbe. ■ Ferrari-hamisítókra csaptak le a spanyolok nyolc embert tartóztattak le és 19 autót foglaltak le a spanyol rendőrök, amelyet a Ferrari feljelentése nyomán indítottak márkavédjegy-bi­torlás miatt. A Valenciában lévő „gyárat” és a madridi forgalmazót is felszámolták, 17 Ferrari és 2 Aston Marün utánzatot foglaltak le. Né­hány leendő tulajdonos már ki is fizette a vételárat. ■ Frankfurtban a legkisebb magyar Opel-motor Végre nálunk is bejött a Swift-frissítés Suzuki Már az esztergomi gyárban készül az összkerékhajtású modell is elsőként az Opel Adam kapja meg az új Ecotec-motorgene- rációjának legkisebb tagját, az 1,0 literes, háromhengeres SIDI turbót, amely 115 lóerős teljesítménnyel kezd. Később ennél gyengébb, illetve feltöltés nélküli változata is megjelenik majd. A teljesen alumíniumnól készült erőforrás az ígéretek szerint a legfinomabb járá­sú háromhengeres motor lesz majd a piacon. Például a nagy­nyomású benzinbefecskendező rendszert is teljesen elszigetel­ték a hengerfejtől, hogy annak működés közben keletkező rez­gései ne rontsák a járáskultú­rát, amit még az olajteknőben a főtengellyel szemben forgó kiegyenlítőtengely is javít. A jelenlegi 1,6-os, 115 lóerős szí­vómotorhoz képest 20 százalék­kal takarékosabb az újdonság, és érdemes megjegyezni azt is, hogy a 166 Nm-es maximá­lis nyomatékát az 1800-4700/ perc közötti fordulatszám-tar- tományban. Az új fejlesztésű motorral egy időben fog debütálni a 220 Nm-es maximális nyomatékra méretezett új, hatfokozatú, kézi kapcsolású váltó. Ennek mind­össze 37 kilogramm a tömege, amely harmadával alacsonyabb a jelenlegi ötfokozatúnál, és mindössze 37,5 centi hosszú a váltó. ■ Megújult a hűtőrács és az első lökhárító, de ennél fontosabb változások is vannak az Eszter­gomban gyártott Suzuki Swift félidőben esedékes modellfris- sítésénél, hiszen általa teljessé tették az eddig Európában hiá­nyos választékot. Mostantól kezdve már ná­lunk készül az eddig Japán importból származó összke­rékhajtású modell. Jegyezzük meg, hogy ez fontos változás, hiszen először készül nálunk összkerékhajtású Swift. (Már­mint hivatalosan.) A másik nagy változás, hogy a Swift Sport nevű forró ferdehátú im­már ötajtós karosszériával is el­érhető - és az autó mindössze ÍOO OOO forinttal drágább az ötajtós Swift Sport a háromajtósnál 100 000 forinttal drágább a há­romajtósnál -, eddig ez a kivi­tel Japánban készült, mifelénk pedig nem is forgalmazták. A színpaletta „azúrkék metál” és „ragyogó napsárga” színekkel egészült ki. A autó utasterében újdonság a fekete tónusú mű­szerfal, és új típusú a kárpit is. Látható változások csak a gaz­dagabban felszerelt modellek­nél lesznek, a GLX felszerelt­ségnél ezüst a ködlámpakeret, a GS csúcs szinten újdonság a LED-es nappali fény és a külső tükörbe épített irányjelző. A felfrissített Suzuki Swift autó árai már megtalálhatóak a www.suzuki.hu weboldalon is.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents