Somogyi Hírlap, 2013. június (24. évfolyam, 126-150. szám)
2013-06-23 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 23. szám
14 AUTO-MOTOR 2013. JÚNIUS 23., VASÁRNAP HÍRSÁV A legújabb nemzedék 520 és 560 lóerős BEMUTATKOZOTT a Porsche 911-es legújabb nemzedékéből a Turbo (520 LE) és Turbo S (560 LE) verzió. A modelleken a nappali fény jellegzetes keretet kapott, a hátsó sárvédőknél pedig méretes kopoltyúkat nyitottak. Csak hétfokozatú PDK és összkerékhajtás jár hozzá. Új verziók a BMW-től nyártól új változatokat kínál a BMW az 1-es és 3-as sorozatból. A legkisebb bajor modellnél a 118d xDrive verzió az új. A 3-as sorozat esetében a 313 lóerős, 3,0 literes dízelmotor bemutatkozása Ismét díjazták a Ford 1;0 literes háromhengereset a ford 1,0 literes EcoBoost motorja immár a második egymást követő évben nyerte el az „Év Motorja” címet: a turbótöltésű, közvetlen üzemanyag-befecskendezésű, háromhengeres erőforrás a díj 15 éves történetének legmagasabb pontszámát szerezte meg. Európában az 1,0 literes EcoBoost erőforrás megrendelhető a Fiesta, a B-MAX, a Focus, a C-MAX és a Grand C-MAX modellekhez, ezen kívül pedig megjelenik majd a Transit Con- nect, a Transit Courier, a Tour- neo Connect, a Tourneo Courier, a Mondeo és az EcoSport kínálatában is, ezért a piaci igényekre reagálva a Ford augusztus közepétől kölni motorgyárában megduplázza az 1,0 literes EcoBoost motorok gyártását. A motor hamarosan az egész világon bemutatkozik: Indiában és Kínában nemrégiben jelent meg a Ford EcoSport modellben, az év későbbi részében pedig az észak-amerikai Ford Fiestában is elérhető lesz. Az erőforrás emellett az Engine Technology International magazin díját is elnyerte a „Legjobb 1,0 liter alatti lökettérfogatú motor” kategóriában. ■ ■ A kölni motorgyárban megduplázzák az 1,0 literes motorok gyártását jelent változást. Szülinapi ajándék egy példányban EGYETLEN PÉLDÁNYT készített a Lamborghini az Egoista nevű modellből a cég 50 éves évfordulójára. Walter da Silva egy olyan autót akart tervezni, amely egy lopakodó vadászgépre hasonlít. Inkább furgon, mint egyterű teszt Az NV200-as személyszállító változata az Evalia, de az átalakítás nem tökéletes Audi-show: így lett könnyebb Molnár József A Subaru Impreza emelt hasmagasságú változata az XV, tesztalanyunkban pedig a japánok temperamentumos, 2,0 literes (147 LE) boxer dízelmotorja dolgozott. A karosszéria tágas, az utastérben azonban ugyanazokat az anyagokat találjuk, mint mondjuk 15 évvel ezelőtt. Ez még nem baj, bőven találunk ezüstszínű betéteket és különféle kijelzőket mindenfelé, ami miatt változatos képet mutat a műszerfal. De hiába bőrös a kormánykerék; ha olyan izzasztó annak markolása, mint a régi műanyag volánoké. Nem csak gyorsulni tud nagyon jól az XV, de kanyarban is kevés legyőzőTöbb mint 22 centi a hasmagasság, de attól még nem igazi terepjáró re talál. Elsőre egy kicsit alul- kormányzott, de ha elég bátor az ember (és elég sok a hely), tovább nyomva a gázpedált semleges lesz az autó viselkedése, ahogy az első kerekek elkezdik ráhúzni az ívre az orrát. A dízelmotor már alacsony fordulatról húz, a hosszú át- tételezés miatt jó érzés, hogy nem fogy el hamar az ereje, és már-már benzinesen vezethető - tesztfogyasztás pedig 6,41/100 km. A Subaru nem adja olcsón a dízelmotoros XV-t (8 090 000 Ft), de ha szétnézünk, máshol se kapunk hasonló műszaki tartalmat ennél nagyon kedvezőbb áron. ■ L. G évről évre a Wörthi-tóra figyel minden VW és Audi rajongó. Az Audi a TT ultra quattro autóval a tömegcsökkentést prezentálja. Az 1111 kg elérésében nagy szerepe volt, hogy a középalagút, a B-oszlopok és a tető konstrukciójában szénszál-erősítésű műanyagot alkalmaztak. A padlózatban és a nyíló elemek felfüggesztéseinél magnéziumelemekkel érték el a tömegcsökkentést. Szeretem a furgonokat, egyáltalán nem ódzkodom a haszonjármű „beütésű” autóktól, ezért kifejezetten vártam, hogy alaposan próbára teltessem az Evaliát. A forma olyan, amilyen, adott egy nem túl hosszú, nagy tengelytávolságú, keskeny és magas doboz - ez egy ilyen műfaj. A hangsúly sokkal inkább a praktikumon és a versenyképes áron van, azonban mindkét ponton kihívásokkal küszködik az Evalia. visszapillantó tükörlapok és az A-oszlop tövénél az ablakok is. A variálhatóság sem tökéletes, a második sori támlák ugyan osztva dönthetők, de nem állítható a támlák dőlés- szöge és az ülések helyzete is fix. A hátsó sorba történő bejutáshoz, le, majd előre billenthető az előtte lévő sor, azonban beszálláskor vigyázzunk, nehogy a nadrágunk szára beakadjon a kiálló üléslábakba. A plusz két ülés feláras (csomagban 297 000 Ft), a sokat pakolok nyugodtan hagyják el, mert jókora helyet vesznek el a hasznos térből. Használaton kikezdjük azzal, amiben brillí- rozik az Evalia. A városi használhatóságot megkönnyíti a kis sugarú fordulókor, járdaszegélyek között mérve ehhez mindössze 10,6 méterre van szükség. Az orra kellően magas, így nem kell félteni magasabb padkára történő felálláskor. A pulpitus-szerű vezetőülésből remek a rálátás a forgalomra, az oldalsó tolóajtókon keresztül pedig könnyű a bejutás hátra. Az autóval nem nagy kunszt parkolni, a manőverezést pedig a navigáció képernyőjével kombinált tolatókamera teszi zökkenőmentessé. Dicséretes az Evalia 683 kilós terhelhetősége is, elővárosi ingázáshoz pedig bőséges az 1,5-ös, 110 lóerős dízel szuflája. A középső sor tágas, akár hárman is elférnek itt, ellenben a hátsó a rövidke lábtér miatt inkább gyerekeknek ajánlható. A furgonos gének azonban sok kompromisszumot követelnek, az Evalia számos ponton kifejezetten teherautósán viselkedik. A pedálok közötti óriási szintkülönbség zavaró, a vezetőülés és a kormány-állíthatóság korlátozott, nincs könyöklő, 100 km/óra felett pedig egész egyszerűen hangos a fülke, a zaj- szigetelés csapnivaló. Hiába a hatfokozatú, kellően pontos váltó, a nagy homlokfelületű autó keltette szélzaj és a relatív magas fordulatszám miatt (130-nál 2800/perc) zsib- basztó és költsége mulatság (tesztátlag: 7,81/100 km) az autópályázás. A kormány mögött ÍOO km/óra felett már hangos a kabin, tartós autópálya tempónál pedig torkos az 1,5-ös dCi Evalia. A legfájóbb pont a magas vételár csupán egy nagy sebességmérő óra található, a fordulatszám- mérő az aprócska kijelzőjű fedélzeti információs rendszerből hívható elő - beletelt egy időbe, mire rátaláltam... Az intelligens kulcs jól hangzik, a kormányoszlop tövében egy forgókapcsoló található, melynek el- fordításával azonban még nem kel életre a motor. A kapcsoló mellett lapul egy apró gomb, melyet megnyomva juthatunk csak túl a gyújtás ráadásán - suta egy megoldás! Esős időben tűnt fel, hogy a szélörvények keltette furcsa áramlás miatt gyorsan koszolódnak a külső Műszaki adatok vül a támlákat a lapjukra lehet hajtani vagy az egészet oldalra tudjuk felszíjazni. Nem túl elegáns megoldás, ráadásul a szíjat teljesen meghúzva is jócskán belógnak az összecsukott székek a raktérbe, kiszerelésre nincs lehetőség. Az Evalia legfájóbb pontja a magas vételár: a hétüléses 1.5 dCi változat 6,46 milliójával jóval meghaladja közvetlen riválisait. A hétüléses Dacia Lodgy 1.5 dCi (107 LE, 4 140 000 Ft), a Fiat Dobló Panoramal.6 Mul- tijet (105 LE, 4 870 000 Ft), az Opel Combo Tour 1.6 CDTI (105 LE, 5 611 000 Ft) és a VW Caddy * tetőig mért adatok, ** hétüléses kivitel Magas az orr, könnyebb padkázni 1.6 TDI (102 LE, 5 670 460 Ft) is jutányosabb áron érhető el. Gazdasági adatok Értékcsökkenés*: Nissan NV200 Evalia 1.5 dCi (110 LE) * AZ EUROTAX GLASS'S BECSLÉSE ALAPJÁN. INFORMÁCIÓ: WWW.EUROTAX.HU Tetszett HATOKOZATÚ VÁLTÓ KÖNNYŰ MANŐVEREZHETŐSÉG NAVIGÁCIÓ/TOLATÓKAMERA Nem tetszett HANGOS MOTOR PEDÁLREND VARIÁLHATÓSÁG ISOFIX-PONTOK HIÁNYA VÉTELÁR Összegzés HIÁBA A FÉNYEZETT lökhárító és a navigáció, az Evalia lesem tagadhatná furgonos génjeit. Utóbbiakat azonban leginkább a darabos viselkedésén érezni, a variálhatóság korlátozott, sok az átgondolatlan részlet. Sztrádán halovány a Nissan produkciója, ráadásul itt már iszákos is. Nissan NV200 Evalia 1.5 dCi Összlökettérfogat: 1461 cm3 Hengerek/szeleoek: S4/8 turbódízel Max. teliesítménv: 81 kW (110 LE) 4000/perc Max. forgatónvomaték: 240 Nm 1750/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4400/1695/1860 mm Tengelytáv: 2725 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1490/1510 mm Fordulókor: 11,1 m Saiát tömeg/teherbírás: 1347/683 kg Csomagtartó: 900/2000/29001* Üzemanyagtank: 551 Gyorsulás 0-100 km/h: na.s Maximális sebesség: 160 km/h Város/országút/vegyes: 6,3/5,0/5,51/100 km Tesztfogyasztás: 7,81/100 km CO.-kibecsátás: 144 g/km A modell alapára (1.6,110 LE): 5 623 000 Ft A tesztelt típus ára: 6 460 000 Ft** Alapár: 6 460 000 Ft 1 év elteltével: 5 264 000 Ft 3 év elteltével: 3 617 000 Ft 5 év elteltével: 2 572 000 Ft A kategória csúcsán: Subaru XV 2.0D teszt Magas építése ellenére forró ferdehátú élményt nyújt a dízel XV
