Somogyi Hírlap, 2013. május (24. évfolyam, 101-125. szám)
2013-05-28 / 122. szám
2013. MÁJUS 28., KEDD 9 __________ ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR 6a §a«i8i«§M8»u«g«inBaiBaaiiMaii&eHa&iaigii&m^ Porondra gördült a leggyorsabb Astra teszt Látványával a kompakt izomautók teljes mezőnyét cipóra veri az Astra OPC Tetszett • VÉRPEZSDÍTŐ LÁTVÁNY • NYERS ERŐ, MOTORHANG • VEZETÉSI ÉLMÉNY • ÁR-ÉRTÉKARÁNY Nem tetszett • KÖRKILÁTÁS • DARABOS VÁLTÓ Összegzés nem csak a megjelenése és a teljesítménye, hanem az Astra OPC ár-értékaránya is verseny- képes. A sportkompaktok mezőnyének leglátványosabb és jelenlegi legerősebb darabja 8,35 millió forintba kerül. függőcsapszeges felfüggesztést is bevetettek. Ennek ellenéré bőven van hajtási befolyás a kormányon, úgyhogy kanyargós úton bizony küzdeni kell a kocsival. Kormányzása direkt, és a me- netdinamika-szabályzóval (Normál, Sport, OPC mód) csökkenthető a rásegítés mértéke - elegendő és egyre tisztább visszajelzéseket kapunk. Ezzel együtt a gázreakció agresszívabb, a csillapítás pedig keményebb lesz: fürgén veti rá magát az ívekre, minimális karosszériadőléssel és stabilan fordul. A négydugattyús nyergek keményen harapnak a 355 mm-es tárcsákra, de a fékerő érzéssel adagolható, a menetstabilizáló rendszernek pedig van egy engedékenyebb ESP Sport üzemmódja, vagy teljesen ki is kapcsolható. Annyi biztos, hogy a Normál menetprogramban vállalható a rugózása, Eco-üzemmódban és a start-stop rendszerrel pedig a fogyasztása sem egy rémálom. Szóval a hétköznapi használhatóságnak legfeljebb a háromajtós kasztni szab határt. Az OPC-nél aztán nem kertelnek, elég egy röpke pillantás és kétség sem férhet hozzá, hogy ez itt a valaha volt legerősebb és leggyorsabb Astra: már a háromajtós GTC alapformája is ütős, de a márka gyári tuningcége (Opel Performance Center) pokolian dögös sportkom- paktot faragott belőle! Tóth Zoltán Zsolt Még olyan kamu stíluselemekkel sem tűnik „túlspilázottnak” ez az Opel OPC, mint az agresszív kialakítású orrkötény funkció nélküli oldalsó beömlői. Sőt! A diffúzorba integrált kidörgőkkel a hátsó lökhárító is durván hatásos, amit 100 ezer forintos opcióként az eredetinél vagányabb kétszintes tetőspoiler és masz- szív küszöbtoldatok fokoznak tovább. Veszettül látványosak az ugyancsak feláras (90 000 Ft) 20 colos alufelnik is, a rajtuk feszülő 245/35-ös abroncsokkal és a mögülük elővillanó Brembo féknyergekkel és perforált tárcsákkal. A tesztautót ráadásul LED-es nappali menetfényű, adaptív xenon fényszórókkal (267 000 Ft) és LED-es hátsó lámpákkal (81 000 Ft) is felvértezték. Az utastér ötszemélyes ugyan, de hátra nem leányálom bemászni, a passzentos helykínálat és a lőrésszerű ablakok miatt pedig Nem kérkedik, de egyértelműen jelzi képességeit a 280 lóerős Astra OPC, mely 8,35 milliótól kapható. Az OPC-gomb kihozza belőle a vadállatot az utasoknak bezártság-érzete lehet. Persze amúgy is a vezetőülésből igazán vérpezsdítő az Astra OPC: a Recaro kagylóülésekre (fűthetők, az ülőlapon és a háttámlán is szabályozható oldaltámasszal) elég ránézni, hogy az egekbe szökjön az ember pulzusa. Ezen kívül jó fogású a 360 mm átmérőjű, alul lapos multi- funkciós sportkormány, masszív váltógomb, alumínium pedálsor A sötét erő: Astra BiTurbo CDTI A biturbo CDTI motorral felszerelve ez minden idők legerősebb dízel Astrája. A 195 lóerős teljesítmény és a 400 Nm-es nyomaték 8,3 másodperces százas gyorsuláshoz és 226 km/ órás csúcssebességhez segíti a kocsit, miközben a gyári átlag- fogyasztás 4,91/100 km. A biturbo CDTI Astra sportosabb megjelenéséről ismerhető fel. A két feltöltővel (egy kisebb és egy nagyobb) lélegeztetett gázolajos motor pedig a háromajtós GTC (8 080 000 Ft) mellett az ötajtós (7180 OOO Ft) és a Sports Tourer kombihoz (7 380 000 Ft) is rendelhető. és karbonutánzatú dekorelemek emelik a nívót, nem is beszélve az első utasok mögé nyúló panoráma-szélvédőről, ami ragyogó kilátást nyújt. Legalábbis felfelé, merthogy a vaskos és meredeken döntött A-oszlop nagyon sokat kitakar. Én épp a kanyar csúcspontját nem láttam rendesen, ami egy ilyen telivér gépnél szerpentinen és versenypályán sem lenne hátrány. A prémiummárkáktól eltekintve az Astra OPC pillanatnyilag a legizmosabb sportkompakt: 280 lóerőt és 400 Nm nyomatékot zúdít az első kerekekre! A 2,0 literes turbómotor pontosan reagál a gázpedál parancsaira, energikusan pörög fel és határozottan ejti a fordulatot. Karaktere is jól eltalált, szinte alapjárattól kezdve remekül terhelhető és erőteljesen húz, majd 2000-es fordulatnál kegyetlenül odacsap és vadul meglódítja az Astrát. Sajnos a hatfokozatú sebességváltó karja hosszú utakon és kissé akadósan jár, de határozott kezeléssel viszonylag gyorsan lehet kapcsolgatni. így aztán a tekintélyes önsúly (1550 kg!) és a hosszú váltó-áttételezés (a kettes vége 110 km/óra) dacára az OPC 6,0 másodperc alatt rongyol százra, és autópályán akár 180- as tempóról is nagyot lép. Pörgetve a négyhengeres egyre jobban kiereszti fémesen karcos hangját és a turbó is süvít becsülettel. Az Astra GTC 1.6 Turbóhoz képest 10 mm-rel leültették az OPC-t, a MacPherson első-, és az egyszerű csatolt lengőkaros hátsó futóművet alaposan felkeményítették, 30 százalékkal feszesebb rugókat használtak, széria a FlexRide adaptív lengéscsillapítás, továbbá elöl korlátozott zárású sperrdiffit és HiPerStrut Műszaki adatok Összlökettérfogat: 1998 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbó Maximális teljesítmény: 206 kW (280 LE) 5500/perc Maximális forgatónyomaték: 400 Nm 2500-4500/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4466/1840/1482 mm Tengelytáv: 2695 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1584/1588 mm Fordulókor: 10,9 m Saját tömeg/teherbírás: 1550/495 kg Csomagtér: 380/11651 Üzemanyagtank: 561 Gyorsulás 0-100 km/h: 6,0 s Maximális sebesség: 250 km/h Város/országút/vegyes: 10,8/6,5/8,11/100 km Tesztfogyasztás: 10,41/100 km CO,-kibocsátás: 189 g/km A modell alapára: 5 580 000 Ft* A tesztelt modell ára: 8 350 000 Ft * Opel Astra GTC 1.4 Turbo (120 LE) Vajon tényleg beéri 3,7 literes átlaggal? A Mazda6 nyerte az Autó Bild európai Design-díját az autó bild szakavatott olvasói elég határozottan foglaltak állást a „közép- és felső-közép” kategóriás autók design-versenyében: egyöntetűen az új Mazdaó formatervét találták a legvonzóbbnak. A magazin több mint 200 ezer rendszeres olvasója 15 országban szavazott arról, hogy Európában mely gépkocsik a legszebbek a különböző osztályokban, kategóriákban. A szavazatok 23,1 százalékával az új Mazdaó olyan riválisokat előzött meg, mint a Maserati Quattro- porte (19,1 százalék), vagy az új Mercedes E-osztály (13,1 százalék), így megnyerve az Autó Bild 2013-as európai Design-díját. A patinás japán autógyártó sorban másodszor viszi haza ezt az európai elismerést. A múlt évben a Mazda CX-5 nyert a „SU\/ összkerékhajtás” kategóriában. Az új Mazda6-hoz hasonlóan, ez a modell is a „KODO - A Mozgás Lelke” formanyelv elemeit használja, amely a mozgás harmonikus szépségét a természet erejével ötvözi. A formanyelv sikerességét tükrözi még az is, hogy idén elnyerte a 2013-as „red dót” design díjat is. A második generációs Prius alaposan továbbfejlesztett hibridrendszerét valódi művészet lehetett belegyömöszölni a Yaris- ba. Miközben az utastér és a csomagtartó 286/710 literes mérete sem csorbult - a kompakt Ni-MH akkumulátor-csomagot itt is a hátsó ülések alatt helyezték el. Az 1,5 literes benzin- (74 LE/111 Nm) és a kisméretű villanymotor (60 LE/169 Nm) kereken 100 lóerős összteljesítményt biztosít. 11,8 másodperc alatt van százon, csúcssebessége 165 km/ óra. A Yarisnál csak EV és Eco üzemmód van, Power nincs, de a működése alapvetően megegyezik az Auriséval. Ez is tud kizárólag elektromosan vagy benzinesen és a kettővel együtt haladni, „vitorlázni”. Városi forgalomban mozog igazán otthonosan, jól manőverezhető, tűrhetően rugózik, egészen fürge és 4-5 literes fogyasztással is elmászkál. Többnyire csendes is, de előzéskor vagy emelkedőnél nyers bömbö- lésbe kezd a négyhengeres, miközben lustán gyorsul a kocsi. Autópályán is végigkísér ez a monoton motorzaj, és megugrik a Yaris HSD étvágya, közel 7,0 litert képes benyakalni. így lehet, hogy a gyári 3,7 helyett mi 6,0 literes átlagot regisztráltunk. A Yaris HSD 4 695 000 forinttól kapható ECO csomaggal. bTZZS HIRDETÉS Ami közös bennük... Cherokee® Somogy megye Területi képviselő: Észak: Tonács Attila 06 20 424-0202 Dél: Németh Kázmér 06 20 366-5310 Értékesítési támogató: Észak: Zakariás Zoltán 06 30 201-4091 Dél: Kálmán Péter 06 70 513-4262 A készítmény l-es forgalmi kategóriájú. Kérjük figyelmesen olvassa el a termék címkéjét és tartsa be a használati utasítást! www.syngenta.hu Teljes körű lomb és kalászvédelem a gombabetegségek ellen. syngenta TM ■ itU.-J.VJB Merészen takarékos a Citroen egyterű az új C4 Picasso 4,43 méter hosszú (-40 mm) és 537 literes (+37 liter) csomagteret vonultat fel. Az egyterű a PSA új, EMP2-es verzió platformjára épül, ami nagyban hozzájárul ahhoz, hogy a tömeg 140 kilogrammal kevesebb. Említést érdemel még az adaptív tempómat és a holttérfigyelő rendszer. Az újdonság emellett a legtakarékosabb egyterű cím büszke tulajdonosa, hiszen a 90 lóerős 1.6 e-HDi verzió vegyes átlagfogyasztása mindössze 3,8 liter száz kilométeren. A hibrid Yaris új orrkötényt és LED-es nappali menetfényeket kapott
