Somogyi Hírlap, 2013. március (24. évfolyam, 51-75. szám)

2013-03-05 / 54. szám

. ___ ' _ CL É! • AUTÓ & MOTOR • LAKÁSKULTÚRA / UTAZÁS • EGÉSZSÉG » MINDMEGETTE > INTERJÚ, Minőségi a belső kidolgozása teszt 1,4 literes turbómotorral próbáltuk ki az új, lépcsőshátú Opel Astrát Kifejezetten látványosra és lendületesre sikerült az Astra Sedan feneke. Az újdonság motorpalettája a 95-180 lóerő közötti teljesítményskálát fedi le Az Astra félidős modell- frissítésekor jelent meg a lépcsőshátú kivitel, amely inkább formájával, mint­sem praktikumával tűnik ki a mezőnyből. Miklós-Illés Kálmán * 460 Meggyőződésem: ha egy design­csapat egy kis- vagy kompakt szedán tervezését kapja felada­tul, nehéz helyzetben érzi magát, mert egy bizonyos hosszúság alatt szinte lehetetlen harmo­nikus hátsót rajzolni. így aztán nem meglepő, hogy a formás Astra Sedan 4658 mm hosszú, azaz 20 centivel nagyobb az öt­ajtósnál. Kimondottan ritkaság a kategóriában az ennyire jól sike­rült farrész, amiben szerepe van annak is, hogy a tetővonal ívesen lejt, illetve hogy a csomagtérfe­dél éle olyan, akár egy spoiler. Akkor viszont kisebb csalódás éri az embert, amikor a csomag­teret felnyitja. Eleve nem túl jó megoldás, hogy csak a műszer­falról (gombbal) vagy kulcsról (távirányítással) nyithatjuk a fedelet. De az igazi probléma, hiába a kategória egyik leghosz- szabb autója az Astra Sedan, a 460l!iteres csomagtér nem csak a vetélytársakéhoz viszonyítva átlag alatti, hanem az elődjénél is kisebb (-30 liter). De említhet­ném azt is, hogy a vaskos lökhá­rító miatt magasra kell emelni a csomagokat, vagy hogy a zsané­rok feleslegesen nagy helyet ra­bolnak el a hasznos befogadóké­pességből. Szerencsére a bővítés egyszerű, a támlák 60:40 arányú döntésével 1010 liter lehet a rak­tér maximális mérete. A beltér dimenziói sem kápráz­tatják el az embert. A fejtér és a lábtér a második sorban lehetne nagyobb, az viszont az ülések hosszú úton is igen kényelmesek, főleg elöl. Az Astra belsejének kidolgozási minősége több mint meggyőző, ebben a kategória él­vonalába tartozik, ám a közép­konzol nagyon zsúfolt, így időbe telik, mire minden kézre áll. Az extralistát elnézve, mintha a high tech opciókra nagyobb hangsúlyt helyezett volna az Opel, mint a csomag­tartóra. Elképesztő, hogy egy kompakt, nem prémium sze- dánhoz olyan tételek legyenek elérhetők, mint az automatikus fékezésre képes, adaptív sebes­ségtartó automatika, a ráfutás- ra figyelmeztető rendszer, a holttéífígyelő, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a tábla- felismerés, vagy a szembejövő forgalmat érzékelő automata távolsági fényszóró vezérlés. Ezekért persze borsos felárat kérnek, de a lehetőség minden Astra vásárlónak adott. már genfben bejelentik az Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI-t, ami azt jelenti, hogy először az egy­terű kapja meg a Szentgotthár- don gyártott új generációs dí­zelt, első körben 136 lóerős csúcsteljesítménnyel. Amely ki­váltja az 1,7-es és a gyengébb, 130 lóerős 2,0 literes dízelt. csak hatfokozatú, kézi kapcso­lású váltóval érhető el az új erő­forrás, amelyhez alapáron ad­ják a motorleállítót is. Nem cso­Értékcsökkenés* Opel Astra Sedan 1.4 Turbo (140 LE) Alapár: 5180 000 Ft 1 év elteltével: 3932000 Ft 3 év elteltével: 2 796 000 Ft 5 év elteltével: 2029000 Ft * Az Eurotax Glass's becslése alapján. íríéáéWfttóíwww.EUROTAX.rt&'i “úlúí - . .......... Ami a vezethetőséget illeti, az 1,4-es, 140 lóerős turbómotor nem tartogat nagy meglepetéseket. Hosszúra áttételezett hatfokozatú váltója ellenére a legtöbb szituáci­óban elegendő az ereje, és ha nem da hát, hogy a nagy méretű ka­rosszéria ellenére mindössze 4,11/100 km a szabványos fo­gyasztás, a C02-kibocsájtás 109 g/km. Aioo-RAgyorsulás értékét még nem árulták el, de azt már igen, hogy az Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI végsebessége 193 km/óra. Az új motor SCR katalizátor se­gítségével teljesíti az Euro 6-os károsanyag-kibocsájtási előírá­sokat is. sajnáljuk pörgetni, magas fordu­laton dinamikussá válik. Egyedül a tompa gázreakciót érheti kriti­ka, mert az 1,4-es turbó kifejezet­ten halk és nem is nevezhető iszá­kosnak, mert nagyrészt városi forgalomban, hidegben sem evett többet 8,0 liternél. Ebben szere­pet játszik a start-stop rendszer is, amely érdekes módon korán „le­lövi” a motort: hidegindítás után nem várja meg, amíg az aggregát eléri az üzemi hőfokot. Kellemes viszont a futómű, amely egészen jól bírta a keresztbordákat és az egyéb útegyenetlenségeket, noha túlzóan nagy, a komfortot nyil­vánvalóan rontó, 18 colos felnik voltak a tesztautón. Az új Astra Sedan árai ponto­san megegyeznek az ötajtós mo­dellével. Vagyis az anyagiak he­lyett inkább az egyéni ízlés dönt majd a két verzió között. A négyaj­tós bázismodell 4,7 millió forint­jával és a tesztben szereplő 140 lóerős modell 5,18 millió forintos alapárával is a nagy vetélytárs VW Jettához igazodik (1.2 TSI 4,89 millió Ft, 1.4 TSI 5,16 millió Ft). Az Astra alapellátmánya töb­bek között CD-s rádiót, manuális klímát és első elektromos ablake­melőket tartalmaz. Adatlap Opel Astra Sedan 1.4 Turbo Összlökettérfogat: 1362 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbó Max. teljesítmény: 103 kW (140 LE) 4900-6000/perc Max. nyomaték: 200 Nm 1850-4900/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4658/1814/1500 mm Tengelytáv: 2685 mm Saját tömeg/teherbírás: 1393/482 kg Csomagtér: 460/10101 Üzemanyagtank: 561 Gyorsulás 0-100 km/h: 10,2 s Maximális sebesség: 207 km/h Város/országút/vegyes: 7,2/4,7/5,61/100 km Tesztfogyasztás: 8,01/100 km CO,-kibocsátás: 142 g/km A modell alapára (1.4,100 LE): 4700000 Ft A tesztelt verzió ára: 5180000 Ft Tetszett • HARMONIKUS FORMA • BELTÉR KIDOLGOZÁSA • BIZTONSÁGI FELSZERELÉSEK Nem tetszett • CSOMAGTÉR MÉRETE • HELYKl'NÁLAT A MÁSODIK SORBAN • TÚLZSÚFOLT KÖZÉPKONZOL HÍRSÁV Szerdától olcsóbban tankolhatunk CSÖKKENTI BRUTTÓ 6, illetve 2 forinttal a 95-ös benzin és a gázolaj nagykereskedelmi literenkénti árát szerdán a Mól. A gázolaj literenkénti nagykereskedelmi átlagára 429-430, a 95-ös benziné 432-433 forint lesz. Bajnoki autó az olimpikonnak A mahindra hazai képvisele­te egy XUV 500-as terepjáró­val támogatja Szilágyi Áron olimpiai bajnok kardvívót. A sportoló négy éven keresztül használhatja az autót. Elkészült a Ford Fiesta áruszállító modellje A frissített Ford Fiestából már elkészült az áruszállító kivitel. A Fiesta Van 85 ló­erős, 1,2-es benzinmotorral, illetve 75 lóerős, 1,5-ös vagy 95 lóerős, 1,6-os dízellel lesz majd elérhető. Raktere egy köbméteres (a padló hossza 1,3 méter), terhelhetősége pedig 485-508 kilogramm. Végleges: két év múlva jön a japán Alfa a mazda és a Fiat megállapo­dás értelmében a japán cég 2015-től Alfa sportkocsikat gyárthat majd. A követke­ző generációs MX-5-ös és olasz megfelelője optikailag jelentősen különbözik, és mindkét fél a saját erőforrá­sait használja az új model­lekben). Szentgotthárdi dízelt kap a Zafira Tourer Megnőtt, de lefogyott a brit főnemes rangé ROVER Hazánkba is megérkezett a negyedik generációs luxusterepjáró Megkezdődött a négyajtós kompakt kupé gyártása a hagyománytisztelet jegyé­ben a tervezők túlnyomórészt megtartották elődei markáns formáját, miközben igyekeztek az Evoque divatosan modern stílusából is meríteni - ösz- szességében karakteres Ran­gé Rover maradt az új, negye­dik generációs modell A 4999 mm hosszú, 1983 mm széles és 1835 mm magas luxustank tengelytávolsága 2922 mm, ami közel 12 centiméteres bő­vülést jelent. Az utastér azonban nem csak tágasabb, hanem sokkal kifinomultabb és gazdagabban felszerelt, mint valaha. ízig-vé- rig luxusatmoszféra várja az utasokat, a hátsó üléssor he­Pazar fényűzés és kényelem komoly tereptudomannyal ötvözve lyett például két különálló fotel is rendelhető. A tekintélyes méretnöve­kedés ellenére a Rangé Rover átlagosan 420 kilogrammot fo­gyott, első SUV-ként ugyanis teljes egészében alumíniumból készül! A brit főnemeshez két­féle dízel (3.0 TDV6:258 LE/600 Nm és 4.4 TDV8: 339 LE/700 Nm) és kétféle benzinmotor (5.0 V8: 375 LE/510 Nm és 5.0 V8 Kompresszor: 510 LE/625 Nm) választható, mindegyik nyolcfokozatú automatikus se­bességváltóval házasítva. Magyarországon máris kap­ható az új Rangé Rover, a terep­járó alapára 28 775 230 forint. NEMRÉG HIVATALOSAN IS kezde­tét vette a négyajtós kompakt kupé, a CLA gyártása a kecs­keméti Mercedes gyárban. La­punk is beszámolt róla, hogy a publikum elé Or­bán Viktor minisz­terelnök vezethet­te az új autót, Die- ter Zetsche ügy­vezetővel az anyó­sülésen. A miniszterelnök és a Daimler AG első embere külön is hangsúlyozták, hogy az első CLA-t a B-osztályhoz hasonló­an árverésen fogják értékesíte­ni, és a befolyó összeget pedig a Nemzetközi Gyermekmentő szolgálat kapja. Az ünnepség előtt egyébként tettünk egy gyors sétát a présüzemben, ahol megtudhattuk, a Német­országban „levetett” gépeket telepítették ide, ám ezek ösz- szes kopó-mozgó alkatrészét kicserélték, mie­lőtt újra üzembe álltak volna. En­nek és a dolgozók alapos kiképzésé­nek köszönhetően jól megy a munka, a Szlovákiá­ból érkező hengerelt acélleme­zekből folyamatosan préselik a karosszériaelemeket. Nem csak az itt készülő B-osztály és CLA számára, de a falon ott van a C-kupé oldalfala is, ame­lyet a sindelfingeni gyárba szállítanak. ■ ■ Árverésen érté­kesítik az első CLA-t jótékony­ság! célokra i

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents