Somogyi Hírlap, 2013. február (24. évfolyam, 27-50. szám)
2013-02-03 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 5. szám
14 AUTÓ - MOTOR 2013. FEBRUÁR 3., VASARNAP HÍRSÁV Közös Toyota-BMW sportkocsi készül újabb részletek derültek ki a Toyota és a BMW közöskö- déséről. Ennek értelmében a tüzelőanyagcellás energiaellátás, akkumulátortechnológia (lítium-levegő akkumulátor), a könnyűépítési technikák (karbon) műfajában folyik a szakmai kooperáció. De talán a legérdekesebb, hogy a sportkocsik terén is együttműködnek. Egyelőre azt nem tudni, mikor készül majd el a Toyota és a BMW közös fejlesztésű autója. Kia Cee’d 204 lóerővel: nyártól már kapható . nyártól lehet majd megvásárolni a Kia Cee’d GT változatát, a márka első forró ferdehátúját. Az 1,6 literes benzines turbómotor 204 lóerős, nyomatéka 265 Nm, és 6 fokozató, kézi kapcsolású váltót adnak hozzá - a 100-as tempót 7,9 másodperc alatt éri el a 3 vagy 5 ajts karosszériával választható GT. Világelső a Toyota, a Ford gyárakat zár be újra a japán Toyota a világ legnagyobb autógyártója, 2012-ben 9,75 millió autót adott el világszerte, megelőzve ezzel'a General Motorst (9,29 millió) és a VW-t (9,1 millió. A japánok eredménye kicsit elmarad a várakozásoktól. 2013-ban 9,91 millió autót akarnak értékesíteni. * A Ford viszont pocsék évet _ . zárt Európában: három gyárat be is zár, és több mint hatezer munkahelyet szüntet meg. Ám a válság ellenére világszerte 5,7 millió Fordot adtak el tavaly, nagyjából ugyanannyit, mint 2011-ben. Amerikában viszont jobb évet zárt a gyár. Van, ami még mindig kívánatos használtautó Igazságtalan verseny? - Mazdaó (2004) és Volkswagen Jetta (2009) “■■•ni Weltauto garancia Weltauto Annak dacára, hogy a Mazda6-os az idősebb, egyáltalán nem mutat rosszul a Jetta mellett. A visszahívási akciók száma alapján viszont a VW jobban áll: a japán kocsinak több problémája volt Műszaki adatok TÍPUS Mazda Volkswagen Modell 6 2.0 CD Jetta 1.4 TSI Összlökettérfogat (cm3): 1998 1390 Max. teljesítmény (kW/LE/min): 88/120/3500 90/122/5000 Max. nyomaték (Nm/mln): 310/2000 200/1500 Hosszúság/szélesség/magasság (mm): 4680/1780/1440 ‘ 4555/1780/1460 Tengelytáv (mm): 2675 2580 Saját tömeg (kg): 1475 1335 Csomagtér (1): 500 527 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 10,4 9,8 Maximális sebesség (km/h): 200 202 Fogyasztás (1/100 km): 6,6 6,2 Évjárat: 2004 • JtóoS Vételár (Ft): ÍS2ÓÜÖÜ 2590000 ' ..... A VW Jetta az alsóközép-kategóriában, míg a Mazdaó- os eggyel feljebb játszik, markáns szolgáltatásbeli különbségekről mégsem beszélhetünk. Molnár József Annak dacára, hogy a Mazda hosszabb (+125 mm), és a tengelytávolsága is nagyobb (+95 mm), a VW raktere 27 literrel tágasabb, a hátsó sora pedig érzésre legalább olyan tágas, mint a japán riválisé. A Jetta egyfajta átmenetet képez a Golf és a Passat között, így ügyesen lavírozik a családi és az üzleti szféra határain. A 6-os motorterében az eladások zömét kitevő 2,0 literes dízel található. A 120 lóerős kivitel átlagos dinamikával mozgatja a kasztnit, előzési rugalmassága jó, gyári átlag- fogyasztása 6,6 1/100 km. A sportos hangulatú belső gusztusos, a nyolcéves modell még mindig kívánatos. Az első ülések nagyon kényelmesek, széles könyöklő és puha kárpitok kényeztetik az itt utazókat. A raktér 500 literes, az ötajtós kialakítás jóvoltából pedig a nagyobb tárgyak bepakolása sem jelent akadályt. Az osztott támlák a poggyásztérből, egyetlen kar meghúzásával dönthetők, ezután sík teret kapunk - egyszerű, de nagyszerű rendszer! A Jetta belül unalmasabb, a kezelőszervek elhelyezése, működése jó. A csomagokat 527 literes hely várja, a négyajtós kasztni dacára a hátsó fedél kellően nagy, ráadásul helytakarékos teleszkópok emelik a magasba. Bővítéskor enyhe lépcső keletkezik a raktérben, az átrakónyílás használható méretű. Itt sem kell a második sorban szűkölködni, ráadásul az utasoknak külön szellőzőrostélyok is jutottak. A VW 1,4-es TSI változatának szimpla turbós kivitele 122 lóerős (létezik turbós-kompresszoros is, 140 vagy 170 lóerővel). Az erőleadás egyenletes, alacsony az euro-ncap töréstesztjén a Mazda6-os (1) négy csillagot ért el, míg a GolfV-ös (2) szériája (erre épül a Jetta) ötöt zsebelt be. A Mazda a frontális teszten 11, az oldalsón pedig 13 pontot ért el, gyermekvédelmére 34, míg gyalogosgázolási próbájára 7 pontot kapott. fordulaton is jól terhelhető, a fogyasztása pedig kis odafigyeléssel a dízel Mazda szintjén tartható. A „gyenge” TSI a szerviztapasztalatok alapján kevésbé problémás darab, mint a dupla feltöltős példányok. A német autóklub (ADAC) megbízhatósági statisztikája és a gyári visszahívási akciók száma alapján a VW bizony megelőzi, a Mazdát, ugyanis a japánoknak számos gondjuk akadt a 2,0 literes dízelmotorral. Visszahívási, program keretén belül (2003) módosították a motorvezetékek elvezetését. Azok ugyanis a klímaberendezés ki- vagy bekapcsolásakor megsérülhettek, és hibás parancsot generálva a közös nyomócsöves befecskendező rendszer gyakran átállt vészüzemre. A hengerfej A Volkswagen idevágó adatai: 13, 16, 37 és 19 pont, a Golf tehát minden diszciplínában maga mögé utasítja a Mazdaó-ost. Utóbbiban közepes ütés érte a combot és a lábszárat, oldalütközésnél pedig a légzsákok dacára a mellkas nincs tökéletes biztonságban. és a befecskendezés elégtelen minőségű tömítéseit (2003. 08- 11.) kicserélték. A főtengely-jeladó hibáját (2005) és a repedésre hajlamos töltőlevegő-hűtőt (2005-2007) is korrigálták. Egyes 2005-07 között gyártott gázolajosok a kelleténél magasabb fordulatszámon dolgoztak, és előfordult, hogy miután leállították a dízel 6-ost, a motor még tovább járt - motorvezérlő szoftverfrissítést hajtottak végre az érintett példányokon. Két évjáratot (2002-2003) érintett a fékfolyad,ékszint jeladójának hibája, valamint a tank és a kipufogó közötti hővédő pajzs (2002-2004) cseréje. Gyakori problémaforrás a lemerülő akkumulátor, a kuplung, a motorvezérlés és a de- fektes fényszóró. A Jetta esetében a dízeleknél (2007-2008) a fűtésrendszer csatlakozásainak ellenőrzése okán rendeltek el átvizsgálást. Hiba esetén akár az öngyulladás sem zárható ki. 2009-ig borzolta a kedélyeket a gyújtásrendszer, egy-egy hibás kábel és gyertya de a motorvezérléssel, a rosszul tömített hűtőrendszerrel és a bedöglő fényszórókkal is előfordultak problémák. A gázolajosok részecskeszűrője eltömődhet, a kipufogógáz-visszavezető és az üzemanyagpumpa sem örök darab. Érdemes a magas olajfogyasztásra figyelni, a kapituláló elektromos ablakmozgatás „csak” bosszantó, a széteső kuplungszerkezet azonban már könnyen mozgásképtelenné teheti a VW-t. Ütközésbiztonság: német fölény Egy benzin-levegő hibrides a PSA-tól peugeot-citroén Olcsó és könnyen karbantartható pneumatikus, kisebb étvágyú Air névre keresztelte a PSA fejlesztőrészlege azt az új hibrid hajtást, amelyet kifejezetten kisautók számára készítettek, és különösen olcsó az előállítása, hiszen nem kell hozzá ritka földfémeket és egyéb egzotikus anyagokat felhasználni. A Peugeot és Citroen fejlesztőmérnökei egy, az utastér alatti „kardánalagútban” elhelyezett tartályban tárolt nagynyomású levegőt használják fel arra, hogy az egy, a váltóhoz csatlakozó pneumatikus motort hajtson, azaz közvetlenül mozgási energiává alakítják a légnyomást. Á pumpa akkor termeli a levegőt, ha lassul az autó. Az egész rendszer tömege A pneumatikus hibrid tesztelése 2016-ban indul. Jobbra a kardánalagút mintegy 100 kiló, ami nagyjából fele az akkus-elektromos kiegészítő hajtásnak. Nincs szükség nagyfeszültségű-szerelő vizsgával rendelkező szakemberre a karbantartásához. Ezért olyan • országokban is könnyedén elterjedhet ez a hibrid hajtás, ahol ma még nincsenek megfelelő szervizek. A pneumatikus motor és a pumpa helyigénye miatt a háromhengeres benzinmotorral képzelik el a rendszer megvalósítását. Az új konstrukció szabványos mérési ciklusban 45 százalékkal csökkenti a belső égésű motor étvágyát. Jelen esetben 2,9 1/100 km a benzin- fogyasztás. ■ Drákói szigor Kínában a visszahívások ügyében FOGYASZTÓVÉDELEM Egészen mostanáig azzal riogatták a vásárlókat a nyugati autóiparhoz kötődő „szakértők”, hogy rossz a kínai autók minősége. Peking azonban változtatna ezen az előítéleten, ezért jelentősen megszigorította a visszahívásokra vonatkozó törvényt. Korábban legfeljebb 30 000 jüanos (1,06 millió forint) büntetés fenyegette a gyártókat, ha nem hárítottak el egy minőségi problémát. Ez nem volt elrettentő hatású. Most januártól azonban már sokkal szigorúbb szankciókra számíthatnak a mulasztó autógyártók. Ha kiderül, hogy baj van, azonnal hírt kell adniuk a problémáról, és le kell állítaniuk a termelést, az érintett autó értékesítését a hiba elhárításáig. Aki megpróbál időt húzni, vagy a szabályokat egyéb módon kijátszani, arra a visszahívásban érintett autók összértékének 1-10 százalékos mértékéig szabhat ki bírságot a hatóság. Ha például 100 000 jüanos (3,5 millió forint) autót veszünk alapul, és mondjuk 100 ezer autót, akkor 100 millió jüan (3,5 milliárd forint) büntetést is kivethetnek a gyártóra. ■ ■ Forintban kifejezve: milliárdos büntetéseket róhatnak ki a gyártókra.
