Somogyi Hírlap, 2013. január (24. évfolyam, 1-26. szám)

2013-01-08 / 6. szám

Tetszett HÍRSÁV Szerdától megint drágul a benzin EMELI BRUTTÓ 3 forinttal a 95-ös benzin nagykereske­delmi árát szerdán a Mól Nyrt., a gázolaj ára nem változik. A 95-ös benzin li­terenkénti átlagára 417-418 forintra nő, a gázolajé 420- 421 forint marad. A múlt hé­ten a Mól bruttó 5-5 forinttal emelte a benzin és a gázolaj árát. ■ MTI Átnevezik az Infiniti prémiummárkáit a jövőben leegyszerűsíti névadási gyakorlatát az In- finiti nevű prémiummárka, a személyautók Q előtagot, a szabadidő-autók QX előtagot kapnak. A névben szerepel még egy kétjegyű szám is, amely a méretre/karosszé- riatípusra utal, a G sorozat limuzinja Q50, a kupé és a kabrió Q60 néven folytatja majd pályafutását. ■ Krómozott bajuszt kapott a Honda S2000 noha már évekkel ezelőtt le­állt a Honda az S2000 nevű roadster gyártásával, a japá­nok most mégis elkészítették az autó felfrissített változatát - krómozott bajuszt és nap- páli menetféltyékét 'köpött az új orr, hátul néhány extra légterelő jelenti a változást. Egyelőre nem tudni, mi lesz a Modulo Climax nevű alko­tás célja, valószínűleg a gyá­ri tartozékok között lesznek majd megtalálhatóak az új alkatrészek. ■ • PENGEÉLES FORMATERV • KIFOGÁSTALAN MINŐSÉGÉRZET • VEZETHETŐSÉG, MENETDINAMIKA • NYOMATÉKOS, KULTURÁLT DÍZEL • NAGYAUTÓS EXTRÁK Nem tetszett • TESZTAUTÓ ÁRA • BEJUTÁS HÁTRA • TESZTFOGYASZTÁS A LED-es szemöldökkel megspékelt bi-xenon fényszórók sokat lendítenek az előzési presztízsen. Később teljesen LED-es szemmel is elérhető lesz Habár az Audi A3-as az utol­só csavarig megújult, ez - a márkafanatikusokat leszá-' mítva - legfeljebb akkor tű­nik fel, ha közvetlenül elődje mellé állítjuk. Tóth Zoltán Zsolt Hogyha a harmadik generációs A3-as esetleg nem tűnik friss­nek és ropogósnak, akkor a hiba az Ön készülékében van. Az érzéki csalódás oka, hogy a karosszéria alapvető mére­tei és arányai alig változtak, a főbb stíluselemek pedig (pél­dául a fényszórók, hűtőmaszk, hátsó lámpák) hasonlítanak az Al-esére és az A4-esére, meg az A5-ösére és az Aó-osé- ra, illetve kicsit az A7-esére és az A8-aséra is. Úgyhogy a lát­ványt szemünk nem vadonat­új információként közvetíti az agyunk felé. Ettől függetlenül határozottan jóvágású és maga­biztos kiállású, high-tech autó benyomását kelti az Audi kom­paktja. Ugyebár az A3-as hagyomá­nyosan a fiatalos és lendüle­tes, de nem túl praktikus há­romajtós változatban' debütál. Szófia1 ugyan a’z"1 e'ásy-entry funkció, tehát az első ülések megjegyzik a beállított pozíci­ót, és előrebuktatás után visz- szatalálnak oda. Csakhogy a sín lehetne hosszabb, hogy az ülések jobban ráfeküdjenek a műszerfalra és nagyobb nyí­lást tegyenek szabaddá: így nemcsak a hátsó utasok száll­hatnának be kényelmesebben, hanem a gyerekülést sem úgy kellene becentizgetni - persze ez nem a családos verzió. Azért négy átlagos termetű felnőtt és poggyászaik jól elférnek az Au- diban. Ahogy kívül, úgy belül is megfigyelhető egyfajta kont­raszt. Egyrészt a legutolsó rész­let is végtelenül aprólékosan és gondosan kidolgozott - elég csak a szellőzőrostélyokra, a klíma panelre, a fémfedeles, Audi fogós szemeteskukára, fém indítógombra, vagy az MMI kezelőegységre tekinteni. Más­részt a nagy homogén felületek miatt az összkép letisztultán egyszerűnek, minimalistának és helyenként kihasználatlan­nak tűnik. Ennek viszont meg­van az a fajta előnye, hogy a mű­szerfal egy szempillantás alatt áttekinthető, tűig a kifogásta­lan ergonómiának és a magá­tól értetődő kezelésnek köszön­hetően szinte azonnal otthon érezzük magunkat a kocsiban. Minőségérzet terén pedig nincs párja az Audinak, mindenütt hajszálpontosak az illesztések, s a gazdagon felszerelt teszt­kocsiban a felhasznált anyagok is igazán választékosak. Mind­ezen felül éppen a magasabb kategóriákból származó extrák teszik hamisítatlan prémium­autóvá az A3-ast. Itt van mindjárt a kézírásfel­ismerés! Az MMI tekerőgomb­jának érintésérzékeny belső felületére ujjunkkal betűket és számokat rajzolva táplálhatjuk be a navigációs információkat vagy a telefonszámokat (ahogy a tévéreklámban) és a rendszer szépen visszaolvassa, hogy si­került-e kitalálnia - többnyire igen. Persze „alkotásunkat” a középkonzol tetején előbújó-el- süllyedő 7 colos, mindössze 11 mm vastag, színes képernyőn is láthatjuk. Nem hétközna­pi a 705 W teljesítményű, 14 hangszórós, 5.1 térhangzású Bang$amp;01ufsen hi-fi sem, kristálytiszta hangzásával kon- étűmé varázéöljö ᣠutas­teret, szóljon akár Beethoven, akár AC/DC. Közben az utasok biztonságát radaros követési­távolság- és sebességtartó au­tomatika, holttérfigyelés és a kormányzásba beavatkozó ak­tív sávtartó rendszer vigyázza, de akár a táblákat is felismeri, vagy éppenséggel képes ön­magát beparkolni a kocsi. Ter­mészetesen ennek megfelelően masszívan prémiumkategóri­ás a vételár is, a tesztautó 12 A remek fogású, alján lapított háromküllős sportkormány (elektromos) szervórásegítése is csökken. Visszajelzésből ugyan nem kapunk sokkal többet, de az áttételezés közvetlen és az A3-as pontosan követi az utasí­milliónál is többe került. Persze az 1.4 TFSI (122 LE) motorral már 5 778 730 forinttól elérhető az A3-as, míg a tesztelt 2.0 TDI hétmillió alól indul. Amúgy a 150 lóerős dízel egé­szen kulturált, csak hidegindí­táskor és erőteljes gyorsításkor dörmög, részterhelésnél viszont néma csendben dolgozik: Ru­galmasságának köszönhetően a kényelmes és a lendületes veze­téshez egyaránt partner, köny- nyedén viszi az új MQB plat­formra épülő, elődjénél átlago­san 80 kilóval könnyebb kocsit - csak az alumínium gépházte­tővel és sárvédőkkel lefaragtak 9 kilót. A hatfokozatú sebesség- váltó karja pontosan megveze­tett és könnyedén siklik a ku­lisszában, áttételezése hosszúra nyújtott: városban ritkán kell tásokat. Kezesen viselkedik, tempós kanyar vételnél jóindula­túan alulkormányzott, sporto­san feszes futóművével maga­biztosan kapaszkodik és stabi­lan fordul, miközben a gördülé­si komfortja is megnyerő. negyediknél feljebb kapcsolni, míg autópálya-tempónál laza 2250 környékén forog a motor. Ezenkívül gyorsan és jól mű­ködő start-stop rendszer segít csökkenteni a fogyasztást.Tesz- tünk végén azonban így is 6,2 literes átlagot mértünk. Igaz, néha meghajtottuk az Audit: ilyenkoMaz Audi Úrive Seléct menetdinamika-szabályzót érdemes dinamikus állásba kapcsolni, mert gazdaságos és komfortos üzemmódban tom­pák a gázreakciók és nehézke­sebben pörög fel a motor. Audi A3 2.0 TDI Össztökettérfogat _________________1968 cm3 He neerek/szelepek:_________S4/16 turbódízel Ma x. teljesítmény: 110 kW (150 LE) 35CX>4000/min Max. forgatónyomaték: 320 Nm 1750-3000/min Hosszyszél./maft:__________4237/1777/1421 mm Te ngelytáv:_____________________2601 mm Ft afdulókör_____________________10,7 m Tömeg/terhelhetoség__________1355/485 kg Cs omagtér__________________365/11001 Üzemanyagtank:___________________50] Gy orsulás 0-100 km/h:______________8,6 s Ma x. sebesség:________________216 km/h Vá ros/országút/vegyes: 4,9/3,6/411/100 km Tesztfogyasztás:______________6,21/100 km C0 2-kibocsátás:________________106g/km A modell alapára 11.4 TFSI Attraction): 5 778 730 Ft A tesztelt modell ára:___________6 958 710 Ft Pon tosan követi az utasításokat Magabiztos high-tech autó audi-3 Minőségben továbbra sincs párja - Az extrák teszik elit prémiumkocsivá Családban marad a legöregebb Ford Ünneplés 150 éve született a legendás amerikai gyáralapító Bosszús ausztrálok: veszélyesen tévedő GPS bill ford jr. vásárolta meg a legöregebb, a Ford Motor Com- pany által gyártott személyau­tót. Közeledik Henry Ford szü­letésének 150. évfordulója, és a gyár már készül az ünneplésre. A gyáralapító ükunokája, Bili Ford Jr. a maga részéről annyit tesz ehhez hozzá, hogy megvá­sárolta a legöregebb még léte­ző, a Ford Motor Company által gyártott személyautót. Október végén az RM Auctions árveré­sén értékesítették az 1903-as Ford Model A Rear Entry Ton- neau-t, „alig” 264000 dollár volt a leütési ár, ami kevesebb, mint fele annak, amit az eladó még 2007-ben fizetett az au­Bill Ford Jr. vásárolta meg a cég által gyártott legöregebb Fordot tóért. Akkor még ismeretlen volt a vásárló személye, most azonban kiderült: Bili Ford Jr. volt a vevő. Léteznek egyéb­ként még korábbi, Henry Ford által készített és Ford jelzést viselő autók is, de ez az autó a legöregebb, amelyet már a mai napig működő Ford Motor Com­pany készített. Ezt a Model A-t két társával együtt július 13-án értékesítették. Ez volt a harma­dik legyártott autó, amely a 30- as alvázszámot viseli. 109 éves története során mindössze 5 tulajdonosa volt, ezek után va­lószínűleg már marad a Ford családon belül, amely minden bizonnyal a gyári gyűjteményt fogja majd gyarapítani. ■ az ausztrál rendőrség közle- ménytadott ki, miszerint életve­szélyes lehet az Apple navigáció használata. A gondot jelen eset­ben az okozza, hogy a Mildura elnevezésű várost valós pozíció­jánál 70 km-rel tá­volabb jeleníti meg a térkép, ahová a GPS jel alapján el is viszi a használót. Ez a hely azonban egy nemzeti park közepén található, több tíz kilo­méterre a legközelebbi lakott te­lepüléstől, víz- vagy étel vétele­zési lehetőségtől, és nincs térerő sem. Az elmúlt hetekben hat em­bert kellett kimentenie a rend­őrségnek a semmi közepéről, a kifogyott üzemanyag miatt. Volt, aki gyalog indult neki a visszaútnak, volt, aki 24 órát töl­tött étlen-szomjan, mire valaki rátalált. Egyelőre mindenkinek szerencséje volt, mert még nem köszöntött be az igazán nagy meleg - a Sunset National Park-ban nem ritka a +45°C-os hőmér­séklet sem, ami megerőltető lehet azoknak, akik nem készülnek fel az ilyen váratlan kalandok­ra. Szeptemberben egyébként maga az Apple is azt kérte fel­használóitól, a hibák javításáig inkább a konkurensek termé­keit használják navigálásra. ■ ■ Az elmúlt hetekben hat embert kellett kimentenie a rendőrségnek ÉLETMŐri^^*i is*# QSAJLÁP^^I^WELÉSj^UTÓ & MOTORj^AKÁSlKL^^ jfjj

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents