Somogyi Hírlap, 2013. január (24. évfolyam, 1-26. szám)

2013-01-29 / 24. szám

Szédületes a kanyarsebessége mini Kicsi szabadidő-autó, nagyméretű dízellel - így is gokartos, izgalmasnak hangzik Remekül fogja az utat ez a Mini is, igen élénken reagálva a kormánymozdulatokra, de ehhez tükörsima aszfalt szükséges - van ilyen mifelénk? A Cooper SD jelzés nagyobb és erősebb dízelmotort ta­kar, de a Mini Countryman kőkemény futóműve így is túlzásnak tűnik. Tóth Zoltán Zsolt Bár a Mini-vásárlók többsé­ge érzelmi alapon dönt, ahogy a mellékelt példa is mutatja, a kínálatban találni praktikus, hellyel-közzel racionális, s akár családosoknak is megfelelő mo­dellt. Miközben a Countryman hamisítatlanul magán viseli azokat a minis személyiségje­gyeket, melyekért könnyű ra- jongani, ugyanakkor a márka legnagyobb használati értékkel bíró, legtágasabb és legjobban variálható darabja. A hátsó üléssor például 13 centis sí­nen előre-hátra csúsztatható, a háttámlákat pedig több ponton lehet rögzíteni. így a csomag­tér első lépésben 350-ről 450 literre, majd az osztottan dönt­hető támlák segítségével 1170 literre bővíthető. A vezetőhely éppen olyan extravagáns és imádnivaló, mint a külső, még akkor is, ha a látványorgia he­lyenként az ergonómia rovásá­ra megy, és itt-ott az anyagvá­lasztás is lehetne nívósabb. A Minik másik védjegye a gokartos vezethetőség, ez alól a Countryman sem kivétel! Kor­mányzása rendkívül közvetlen és elegendő visszajelzéssel szol­gál, és a kocsi roppant élénken reagál a mozdulatokra. Precí­zen támadhatjuk az íveket, az ALL4 összkerékhajtással és a 18 colos kerekekkel szédüle­tes kanyarsebességekre képes, miközben határpzottan fogja az utat, minimális karosszéria­dőléssel és semlegesen fordul. Csakhogy mindez akkor igaz, ha tükörsima az aszfalt, ami nem túl gyakori mifelénk. Ah­hoz ugyanis, hogy a magasépí­tésű kasztni ilyen stabil legyen, kőkemény futóművet rámoltak alá. így aztán az úthibákon ké­nyelmetlenül ráz, a keresztbor­dákról pedig elpattog a Mini. El sem akarom képzelni, milyen lehet az opciós sportfutómű! A BMW-től származó 2,0 li­teres, 143 lóerős motor erejét visszafogja az automata váltó és a négykerékhajtás. Ide tehát inkább komfortos felfüggeszté­sek passzolnának. Rugalmas a Cooper SD egység, de inkább csak dinamikusan, semmint sportosan viszi a Country- mant. A hatfokozatú váltó ko­mótos és ritkán hajlandó 2000- es fordulat alatt felkapcsolni. A Bajor tempó A bmw-nél mernek nagyot ál­modni! Személy szerint leg­alábbis álmomban sem gondol­tam volna, hogy a tulajdonuk­ban lévő Minit bő tíz év alatt ilyen mértékben fejlesztik-bőví- tik! Bár némelyik modell meg­kérdőjelezhető, a bajorok gya­korlatilag már a hetedik bőrt húzzák le ugyanarról a témáról: sorrendben Mini, Convertible, Clubman, Countryman, Coupé/ Roadster, Paceman - utóbbi a Countryman háromajtós, kupé- szerűen sportos változata. kormány mögötti váltóbillen­tyűkkel adott utasításokat vi­szont rendszeresen felülbírálja - rövid idő után felhagytam a próbálkozással. Holott a motor már alacsony fordulaton is elég nyers és kerregős, s kihúzatva csak egyre zajosabb lesz, ami egy prémium(árú) autótól mél­tatlan. Habár az automatához nem jár start-stop rendszer, a 9,9 literes tesztfogyasztás így is csalódást okozott. Az ALL4 rendszerrel viszont mostoha időjárás idején is jól boldogul a Mini. Az elektromágneses köz­ponti differenciál alapesetben 50:50 arányban osztja el a nyo- matékot a tengelyek között, de villámgyorsan alkalmazkodik az aktuális vezetési stílushoz és tapadási viszonyokhoz. Ext­rém esetben képes akár a tel­jes hajtóerőt előre vagy hátra koncentrálni. Úgyhogy maga­biztosan eljuthatunk például a sípályákhoz, de az extrém sportokat a Countryman he­lyett hagyjuk meg az utasok­nak, mert a szabadmagasság csupán 149 milliméter. 1,6 lite­res, 98 lóerős benzinmotorral 5 186 000 forinttól indul a Mini One Countryman, míg a hason­ló lökettérfogatú kis dízelért (90 LE/215 Nm) 426 ezer forint­tal kérnek többet. A Cooper SD Countryman árcéduláján már alapból 7 179 000 forint virít, amit az ALL4 összkerékhajtás 454 ezer, az automata váltó pe­dig 507 400 forinttal emel. Tetszett • MINIS ÉLETÉRZÉS, RETRÓSTÍLUS • PRAKTIKUM, VARIÁLHATÓSÁG • GOKARTOS VEZETHETŐSÉG Nem tetszett • FAPADOS RUGÓZÁS • TESZTFOGYASZTÁS • AUTOMATA VÁLTÓ Összegzés a gokartos vezethetőséghez és a kőkemény futóműhöz jobban passzolnak a pörgős benzinmo­torok. Ha már dízel, akkor in­kább manuális váltóval, és az extralistára felvehetnék a kom­fortos futómű-beállítást is. MINI COOPER SD Countryman ALL4 ÖSSZLÖKETTÉRFOGAT: 1995 Cm3 HENGEREK/SZELEPEK: S4/16 turbódízel MAX. TELJESÍTMÉNY: 105 kW (143 LE) 4000/min MAX. FORGATÓNYOMATÉK: 305 Nm 1750-2700/min HOSSZ./SZÉL./MAG.: 4110/1789/1561 mm TENGELYTÁV: 2595 mm FORDULÓKOR: 11,6 m SAJÁT TÖMEG/TEHERBÍRÁS: 1495/385 kg CSOMAGTÉR: 350/450/11701 ÜZEMANYAGTANK: 471 GYORSULÁS O-lOO KM/H: 9,5 S MAXIMÁLIS SEBESSÉG: 193 km/h VÁROS/ORSZÁGÚT/VEGYES: 7,7/5,1/6,11/100 km Tesztfogyasztás: 9,91/100 km C02-KIBOCSÁTÁS: 160 g/km A MODELL ALAPÁRA (MM One Countryman): 5186 000 Ft A TESZTELT MODELL ÁRA: 8140400 Ft A személyautós hasmagasság miatt csak laza talajgyakorlat­ra, csúszós útra ideális a Country-man ALL4 összkerék- hajtása HÍRSÁV 7500 embert bocsájt el a Renault az állami tulajdonban lévő Renault gyárat se hagyja érintetlenül az autóipari válság, hatalmas leépítés lesz ott is. 5700 esetben egyszerűen nem vesznek fel új alkalmazottat a nyug­díjba vonulók helyére, a többieket valószínűleg kö­zös megegyezéssel próbál­ják majd tárgyalásra bírni, a bejelentés szerint 2016 végégig hajtják végre a lét­számleépítést. Meglepetésmini a Hondától A MONTREALI Autószalont egy időben rendezik meg a Detroiti Autószalonnal, így nem csoda, hogy háttérbe szorul. És ezen a Honda meglepetés-tanulmánya, a Gear nevű, fiataloknak szánt városi autója se vál­toztat. Sajnos a kész ka­rosszériánál több nincs, és nem is nagyon lesz, leg­alábbis a japánok nem vizs­gálják a Jazz-nél is kisebb városi autó megvalósításá­nak lehetőségét. Bejelentették az új szentgotthárdi dízelt február ®-án ér véget a próbagyártás Szentgott--"- hárdon, a hónap vége előtt megindul az új, 1,6 literes - kezdetben 136 lóerő/320 Nm teljesítményű - dízel­motor sorozatgyártása is. Az új négyhengeres már tudja az Euro 6-os kipufo­gógáz-szabályokat is. Nyers, magabiztos erő: élvezet vezetni MINI Cooper S Rauno Aaltonen Special Edition - A név mindent elmond Erdélyben tervezi új gyára építését a Tata Motors? rauno aaltonen, akit precíz vezetési stílusa és tökélyre fej­lesztett ballábas fékezési tech­nikája miatt a rali professzo­rának neveztek vetélytársai, szinte mindent elért a sport­ban: megnyerte a finn és az Európa-bajnokságot, győzött a RÁC- és az 1000 Tó Ralin, még­is a Minivel bezsebelt, 1967-es monacói diadalára emlékeznek a legtöbben - ezt eleveníti fel a Rauno Aaltonen Special Edtion. A piros színben pompázó, fe­hér felnikkel és csinos matricá- zással ellátott típus roppant fel­tűnő, de a lényeg, hogy az 1,6- os motorból kipréselt 184 tur- bós lóerőtől veszettül gyors lesz az autó, ha kell, 7,0 másodperc Nemcsak vagány, hanem gyors is: 228 km/óra a modell végsebessége alatt gyorsul 100 km/órára. A nyers erőnél is meggyőzőbb az a hihetetlen magabiztosság, amivel a modell fordul: gokar- tosan közvetlen kormányzás és extrémen kemény futómű felel az élvezetes vezethetőségért. A feltűnő külsőnek és a stí­lusnak megkéri az árát a Mini. A Rauno Aaltonen Special Edi­tion vételára 741 300 forint­tal drágább a „mezei” Cooper S-nél. Az árban viszont benne foglaltatik, hogy a megrendelő­nek személyesen a „professzor” tart vezetéstechnikai tréninget az Aaltonen Motorsports finn­országi tanpályáján - az utazás persze önköltséges alapon tör­ténik. ■ MIK KOLOZSVÁR KÖZELÉBEN találha­tó a Tetorom 3 elnevezésű ipari park, amelyben állítólag egy 28 hektáros telket nézett ki ma­gának az indiai Tata Motors, hogy ott építse fel európai gyárát. A tárgyalások azon­ban még korai sza­kaszban tartanak, egyelőre egyik megkérdezett fél - az önkor­mányzat és az autógyár - se kí­vánja kommentálni a híreket. A Jaguar és Land Rover márkákat is birtokló indiai cég kifejezetten saját márkájú autóinak gyártására szeretne egy üzemet régiónkban, ahol például a következő generációs Tata Nano európai változata is készülhet majd különféle terep­járók és haszonjárművek mel­lett. Állítólag 1 milliárd eurót szánnak az üzemre, amely nem egyszerű összesze­relő, hanem ren­des, présüzemmel is rendelkező au­tógyár lesz. Hírek szerint azért nézte ki magának Kolozsvárt a cég, mert a Ford és a Dacia gyárak miatt már rengeteg beszállító van a környéken, tehát a háttér­ipar is megvan, és a Nokia ko­lozsvári gyárának bezárása mi­att munkaerőből sincs hiány, viszonylag gyorsan meg tudja kezdeni a termelést az üzem. ■ ■ A Ford és a Dacia már sok helyi beszállí­tóval dolgozik

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents