Somogyi Hírlap, 2012. november (23. évfolyam, 256-280. szám)

2012-11-20 / 271. szám

ELETMOD CSALÁD & NEVELÉS • AUTÓ & MOTOR • LAKÁSKULTÚRA / UTAZÁS • EGÉSZSÉG • MINDMEGETTE • INTERJÚ, RIPORT C-Elysée: jobb későn, mint soha Citroen A konkurensekhez hasonlóan kínál kiskategóriás szedánt - Perdöntő az ára Az ellenfelek listája igen hosszú, a teljesség igé­nye nélkül elég csak a Chevrolet Aveo Sedánra, a Fiat Lineára vagy a Renault Thaliára gondolni. A Citroennek ráadásul a Peugeot 301-es személyében házon belül is lesz egy rivá­lisa. Ebben a szegmensben az egyik perdöntő az ár kér­dése, a másik a csomagtartó mérete - utóbbira tudjuk a pontos választ, míg előbbit csak sejtjük... Molnár József A C-Elysée robosztus felépí­tésű, alapvetően formás li­muzin, a design élőben talán meggyőzőbb, mint a fotókon. Igazán csak oldalnézetből or­mótlan, ilyenkor szembetűnő a rövid első túlnyúlás és a hosszú hátsó kontrasztja. Per­sze a lényeg a jókora, 506 lite­res csomagtartó. A fedél rete­szelése a távirányítóval vagy a pulton elhelyezett gombbal oldható, ilyenkor résnyire fel­ugrik, könnyedén befér alá a kezünk. Ha nem derékszögbe állítjuk a fedelet, az vissza­csapóik - állítólag ezt a hi­bát a forgalmazás kezdetéig orvosolják. A lengőzsanérok kifejezet­ten nagy helyet rabolnak el a hasznos térből, így előfordul­hat, hogy a zsúfolt raktérre a fedél nem hajtható le vagy ösz- szetöri az útjában lévő holmit. A hátsó nyílás szűk, ez akadá­lyozhatja a nagyobb tárgyak berámolását. A támlák 1/3- 2/3 arányban osztva dönthe- tők, bővítéskor nem kapunk teljesen sík teret, viszont az így nyert átrakónyílás kellően széles. A hátsó lábtér fricskát ad a középkategóriás C5-ösnek, már-már pazarlóan nagy itt a hely. Kár, hogy a fejtér kis­sé szűkös, valódi fejtámlák nincsenek, a szélső helyekre csak amolyan integrált „du­dorok” jutottak. Utóbbiak az ISOFIX-pontok felső kitürem­kedéseit takarják el, valós védelmet azonban nem nyúj­tanak. Az elektromos ablakemelő kapcsolóit a középkonzol hát­ranyúló végén találjuk, az er­gonómia nemcsak itt, hanem elöl is kifogásolható. A villany- emelős ablakmozgató gombok a váltókar elé kerültek, nem esnek kézre, kezelésükhöz a sofőrnek le kell vennie a te­kintetét az útról. A határozot­A c-elysée felszereltségi listá­ja az adott ország éghajlatá­nak függvényében egyedi téte­leket is tartalmazhat. Az extrém hideg régiókban (pl.: Oroszország) a hátsó szélvé­dőfűtéshez első is dukál. Utóbbi csak fagypont alatt ak­tív, a fűtőszálak azonban a költséghatékonyság jegyében nem az egész szélvédőt, ha­tan formázott, oldaltartást is nyújtó első ülések meglepően kényelmesek. A pult kialakí­tása esztétikus, de nagy elvá­rásaink ne legyenek, minden kemény, a szerelvényfal olcsó anyagokból áll. Vicceit á spör- tos, csapott aljú kormány, erre nem feltétlenül számítanánk egy kis limuzinban. A motorpaletta alján a 72 lovas, háromhengeres 1,2-es tanyázik, ennek gyártása ké­sőbb indul, ezért ezt még nem állt módunkban kipróbálni, nem csak az ablaktörlő lapá­tok alatti részt jégmentesítik. A meleg égövi piacokon (pl.: Marokkó) a klímaberendezés hez egy „A/C MAX” feliratú kapcsoló is tartozik. A nagyobb kondenzátorral ellátott légkondicionáló elő­nye, hogy gyorsabban képes a kabint hűs levegővel el­látni. viszont mentünk egy-egy kört az 1,6-os benzinessel és dízellel. Az 1.6 VTi csendesen jár, 115 lóereje azonban nem va­lami lenyűgöző, nyomatéka magas fordulaton ébred, iga­zán csak jól meghajtva érezni erejét. A 92 lovas dízel kel­lemesebben vezethető, a 230 Nm már 1750-es fordulattól bevetésre kész, lefulladási hajlam nem jellemzi, rugal­massága dicséretes. Mindkét modell rákfenéje a pontatlan, hosszú úton járó, karcosan kapcsolható, ötfokozatú vál­tó - messze ez a C-Elysée leg­gyengébb pontja. Ami viszont örvendetes, hogy a futómű ésszerűen hangolt, jól tűri a kátyúkon, keresztbordákon való áthajtást és kanyargós szakaszokon sem esik kétség­be, ijesztő mértékű billegés­től nem kell tartani. A pontos vételárakat egyelőre homály fedi, de az alapár vélhetően nem haladja majd meg a 3 milliót. Műszaki adatok CITROEN C-ELYSÉE 1.2 VTi 1.6 VTi 1.6 HDi ÖSSZLÖKETTÉRFOGAT (CM3): 1199 1587 1560 MAX. TELJESÍTMÉNY (KW/LE/MIN): 53/72/5500 85/115/6050 68/92/4000 MAX. NYOMATÉK (NM/MIN): 110/3000 150/4000 230/1750 HOSSZÚSÁG/SZÉLESSÉG/ MAGASSÁG (MM): 4427/1748/1466 TENGELYTÁV (MM): 2652 SAJÁT TÖMEG (KG): 1104(1110) 1165(1216) 1165 TERHELHETŐSÉG (KG): 456 (455) 461 (449) 465 CSOMAGTÉR (L): 506 GYORSULÁS O-lOO KM/H (S): 14.2 (na.) 9,4(10,8) 11,2 MAX. SEBESSÉG (KM/H): 160 (na.) 188 180 ÁTLAGFOGYASZTÁS (L/100 KM): 5,3 (5,2) 6,5 (7,3) 4,3 C02-KIB0CSÁTÁS (G/KM): 124 (119) 151 (168) 112 VÉTELÁR (FT): kb. 3000000 2013. januártól (Zárójelben az automata adatai.) Egyedi extrák: éghajlat függvénye HÍRSÁV I GatlarUo Spydff j Hivatalos a villámos márka új kabriója ANNAK DACÁRA, hogy a jÖVŐ év elejétől kapható négy­üléses kabrió az Astra J platformjára épül, a több mint 4,70 méteres hosszúság miatt az Opel a középkategó­riába pozícionálja modelljét. A Cascada vászontetővel készül, amely 50 km/órás sebességig mozgatható. Ünnepi példány az AMG műhelyéből a Mercedes házi tuningmű- helye, az AMG idén ünnepli fennállásának 45. évfordu­lóját, ezért piacra dobták az SLS AMG GT3 45th Anniver- sary Editiont. Az FIA GT3-as szabályoknak megfelelően csak öt darab készül belőle, vételára nettó 127,1 millió - forint). A sirályszárnyas ver­senyautó 6,2 literes, V8-as szívómotorjának teljesítmé­nye kb. 600 lóerő. Vadász hajtóművel a szuperfenevadban sikeres volt az első, éles hajtóműtesztje a tervezői szerint hamarosan szuper­szonikus sebességre képes Bloodhound SSC. Brit mér­nökcsapat építi, céljuk, hogy 1609 km/órás sebességgel száguldjon a Bloodhound. A 13,5 méter hosszú test­be az Eurofighter Typhoon vadászrepülő két hajtóművét építették, kiegészítő erő­forrásként pedig a Cosworth Formula-l-es motorja is he­lyet kapott az „autóban”. Teszten az új Ranger 2.2 TDCi ford A»korábbi típussal nem is említhető egy lapon az aktuális változat Kényelemre játszik az automata VW Amarok Maszkulin, szemnek tetsző fazon, határozott fellépés - a Rangerre pillantva ezek jutnak először eszembe. A kabin jóval ízlésesebb, mint az elődben, bár a zsúfolt középkonzolon nem könnyű kiigazodni. Az ülések nagyok és kényelmesek, a kormányzás közvetlenebb, a váltó pontosabb, de az áttétele- zése bitang hosszú. A 2,2-es, 150 lovas dízel 375 Nm-es nyomatéka a gya­korlatban csak jóval 2000-es fordulat felett érkezik, ezért a kelleténél jobban meg kell dol­goztatni a TDCi-t, ha nem aka­runk az alacsony fordulaton leselkedő turbólyukba esni. A kapcsolható 4x4-es rendszer, a 22,9 centiméteres szabad hasmagasság és a 28-28 fokos első-hátsó terepszög révén föld­úton is magabiztos az előreju­tás. A Ranger városi közegben sem tűnik esetlennek, a százas sprintet 12,3 másodperc alatt futja, autópályán könnyedén el­éri és tartja a 130-as tempót, s a fogyasztása (10,51/100 km) is elfogadható. Az autó hátsó sora tágas, a fülke zajszigetelése remek, és a sztrádán sem fárasztó a zajter­helés. A 125 lovas verzió nettó 5,6 millió forinttól kapható, az általunk is próbált 150 lóerős kivitel 130 ezerrel kerül többe, J míg a jól stafírungozott XLT mo- s deli 6,4 milliót kóstál. ■ M. J. Itt már krómozott a hűtőrács, a 16 colos felnikre 255/70-es gumik valók egy rövid terepkor erejéig be­ültünk a nyolcfokozatú, Tiptro- nic automata Amarok volánja mögé. Az automata csak a leg­erősebb, 180 lóerős biturbó dí­zelhez konfigurálható. Alapára nettó 7114000 forint. Az. állan­dó összkerékhajt- ással felvértezett pick-up vehemen­sen indul meg. Az első fokozat extrém rövid, terepen való lavírozás- ra kifejezetten ideális, míg a nyolcadik amolyan autópályás kímélő fokozat. 50 km/óránál már ötödikben gurulunk, 60- nál pedig már aktiválódik a hatodik gang. A váltó szépen dolgozik, a kapcsolások lágyan mennek végbe, a 420 Nm-es gázolajos akár 3,2 tonnás (féke­zett) vontatmánnyal is megbir­kózik. A tiptronicos Amarok a kéziváltósnál kevesebbel, átla­gosan akár 7,5 literrel is beéri 100 kilométerenként. A platós VW már fogyasztáscsök­kentő BlueMotion csomaggal is kon­figurálható, mely alacsony gördülési ellenállá­sú gumikat, start-stop és fék­energia visszanyerő rendszert tartalmaz. A kabin kialakítása esztétikus, a felhasznált mű­anyagok mindenütt kemények, de legalább a felületi kialakítá­suk tetszetős. ■ M. J. ■ Nyolcfokozatú automata is van Amazokhoz

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents