Somogyi Hírlap, 2012. november (23. évfolyam, 256-280. szám)
2012-11-11 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 43. szám
14 AUTO-MOTOR 2012. NOVEMBER 11., VASÁRNAP flEXEfüB3H A vagány Kia Sóul 2013-ban megújul JÖVŐ tavasszal érkezik a Kia Sóul teljesen új fejlesztésű, friss nemzedéke, melyről annyit már elárult a gyártó, hogy teljesen elektromos verzió is készül belőle. A 2014-ben érkező Sóul EV-ben lítiumion akkumulátorcsomagot találunk majd, a villanymotor pedig az első kerekeket hajtja. A hagyományos verzióiban továbbfejlesztett 1,6 és 2,0 literes motorok dolgoznak. ■ Jubileumi kiadás a VW Touaregből pontosan tíz évvel ezelőtt mutatkozott be a VW Toua- reg, s most a kerek évfordulóra a Touareg Edition X jubileumi verziót dobta piacra a VW. Az újdonság az Edition X feliraton felül a sötétített hátsó lámpáiról és a 19 colos, Moab könnyűfém keréktárcsáiról ismerhető fel, illetve a többi Toua- reggel ellentétben a típushoz többek között alapfelszereltségként jár Chrome & Style dizájncsomag. ■ Díjazták a finn abroncsgyártót A NOKIÁN WR D3-as 205/55 Rló-os méretben Jó minősítést kapott a német autóklubtól (ADAC). A WR D3-as kis- és középkategóriás családi járművekre való téli abroncs. A Nokián gyors vízkiszorításáról a döntött belső felületi récék gondoskodnak. Az ADAC a WR D3-ast nedves, havas, jeges és száraz felületen is dicsérte. A rövid fékút mellett kiemelték az alacsony gördülési ellenállást és az üzemanyagtakarékos hatást. ■ Esős időben is megbízható Sok extra jár a Mazda CX-5-össel teszt Rászolgált-e a prémiumárra a dízelmodell csúcsváltozata? Nem szabad megijedni a bonyolult árlistától a Mazda CX-5-ös szabadidő-autó esetén. Azt kell eldöntenie a reménybeli tulajdonosnak, hogy benzines vagy dízelmotort, első- vagy összkerékhajt- ást, kézi vagy automatikus váltót kér-e. Ezek után már részben automatikusan jön a felszereltség is, esetünkben a 175 lóerős dízel összkerékhajtást és topszintet jelent. Tízmillió felett indul az ár, erre jön még négy rendelhető extra: automatikus sebességváltó, metálfény, navigáció és bőrkárpit. Lővei Gergely A forradalmi Skyactiv felépítésből elsőre vajmi keveset érez az autóvezető. Az csak a műszaki adatok tanulmányozása után derül ki, hogy a nagyobb méretek ellenére a CX5-ös könnyebb a fő vetélytársainál. A tömegcsökkentésnek áldozatul esett egy aprócska merevítő is, így a motorindító gomb minden megnyomására az egész műszerpanel odébb mozdul, pedig lényegében érintőkapcsolóról van szó, nem erővel érinti meg az ember. Ezt leszámítva nem érheti szó a ház elejét minőségérzet tekintetében, bár az egyedüli színfoltot a navigáció kijelzője jelenti az egyébként koromfekete műszerfalon. Apropó, navigáció: megszokást igényel, hogy a kardánalagúton mélyen elhelyezett és a fejegységre szerelt forgókapcsoló kezelési logikája eltér egymástól. Igaz, az érintőképernyőnek köszönhetően mindig rá lehet bökni a megoldásra. Ennél azonban sokkal fontosabb, hogyan viselkedik az erősebbik 2,2 literes Skyactiv-D dízel. Röviden: jól. Bővebben: legfeljebb halk mormogást hallani az utastérben, ha egyáltalán eljut valami ide a motortérből. A hatfokozatú automata fürgén dolgozik, gyorsításkor is hamar visszapakolja a fokozatokat, ezért alig kell várni a jobb oldali pedál lenyomása után a váA vezetőülésből közel pingpongasztalnyinak tűnik a szinte vízszintes motorházfedél. A CX-5-ös stílusos fazonja nagyon meggyőző Mazda CX-5SKY-D175 AWD A/T Összlökettérfogat: 2191 cmJ Hengerek/szelepek:____________________________________S4/16 turbódízel Max. teljesítmény: __ _________ 129 kW (175 LEH500/inin Max . forgatónyomaték:_________________________________420 Nm 2000/min Hossz./szél./mag.:_________________________________4555/1840/1710 mm Tengelytáv:____________________;________________________2700 mm Fo rdulókor:______________________________________________11,7 m Saját tömeg/teherbírás: 1615/505 kg Csomagtér:____________________________________________463-16201 Üzemanyagtank:____________________________________________581 Gy orsulás 0-100 km/h:________________________________________9^s Ma ximális sebesség;___________________________________________204 km/h Város/országút/vegyes:______________________________6,4/4,9/5,51/100 km Te sztfogyasztás:________________________________________8,01/100 km C0 2-kibocsátás:_____________________________ 144 g/km A modell alapára (2.0i Emotion 2WD):_____________________________6880000 Ft A tesztelt verzió ára:_______________________________________10110000 Ft . -ni*-. Mazda Motor Hungary Kft. 1117 Budapest, Infopark tesz autó szállítója:_________________________sétány 1, Telefon: 06-1/464-5000 esetenként. A tesztfogyasztás 8 liter/100 km, ezzel számolva az egy tankolással megtehető hatótávolság valamivel 700 kilométer fölé rúg. Személyautós viselkedést, tágas utasteret és rengeteg extrát Ütközésbiztonság: jól tört a Mazda CX-5-ös az euroncap törésteszt laboratóriumi vizsgálatán a CX-5-ös megszerezte a maximális, ötcsillagos minősítést. A hat légzsákkal felvértezett modell felnőtt- utas-védelme 94%-os, gyermek- védelme 87%o-os, mígagyalo- gosgázolási teszten 65%-otért el. A modell a biztonsági kiegészítőire 86%>-ot zsebelt be. Frontális tesztnél a sofőr lábát közepes és enyhe erőhatások érték, a többi utas és testrész védelme kiváló. kapunk a pénzünkért a Mazda CX-5-ös csúcsváltozatában, mely így tehát kitűnik ellenfelei közül. Csak azt kell eldönteni, hogy mindezért hajlandók vagyunk-e többet is áldozni az autóra. TETSZETT- tágas utastér- JÓ vezethetőség- finom motor és váltó NEM TETSZETT- ÁRKÉPZÉS- navigáció kezelőszervei ÖSSZEGZÉS magabiztos összeg szerepel az árcédulán, de a CX-5-ös csúcsváltozata mindent bevet, hogy valamennyi forintot indokoltnak érezzünk. A sportos beállítottságú vezetők ne is nagyon keressenek tovább! Ennyi lóerővel sem pazarolja a benzint összkép Az automata váltós CX-5 összkerékmeghajtással vásárolható meg Egységes matricázás a gumiabroncsokon is A Skyactiv-G egy négyhengeres szívómotor 160 lóerővel és 208 Nm-es nyomatékkai, valamint 14:l-es sűrítési viszonnyal. Ez bizony a legmagasabb arány a sorozatgyártású, atmoszferikus benzinmotorok között, ami jó hatással van a hatékonyságra. Elégedettek is voltunk a 8,4 literes tesztfogyasztással, hiszen mégiscsak egy négyke- rék-hajtású, magasépítésű modellről van szó, amely ráadásul automata sebességváltó közbeiktatásával dolgozik. Bár az 570 ezer forintos felárért kínált Skyactiv váltó nem dupla kuplungos, remek ritmusban cserélgeti az áttételeket, s ha nem sietünk, nagyon takarékosan, 1800-as fordulaton feljebb kapcsol. A 160 lóerős motor egyébként alacsony fordulaton sem vall szégyent, pörgetve pedig egészen szép hangja lesz. így nem meglepő, hogy közvetlen kormányzásával és feszes futóművével remek vezetni a konkurenseinél könnyebb, 1380 kg-os autót, de autópályán a kelleténél nagyobb mértékű szélzaj némiképp árnyalja az összképet. A benzines, automata váltós CX-5-ös kizárólag összkerék- hajtással kapható 8700000 forintos indulóáron, tehát 700 ezerrel olcsóbb az azonos fel- szereltségű 150 lovas dízelhez képest. ■ M. I. K. Az automatikus összkerékhajtást nem terepre találták ki a műszaki cikkeken bevált rendszer novembertől a gumiköpenyeken is feltűnik. A vizsgált kritériumok között a fogyasztás (gördülési ellenállás), a nedves felületen történő fékezés és a gördülési zaj szerepel. Az első kettőnél A-tól G-ig terjed a skála, míg a zajszintet három fokozatban jelölik. Ezek mind fontos tényezők, azonban közel sem mutatnak teljes képet a köpenyekről, a hangsúly a vizsgált kritériumok összehasonlíthatóságán van. Csak a matricákra hagyatkozva tehát nem derül ki, hogy milyen lehet például a kiszemelt gumi havas fékútja. Mit lehet ilyenkor tenni? Figyelni kell a szakmai orgánumok ösz- szehasonlító tesztjeit, és azok segítségével (is) kell megtalálni a számunkra ideális köpenyt. Hogy miért hangsúlyozzuk ezt? A trükkös gumigyártók miatt. Már létezik olyan kínai gyártó, amely előrukkolt a minden szempontból A kategóriás köpenyével, azonban a részletes teszteken mégiscsak elvérzett: az abroncs felső egy millimétere készült csak megfelelő minőségű anyagból. ■ M. J. ■ Támpontnak jó a matricázás, de azért mégsem ÍOO százalékosan akik nem mindig lassítanak a kanyarokban, de azért arra is odafigyelnek, hogy az úthibákat elkerüljék. Feszesbe hajló a felfüggesztés hangolása, ami jó vezethetőséget jelent, de érezhető útminőséget is laszra. Szokatlan, hogy nem 4000-nél fullad ki a Mazda dízelé, hanem 5000-ig pörgethető. Jól és finoman megy az autó feltéve, ha mi is a Mazda szellemisége szerint élünk: tehát dinamikus vezetők vagyunk,
