Somogyi Hírlap, 2012. szeptember (23. évfolyam, 205-229. szám)
2012-09-30 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 37. szám
14 AUTÓ - MOTOR 2012. SZEPTEMBER 30., VASARNAP Kés alá feküdt a divatmini teszt Az apró turbómotor lendületesen repíti a Smart törpeautóját Nem kell parkolóradar, a kilátás minden irányban remek, és a 2,7 méter hosszú mini fordulóköre csupán 8,75 méter HEÖ3333B Rekordáron kelt el a Ford versenyautója minden idők legdrágábban elkelt amerikai autója lett az a Ford GT40-es, mely az RM Auctions árverésén 11 millió dollárért (kb. 2,5 milliárd forint) cserélt gazdát - ezzel a 10,34 millió dolláros Duesenberg Módéi J-t taszította le az élről. Mindössze két darabot gyártottak belőle. A GM behúzta a kéziféket a hibridnek a General Motors nem fejleszti tovább a nagy pick-upokhoz és szabadidőautókhoz készített hibridrendszerét. A Chevrolet Silverado és Tahoe, a GMC Sierra és Yukon, valamint a Cadillac Escalade hibridváltozataira olyan csekély a kereslet, hogy nem éri meg a gyártás. Tőkehiánnyal küzd a Gumpert márka befektetőket keres a túléléshez a méltán elismert német Gumpert manufaktúra. Az egykori Audi mérnök, Roland Gumpert által irányított cég készíti a villámgyors Apollo sportkocsit, amelyre ugyan vannak megrendelések, de egy komoly partner hiányában hamarosan leállhat a gyártás. Elkészült az első villanymotoros Lada ELKÉSZÜLT A LADA első elektromos autója, mely a Kalina kombi alapjaira épül. Az egyelőre még csak prototípusként bemutatott EL hamarosan sorozatgyártásba kerülhet a Renault Kangoo Z.E.-ből származó technikával. A 82 lóerős villanymotorral ellátott modell 150 kilométeres hatótávval rendelkezik. Sorozatban is gyártani fogják Kétségtelen, hogy a Smart annak idején divatot teremtett a Fortwo-val, de a törpeautó így sem kerülhette el a ráncfelvarrást. Tesztünkből kiderül, előnyére változott-e a stílusos mini. Miklós-Illés Kálmán A Fortwo-ból 1998-as bevezetése óta 1,3 millió darab kelt el, ezen belül pedig 2011-ben világszerte 102 ezer vevőre talált, ami 4,6%-kal múlta felül a 2010-es eredményeket. Hiába, függetlenül attól, hogy az új vagy a kifutó típusról beszélünk, a Fortwo még mindig megdobogtatja a (hölgy)szíve- ket. Az átrajzolt orr-rész természetesen valamivel frissebbnek mutatja az autót, a beltérben pedig igényesebb kárpitok fogadják a vezetőt és utasát. Alapvetően azonban a Smart maradt ugyanolyan, amilyen volt. 2,7 méteres hosszával gyerekjáték parkolóhelyet találni, s ha mondjuk csak 1,9 méter hosszú ficakot találunk, akkor sincs gond, hiszen merőlegesen is be tudunk állni. A beállás művelete azonban már lehetne egyszerűbb is, ha alapból járna a szervokormány. A kicsi kerekek ellenére meg kell dolgozni a szűk parkolóhelyekre való beállással, ami egy városi miniautó esetében nem tartozik a nyerő tulajdonságok közé. A 154940 forintos szervokormány szerintem a Smart esetében egy kötelező extra. A kétszemélyes belső már korántsem olyan életteli, mint a külső, s igazából minősége sem jobb, mint a kategória- társaké. Az ülések viszont kényelmesek és a lábaknak jutó hely is elegendő. Hátfájás nélkül megússzuk a hosszabb a fortwo-hoz az 1,0 literes benzinmotor négyféle változatban érhető el: szívó verzióban 61 (ez > nem választható a kabrióhoz) vagy 71 lóerő lehet a teljesítménye, míg turbóval lélegeztetve utakat is, viszont ha mélységében állítható lenne a kormány, még jobb helyzetben volnánk. Az utastér méretéhez hasonlóan a csomagoknak jutó hely is példás a külső dimenziók fényében, hiszen a poggyásztér 220 literével egy-egy bevásárlás sem okoz problémát. A kis Smart menet közbeni viselkedésével azonban barátkozni kell. Először is a karosszéria nagyon érzékeny az oldalszélre, másrészt a futómű a legkisebb úthibákat is közvetíti. Ha ehhez hozzávesszük a hatalmas bólo- gatásokkal kapcsoló robotizált váltót és az érzéketlen fékpedált, akkor egyértelművé válik, hogy a Smart nem a vezetési 84 vagy 102 lóerőt teljesít. A modellhez ezenfelül 799 cm3-es, háromhengeres dízelt is kínál a Smart. Az 54 lóerős egység kombinált fogyasztása a gyári adatok szerint 3,3 liter. élménnyel fog hódítani. Pedig a 999 cm3-es, háromhengeres benzinmotor 71 lóereje élénken gyorsítja a kis testet és 3000-es fordulat felett már-már dinamikusan is képes mozgatni. Sőt mivel az ötfokozatú egység át- tételezése hosszú, 130-as tempónál sem forog sokat és itt sem kínszenvedés neki menni (a végsebességet elektronika korlátozza). Ennek dacára a teszt- program során 5,7 literes fogyasztás adódott, ami a csöpp benzinmotor és karosszéria ismeretében nem kiemelkedően jó, főleg hogy start-stop rendszer is segít a spórolásban (az automatika miatt kapta meg a modell az mhd, azaz „mikro- hibrid” utónevet). A Smart ára a tudása fényében továbbra is magas, a 71 Összegzés objektíven nézve a Smart labdába se rúghatna a nála olcsóbb és tágasabb miniautók között. Egyvalamit nagyon tud: stílusával még mindig sokak fejét képes elcsavarni. lóerős modellért 3397800 forintot kérnek, ám a legolcsóbb, 61 lóerős verzió alapára sem kevés a maga 3220000 forintjával. Ez főleg azért sok, mert gyakorlatilag ugyanúgy mindenért fizetnünk kell, mint más, olcsó miniautók esetében. Az említett szervokormányon felül a légkondicionáló (311150 Ft), a zárható kesztyű- tartó (15 240 Ft) és a rádió-előkészítés (40 640 Ft) sem fért bele a szériafelszereltségbe. Smart Fortwo Coupé mhd Összlökettérfogat: 999 cm3 Hengerek/szelepek: S3/12 52 kW (71 LE) Max. teljesítmény: ...... ________5800/min Ma x. nyomaték: 92 Nm 2800/min H./sz./m.: 2695/1559/1565 mm Tengelytáv: 1867 mm Saiát tömeg/tertielhetóség: 750/270 Csomagtér: 2201 Üzemanyagtank: __53J Gy orsulás 0-100 km/h: 12,7 s Maximális sebesség: 145 km/h* Város/országút/vegves: 4.5/3,9/421/100 km Teszttogyasztás:______ C0 2-kibocsátás: 5.71/100 km 97 g/km A modell alapára: 3220000 Ft A tesztelt verzió ára: 3397800 Ft * ELEKTRONIKUSAN KORLÁTOZVA A TESZTAUTÓ SZÁLLÍTÓJA: MERCEDES-BENZ HUNGÁRIA KFT., 1133 BUDAPEST, KÁRPÁT U. 21. TELEFON: 06-1-887-7032 ■ Szokni kell a Smart menet közbeni viselkedését. Három henger négyféle változatban Megérkezett a hetedik VW Golf! bemutató Megnőtt, mégis könnyebb lett a Golf Egy kivétellel csillagos ötösök Hosszú várakozás után lehullt a lepel a VW Golf hetedik nemzedékéről. Az újdonság hűen őrzi az elődök jellegzetes, bumeráng alakú C-oszlopát, ezt leszámítva viszont nem sok a hasonlóság a felmenőhöz képest. A modern, már-már technokrata külsejű Golf szélesebb kerékjárati íveivel határozott fellépésű, emellett pedig nagyobb is a hatodik generációénál: a hosz- szúság 56 (4255 mm), a tengelytáv 59 mm-rel (2637 mm), míg a csomagtartó befogadóképessége 30 literrel nőtt (380 liter). A beltér is sokkal inkább élettel teli, a középkonzol a BMW-k mintájára enyhén a vezető felé fordul, illetve a nagyobb tengelytávolság miatt a hátul ülők bővebb lábtérnek örülhetnek. A tágasabb kabin ellenére az új Golf tömege mintegy 100 kg-mal szerényebb a hatodik nemzedékénél, ami többek között a könnyebb futóművel (-26 kg) és karosszériával (-37 kg) magyarázható. Az erőforrások között kezdetben a 85 lóerős, 1.2 TSI és a hengerlekapcsolás funkcióval ellátott 140 lóerős, 1.4 TSI benzinesek szerepelnek, míg a dízeleknél a 105 lovas 1.6 TDI és a 150 lóerős 2.0 TDI áll rendelkezésre. Ahogy illik, az extralista jelentősen kibővült: fáradtságfigyelő, táb- J lafelismerő és ütközéselkerülő 1 rendszer is kérhető. ■ Az új Golf tömege mintegy ÍOO kg-mal szerényebb elődjénél törésteszt Az Euro-NCAP legutóbbi töréstesztsorozatában hat új modell vizsgázott, s egy kivétellel csupa ötcsillagos eredmény született. A várakozásoknak megfelelően az Audi A3-as kompaktja simán bezsebelte az öt csillagot, hiszen felnőttutas-védelemben 95, gyermekutas-védelemben 87, míg gyalogosvédelemben 74% került a neve mellé. A ötcsillagos Ford B-MAX kis egyterűnek sem volt szégyenkeznivalója, ugyanis 92, 84 és 67%- ot ért el, ám az Isuzu D-Max pick-up csupán négy csillagot szerzett: a 83 és 67%-os felnőttutas- és gyermekutas-védelem átlagos, de valójában az 51%-os gyalogosvédelem fosztotta meg a jobb eredménytől. A Kia Cee’d (89, 88, 91%) és a kis Renault Clio (88, 89, 66%) is öt csillagot kapott, ahogyan a Volvo V40-es is. Ráadásul a svéd nóvum 98%-os felnőttutas-védelmével és 88%-os gyalogosvédelmi értékével sokkolta az ellenfeleket (ez rekord mindkét szegmensben), a gyermekutas-védelem terén csak 75%-ot szerzett. A European New Cár Assess- ment Programme (Európai Új Autó Értékelő Program - Euró NCAP) hátterében jelenleg hét európai kormány (Angol, Francia, Holland, Luxemburgi, Német, Spanyol, Svéd) és az Európai Bizottság áll. ■
