Somogyi Hírlap, 2012. szeptember (23. évfolyam, 205-229. szám)
2012-09-16 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 35. szám
14 AUTÓ - MOTOR 2012. SZEPTEMBER 16., VASÁRNAP HÍRSÁV Ismét a gyerekeken segít a Mazda a mazda Motor Hungary Kft. ötödik éve támogatja az SOS gyermekfalvak magyarországi tevékenységét. Az együttműködés keretében Együd Tibor, a Mazda vezérképviseletének ügyvezetője átadott egy, a gyerekek nyári táborozásának költségeit fedező utalványt Szilágyi Imrének, a kőszegi SOS Gyermekfalu vezetőjének. Emellett a Mazda és a gyermekfalu dolgozóinak összefogásával valósult meg a kőszegi gyermekfalu játszóterének állagmegóvó festése. A közös munkához természetesen a gyerekek is szívesen csatlakoztak, a falu vezetői a Mazda dolgozóinak munkáját pedig ebéddel hálálták meg. Új VW Crafter mentők álltak szolgálatba huszonhárom új VW Crafter mentőautót vett át az Országos Mentőszolgálat, s év végéig további 60 új mentőautó átadásáról kötött szerződést a mentőszolgálat és a Crafterek átalakítását hazánkban végző Profile. A mentőautók 2,0 literes, 163 lóerős dízelmotorral, megerősített futóművel és nagy kapacitású akkuval készülnek. Az ezredik példány a Lamborghiniből alig egyéves gyártási idő után elkészült az ezredik Lamborghini Aventador. Az érdeklődés olyan nagy a 700 lóerős szupersportkocsi iránt, hogy a kezdeti tervekkel ellentétben napi három helyett kétnaponta kilenc autó gördül ki a márka Sant’ Agata Bolognese-i gyárából. Kétnaponta kilenc darab Spanyol és cseh testvérmodellek használtautó SEAT Toledo (2001) és Skoda Octavia Tour (2006) ilIRIli Mai szemmel is „emészthető" mindkét modell formája, a Toledo elegáns, míg az Octavia egyszerűen célszerű A teljesítménytől a vételárig Típus SEAT Skoda Modell Toledo 1.6 Octavia Tour 1.416V Összlökettérfogat (cm3): 1595 1389 Max. teljesítmény (kW/LE/min): 74/101/5600 55/75/5000 Max. nyomaték (Nm/mín): 145/3800 126/3300 Hosszúság/szélesség/magasság(mm): 4440/1740/1440 4510/1730/1430 Tengelytáv (mm): 2515 2510 Saját tömeg (kg): 1155 1175 Csomagtér (1): 500 530/1330 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 11,5 15,3 Maximális sebesség (km/h): 188 171 Fogyasztás (1/100 km): 5,9-10,6 5,4-9,0 Évjárat: 2001 2006 Vételár (Ft): 1090000 1590000 Ha borsos árúnak találják a VW Borát, érdemes az azonos technikai tartalommal, de jutányosabban kínált konszerntestvérekkel megismerkedni. Porondon a SEAT Toledo és a Skoda Octavia! Molnár József Jó hír, ha tetszik valamelyik delikvens, már relatíve kevés pénzért is beülhetünk a kiszemelt típusba. A vizsgált Toledót 1999- től 2004-ig gyártották, a hazai kínálat körülbelül 110 darabból áll, a benzinesek száma 80-ra tehető. Az árak 700000 forinttól kétmillióig terjednek, a legolcsóbb dízelért 1,1 milliót kérnek. Skodából egyenesen óriási a választék, a típust 1996-tól 2004-ig Octavia, majd 2004-től 2010-ig Octavia Tour néven forgalmazták. Az 1996-tól 2010-ig gyártott Octaviák és a Tour verziók száma 350-re rúg, ezen belül körülbelül 280 darab benzinest lehet találni. A Skodák ára fél és 3,1 millió között mozog, a legolcsóbb dízel 700000-től, míg a legkorábbi Tour változat 1,19 milliótól vásárolható meg. A csomagtartó mindkét modell esetében nagy, a Toledóé fél köbméteres, az Octavia azonban még ezen is túltesz (530 liter). A Skoda fórja az ötajtós karosz- széria kialakítása - a nagyobb csomagok bepakolása sem jelent akadályt, és választható kombi kivitelben is. Helymustra tekintetében döntetlen az állás, elöl nincs különösebb gond, bár az ülések oldaltartása felejthető. A hátsó lábtér magasabb sofőr mögött soványka, és hasonló a helyzet a fejtér tekintetében is. A kabin rideg hangulata mindkét típusnál lehangoló, különösen az alapváltozatú Octaviák- nál szúr szemet a filléres műanyagok és a sprőd kárpitok tengere. A Német Autóklub (ADAC) 2002-es, 2003-as és 2004-es hiba- statisztikájában is jobb részeredményekkel büszkélkedhet az Octavia, mint a Toledo. A SEAT gyengéje a motorvezérlés (különösen 2004- ig), a leváló műanyag motorborítás (dízeleknél 2004-ig), a defektes turbó és a gyújtás. Gyakran okoz bosszúságot az ingadozó alapjárat, a hűtővenA toledo Euro-NCAP törésteszt eredménye ugyan nem ismert, de mi sejtjük az érdemjegyét. Az ok egyszerű: a VW konszern azonos padlólemezre építette az alsó-középkategóriás modelljeit (Audi A3, Skoda Octavia, VW Golf, SEAT Toledo), és hasonló biztonsági exttilátor, a benzinszivattyú vagy épp a gyújtótrafó. Az elkoszolódó turbólapátok állapotára érdemes odafigyelni. Gyenge pont lehet az adagoló, keresett futóműalkatrészek a szilentek, a lengőkarok és a kerékcsapágyak. Az autó megbolonduló elektronikája hamis hibaüzenetekkel áraszthatja el a műszerfalat, a rendszeres hibaki- olvasás/-törlés pedig növeli a Toledóra fordított kiadásokat. A csomagtér zárja hák- lis darab, a pontatlan illesztésű, elöregedő gumitömítéseknél pedig beázás tapasztalható. A raktér nagy, de a kihasználhatósága ramaty: kicsi a nyílás, a jókora üreg vége pedig csak erősen behajolva érhető el, esős időben garantáltan összekoszoljuk magunkat. Vétel előtt próbáljuk ki a klímát, a központi zárat, az elektromos ablakokat, az inrákkal látta el azokat, ezért e típusok utasvédelme hasonszőrű. az A3-AS, a Golf és az Octavia is hozta a négycsillagos eredményt, vélhetően a Toledo is hasonló szinten áll. A vezető- oldali légzsákkal felvértezett Octavia a 2001-es vizsgálaton dexkart, az utastér-világítást - ezek mind gócpontok. A kemény műanyagok menet közben gyakran ciripelnek, sokszor a panelek rögzítése sem tökéletes, a könyöklő például lö- työgésre, rezonálásra hajlamos. A német sztrádákon közlekedő Octaviák az ADAC szerint leggyakrabban a szivárgó hűtővezeték, a turbó, a generátor, a vezérműszíj vagy a kuplung négy csillagot kapott, frontális teszten 10, oldalsón 15, míg gyalogosgázolási próbán 14 pontot ért el. Közepes erőhatást mértek a sofőr mellkasán, a combján, a lábszárán és a lábfején. Enyhe ütést regisztráltak az utas mellkasán, oldalütközésnél pedig a felsőtesten. problémája miatt kényszerülnek nem tervezett pihenőre. Azért lehet találni még hibákat, ilyen a magas olajfogyasztás, a vezérlési zavarok, a lemerülő akkumulátor, a bedöglő lambdaszonda és az önindító. A kipufogórendszer rozsdásodási hajlama erős, a futómű egész egyszerűen zajos, a kuplungszerkezet élettartama pedig rövid. Az indokolatlan hibaüzenetek a Skodánál sem számítanak ismeretlen jelenségnek. A fékek hamar kopnak, hatásfokuk újonnan sem valami lenyűgöző, az autó orra hosszú és alacsony, így magasabb járda- szegélynél könnyen fennakadhat. Kapitulálhat a műszerfal világítása és az ablakmozgatás, de a sűrű izzókiégések is bosz- szantóak. Az ajtóknál lévő vezetékekre ügyeljünk; ahogy öregszenek, úgy nő az esély arra, hogy eltörnek. ■ AzADAC megbízhatósági teszten az Octavia vezet a Toledo előtt. Csillagjóslás: sejthető a Toledo biztonsága Slágermodell lehet a vadonatúj Clio! újdonság A kis Clio az autók iPhone-ja akar lenni Nem csereszabatos a rugalmas ékszíj Az őszi Párizsi Autószalonon láthatja először a nagyközönség a vadonatúj Renault Cliót. A francia kisautó negyedik generációjának extravagáns formája a korábban a Mazdát is megjárt holland főtervező, Lau- rens van dér Acker és csapata munkáját dicséri. A jövőben számos új Renault modellen is megjelenő vonások igen feltűnővé teszik az autót, amely 4,05 méteres hosszával három centivel nagyobb a kifutó típusnál. A formai megújulás mellett a súlycsökkentés is említésre méltó, hiszen az új Clio mintegy 100 kg-mal köny- nyebb. A belső tér a külsőhöz hasonlóan radikális változáson ment keresztül, a műszerfalon analóg és digitális egységeket találunk, illetve a középkonzolon a magasabb felszereltségi szinteken hatalmas érintőképernyő díszeleg, ugyanakkor már az alaprádió is rendelkezik USB-bemenettel és Bluetooth kommunikációs képességgel. A Clióban is megjelenik az új R-Link multimédiás rendszer, amelyre különböző programokat lehet telepíteni, illetve iPad- del is párosítható. Kezdetben három motor lesz: a teljesen új 90 lóerős, 0,9 literes, három- hengeres, benzines turbómotor mellett elérhető lesz az elődből ismert 1.2 TCe 120, valamint az 1.5 dCi 90 lóerővel. ■ Az új Clio mintegy ÍOO kg-mal könnyebb elődjénél autógyártói újdonságként érkezett jó tíz éve a rugalmas ékszíj. Előnye a vibráció csökkentése, valamint az, hogy alkalmazásával kihagyható a szíjfeszítő görgő. Az elasztikus szíj ugyan drágább, de a görgő még drágább, ugyanakkor elhagyásával a súly és a súrlódás is csökkenthető. Azonban figyelni kell, mert a két szíjtípus (normál és rugalmas) nem cserélhető. Az elasztikus szíjak nyugalmi helyzetben jó 2 cm-rel rövidebbek az üzemi állapotuknál. Felszerelésükhöz célszerszám szükséges, minden autótípushoz másfajta- így márkaszervizben tudják cserélni, vagy a szerelőnek be kell szereznie egy egyszer használatos felrakókészletet, így azonban még drágább a csere. Elasztikus helyett normál szíjat felszerelve vagy laza lesz, vagy annyira feszül, hogy rendellenes kopást okoz a hajtott vagy a hajtótengelyeken, azok csapágyazásain, amelyet búgó-morgó hang jelez. Az elasztikus szíjból minden levételt követően újat kell felszerelni, tehát ha jó a szíj, csak más javításhoz le kell szedni, akkor sem rakható visz- sza. Felszereléskor is kényes. ■ ■ Minden levételt követően újat kell felszerelni az elasztikusból.
