Somogyi Hírlap, 2012. július (23. évfolyam, 153-178. szám)
2012-07-22 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 27. szám
8 2012. JULIUS 22., VASARNAP GAZDASÁG Eladatlan autóbuszok a gyárudvaron járműipar Csodára vagy egy közbeszerzési pályázatra várnak a magyar buszgyártók Tavaly még fejlesztettek, idén már a termeléssel is felhagytak a buszgyártók, hasztalan várva a Volántender kiírását. A hazai állomány pedig lassan veterán rendszámot kaphat. Demeter Kálmán A legnagyobb még működő, hazai piacra dolgozó buszgyártó, a Kravtex-Kühne csoport telephelyén 135 elkészült jármű áll. „Abban bízunk, hogy végre meghirdetik a busztendert” - mondta Süli Csaba, a Kühne Zrt. vezérigazgatója, míg Kran- kovics István, a Kravtex tulajdonos-cégvezetője nemrégiben azt mondta a Világgazdaságnak: „ha belátható időn belül nem lesznek buszvásárlások, a gyártás beszüntetésére kényszerülünk, ebben az esetben cégeinknél és beszállítóinknál akár 300 ember munkahelye is megszűnhet”. Tavaly a Volán-társaságok mindössze 99 új buszt kaptak, J ebből 68 volt a Kravtex gyárt- 1 mánya, ugyanakkor a 24 Volán-vállalatnál közel 900 Kravtex busz közlekedik. A Kühne Mezőgazdasági Gépgyár Zrt. és a Kravtex Kereskedelmi Kft. alkotta cégcsoport az elmúlt években közel 4 milliárd forint beruházással létrehozta Magyarország legnagyobb autóbuszgyártó cégcsoportját. A Kühne területén 2008-ban készült el az a 11000 négyzetméteres autóbuszgyár, mely akár évi 500 járműegység legyártására képes. Ez a közel 1,5 milliárd forintból megvalósult beruházás szinte teljes egészében önerőből létesült. A Kravtex tehát eladatlan buszaival várja a közbeszerzési pályázatot, az Ikarus márkanevet megszerzett Magyar Autóbuszgyártó Kft. azonban másfél éve áll. Ennek ellenére a BKV a műit héten bejelentette: mozgáskorlátozottak számára is biztonságosan használható, alacsonypadlós, kifejezetten a nagyvárosi közlekedésre tervezett Ikarus 187V csuklós szállítja az utasokat munkanapokon a 7-es, hétvégeken pedig a 109-es vonalán. Csakhogy összesen ez az egy darab űj Ikarus készült el a Műszertechnika és az Autó Rád Controlle Kft. (ARC) tulajdonában lévő Magyar Autóbuszgyártónál. De ez is két éve. Amint Liptai Árpád, az ARC ügyvezető igazgatója lapunknak elmondta, miután hasztalan vártak a közbeszerzési pályázatokra, a munkásokat átcsoportosítottak a csoport más vállalataihoz, a buszgyártás természetesen áll, az egyetlen Ikarus 187V-t összesen 436 millió forintos átfogó beruházássorozatot hajtott végre a Kravtex Kft.-hez tartozó mosonmagyaróvári Kühne Zrt., a Credo autóbuszok váz- szerkezeteinek gyártója. A beruházás az eszközpark megújításán felül egy 50 millió forintos kutatás-fejlesztési programot is magában foglalt, amelyből június végén fejeződött be egy új autóbuszcsalád vázszerkezetének háromnegyed éve kezdődött tervezése. a húsz mérnök részvételével kidolgozott új vázkoncepció egy teljes buszcsalád alapja, amely alacsony tömegének és moduláris felépítésének köszönhetően teljesen lefedheti pedig bérbe adták a fővárosi közlekedési vállalatnak. „Az amerikai piacra irányuló folyamatos fejlesztéseink mellett a magyar és az európai piacokra is rendelkezünk a legmodernebb igényeket kielégítő autóbuszcsaláddal. A műit év folyamán bemutatott Sirius autóbuszaink az európai típusbizonyítvány birtokában készen a hazai autóbusz-közlekedés támasztotta igényeket. A Cita- dell, Econell és Inovell típusnevű járművek és a hamarosan bemutatásra kerülő új intercity busz az első teljes egészében hazai fejlesztésű buszcsalád, mely megoldást kínál az egész ország közösségi közlekedésének megújítására - tájékoztatta lapunkat Süli Csaba vezér- igazgató hozzáfűzve: több mint húsz különféle saját fejlesztésű modell gyártására képes a cég. A technológiai beruházások közül kiemelkedik egy 250 millióforint értékű komputervezéreit háromdimenziós lézervágó berendezés, de emellett a gyártóterület növelése során az új állnak arra, hogy a régóta várt magyar autóbusz-beszerzési tendereken is eséllyel indulhassanak” - foglalta össze Baranyai Ferenc, a NABI Gyártó és Kereskedelmi Kft. ügyvezető igazgatója. A NABI megrendelési és foglalkoztatási gondok közt mutatta be tavaly augusztusban a magyar piacra tervezett új előüzemrészbe hegesztőgépeket, hidraulikus prést, darukat, targoncákat, CNCzártszel- vény-hajlítót is telepítettek. amíg - busztender hiányában - áll a hazai piacra való buszgyártás, öröm az ürömben, hogy némileg bővült az autó- busz-vázelemek exportjából származó bevétel az első fél éven. A Kühne ugyanis jó ideje egy nyugat-európai luxus- busz-gyártó cég beszállítója. Mindez azonban nem biztosít elegendő munkát az alkalmazottaknak, ezért a Kühne most szabadságol, illetve akit lehet, áthelyez a buszgyártásból a mezőgépgyártásba. A150 éves cég eredeti profilja városi-helyközi buszát. Az előd- modellt, a városi Sirius buszt 2,5 millió dolláros fejlesztés révén az amerikai piacon nagy sikert aratott NABI BRT formatervét és konstrukciós alapjait felhasználva hozták létre nyolc hónap alatt. Az alapkonstrukció lehetővé teszi, hogy városi-elővárosi, helyközi szóló vagy csuklós autóbuszt, trolibuszt, ugyanis a mezőgazdasági és talajművelő gépek gyártása. A mezőgazdasági gépek fő piaca Magyarország, majd Ukrajna következik, de kisebb meny- nyiséget szállítanak Szlovákiába és Ausztriába is. Az export a mezőgazdasági gépek forgalmának egyharmadát teszi ki. Ami a tavaly kezdődött ukrán exportot illeti, a vetőgép-meg- rendelések száma elmarad a várttól, viszont a nehéztárcsa és a hengerborona kivitelére nem panaszkodik a vezérigazgató. A cég idei új terméke a sűrűkéses középmély talajlazító, és rövidesen piacra lép a tavalyi OMÉK-en bemutatott úgynevezett rövidtárcsa is. Életben maradni: agrárgépek gyártásával próbálkoznak gáz- vagy akár hidrogénhajtású kivitelt is elkészítsenek belőle. A tavaly augusztusban bemutatott változatra 100 millió forintot meghaladó összeget fordított a társaság, hiszen a háromajtós városi kivitellel szemben a kétajtós elővárosi-helyközi busz az eltérő kerékméret miatt más alvázat is kapott. Ha a hazai közlekedési vállalatok vásárolnának belőle, nem kellene állandóan leépítésektől tartaniuk a vállalat dolgozóinak. A NABI számításai szerint az elöregedett buszállomány fenntartása két-háromszoros költséget jelent a modern járművekkel szemben. A gyártó által végzett számítások azt mutatják, hogy 500 új, hazai autóbusz beszerzése mintegy kétezer főnek biztosít munka- lehetőséget a magyar autóbusziparban, míg közvetve további ezer embernek jelent megélhetést. Emellett a magyar autóbuszok vételárának 16-18 százaléka közvetlenül megjelenik az államkasszában adó- és egyéb bevételek formájában. Ezért a NABI Kft. egyetért a Nemzetgazdasági Minisztérium februári megállapításaival, hogy a külföldről, központi támogatással beszerzett autóbusz még harmadával olcsóbb beszerzés esetén is többe kerül a magyar államnak, mintha az ugyanolyan paraméterű autóbuszt itthon rendelnék meg. „Amennyiben határozat születik a magyar buszállomány cseréjéről, szívesen részt veszünk a munkában. Elsősorban futóművekkel és alvázzal, illetve azzal, hogy meg tudunk szervezni egy járműipari együttműködést. A járműüzletág idén egymillió euró értékben szállítja Norvégiába és Svédországba azokat a midibuszokat, amelyeket egy konzorcium vezetőjeként hoztunk létre” - mondta a Világgazdaságnak két hónapja Pintér István egy esetleges busztenderre utalva, s hozzáfűzte: „évi 500 darab az a legkisebb mennyiség, amelyet érdemes legyártani”. „Ilyen járműipari együttműködésben a Kravtex-Kühne csoport is részt venne. Bár már ott tartanánk, hogy a közbeszerzés kiírását látva megkezdődne a szervezés!” - mondta lapunknak Krankovics István. Tízből kilenc háziorvost nem érdekel páciense betegútja egészségügy A doktorok nem élnek a tavaly márciusban bevezetett internetes lekérdezési lehetőséggel A mintegy 6400 aktív háziorvos alig több mint 10 százaléka, 710 doktor érdeklődött tavaly március óta valamelyik páciense „betegéletútja” iránt - tudta meg lapunk. Az Országos Egészségbiztosítási Pénztár (OEP) adatai szerint ehhez képest Magyarországon csak a háziorvosi ellátásban évente 65-67 millió orvos-beteg találkozás történik. Az idei esztendő első hat hónapjában sem látszik változás ebben a tekintetben: június végéig megközelítőleg 34 millió orvos-beteg találkozást regisztráltak. Betegeik útját, vagyis azt, hogy hol és milyen vizsgálatokon jártak, milyen orvosságoco Ö Beutalót ad át egy orvos a páciensének. Kevesen követik az útját kát váltottak ki, tavaly március óta követhetnék nyomon a családorvosok. Az OEP azért tette lehetővé az online lekérdezést számukra, hogy lássák: valóban elment-e a javasolt vizsgálatokra, tényleg kiváltotta-e a rendelt orvosságot, tehát be- tartotta-e az előírt terápiát a páciens. A lekérdezésekkel természetesen az olyan párhuzamosságokra is fény derülhet(ne), ha valaki több helyen vesz igénybe például ugyanolyan diagnosztikai eljárást. A betegek „útjának” lekérdezését az egészségügyi adatok kezeléséről szóló jogszabályok ez évtől annyiban könnyítették meg, hogy a háziorvosoknak már nem kell ehhez pácienseik jóváhagyását kérniük. A betegek azonban most is megtagadhatják az információk kiadását: a területileg illetékes egészségbiztosítási pénztárnál egy formanyomtatványon tehetik ezt meg. Ezzel kevesen vannak tisztában, eddig mindössze 35-en tagadták meg háziorvosuknak, hogy betekintsenek az OEP-nél a személyes adataikba. Komáromi Zoltán háziorvos, országos szakfelügyelő főorvos ugyan használja a rendszert, de szerinte az érdektelenség oka, hogy betegeik konkrét ellátásán túl kollégái többsége nem követi páciensei útját az egészségügyi rendszerben. „Minden szóvirág ellenére az elmúlt másfél évben csak nehezedtek munkavégzésünk feltételei, miközben ugyanannyi finanszírozást kapunk, mint két évvel ezelőtt.” Még most van „felfutóban” az az informatikai rendszer, amelyben a háziorvosok betegeik ellátási történetét követhetik; a folyamatos fejlesztések nyomán a jövőben egyszerűbb lesz a rendszer használata, így várhatóan hamarosan a háziorvosok nagyobb része fog élni ezzel a lehetőséggel - reagált az OEP. A pénztár adatai szerint összesen 9073 lekérdezést indítottak el 6878 betegre vonatkozóan. ■ H. É. # A < 1
