Somogyi Hírlap, 2012. július (23. évfolyam, 153-178. szám)
2012-07-08 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 25. szám
14 AUTÓS VILÁG 2012. JULIUS 8., VASARNAP HIRSAV Szolid MS Design tuning a Fiestához AZ osztrák MS Design műhely a Ford Fiesta-tulaj- donosokat csábítja néhány új fejlesztésű műanyag idommal. Az első lökhárítóhoz középső toldatot, küszöbidomokat, hátsó szárnytoldatot, valamint diffúzorutánzatot kínálnak. A tuningkészletet az MS Design által kínált matt fekete vagy ezüstszínű könnyűfém felnikkel lehet bővíteni. Újra kapható hazai piacon a Ssangyong a wallis-csoporthoz tartozó, több autómárkát forgalmazó Polar Mobil Kft. új néven, Wallis Automotive Europe-ként (WAE) folytatja működését. A változás oka a termékpaletta bővítése, ugyanis a Saab és az Isuzu után a Ssangyong márka forgalmazását is megkezdte a cég. A hazai piacra többéves szünet után visszatérő koreai gyártó az új Koran- dóval lesz jelen Magyar- országon, de később további modellek érkezése várható. Erősebb motorok Vespa robogókhoz új 125-ös és 150 cm3-es erőforrást kínál a Vespa az LX és S robogókhoz. Az új egység neve egyszerűen 3V, ami a három szelepre (egy kipufogó- és két szívószelep) utal. A kis blokkokban teljesen új főtengelyt alkalmaz a Vespa, illetve a korábbi, azonos lökettérfogatú aggregátokhoz képest a furat-löket arányán is módosítottak. A vevő ebből csak annyit érez majd, hogy a fogyasztás még alacsonyabb, illetve hogy immáron csak 10 ezer kilométerenként kell kötelező szervizre vinni a masinát. Az erőforrások teljesítménye is nőtt, a 125-ös 11,6, míg a 150-es 12,9 lóerőt teljesít. Egy Astra is lehet izgalmas! teszt Az Astra háromajtós, 180 lóerős GTC 1.6 Turbo változatát próbáltuk ki Az előző generációs Astra (H) kapcsán bejött az Opel számítása, amikor nem csupán két nyílászárót hagytak el, hanem szembeötlően megkülönböztették a három- és ötajtós változatot. 2005 tavasza óta több mint 400 ezer Astra GTC kelt el Európában, ami egy korlátozott használati értékű sport(os)kompakt- tól igen szép teljesítmény. Ezen felbuzdulva az aktuális nemzedéknél (J) a tervezők még látványosabban átrajzolták a háromajtós verziót: a külső tükörházak és a cá- pauszony-antenna kivételével az új Astra GTC minden egyes karosszériaeleme különbözik az alapmodellétől. Tóth Zoltán Zsolt A GTC-t 15 mm-rel közelebb engedték az aszfalthoz, nyújtottak egy centit a tengelytávon, továbbá elöl 40, hátul 30 mm-rel szélesebben terpeszt a kocsi. A lényeg azonban, hogy a háromajtós Astránál bevetették az Insignia OPC függőcsapszeges HiPerStrut első felfüggesztését, ami minimálisra csökkenti a kormányon jelentkező hajtási befolyásokat. Ezenkívül a sebességfüggő rásegítésű elektromos szervomo- tort a kormányoszlop helyett a fogaslécnél helyezték el, így közvetlenebb érzést nyújt, és pontosabb a kormányzás. Ráadásul a tesztautót az opciós FlexRide (254000 Ft) adaptív lengéscsillapítással és menet- dinamika-szabályozással is felszerelték. Sport módban bekeményít a futómű és a kormány - utóbbi legalább ilyenkor szolgálhatna több visszajelzéssel. A kanyarokban csekély oldaldőléssel és stabilan fordul a GTC, 245/45 R18-as abroncsaival pedig sokáig határozottan fogja az utat. Végül jóindulatúan alulkormányzottá válik, kikapcsolt menetstabilizáló esetén azonban terhelésváltással (gázelvétel, óvatos ráfékezés) kiprovokálható, hogy finoman elinduljon a hátulja. Standard s még inkább Tour programban a gördülési komfort teljesen elfogadható, hétköznapi haszUgyan az Astra-rokonság továbbra is nyilvánvaló, de a GTC fellépése hatványozottan energikus és rámenős, a 17 colos alufelni széria nálatra sem túlzottan feszes a futómű. Egyébként az egyes üzemmódok a gázpedál érzékenységére is hatással vannak: vagy kissé tompává, vagy kissé idegessé teszik a motor reakcióit. Talán az alaphelyzet a legjobb, valamint a Sport állás egyes paraméterei amúgy is személyre szabhatók. Akárhogy is, az 1,6- os, 180 lóerős turbómotor nem igazán megnyerő. A hatfokozatú sebességváltó kissé hosszú át- tételezése miatt nem pörög elég élénken, és nehezen ejti a fordulatot, teljesítményleadása hét- köznapian egyenletes, a hangja pedig hosszan kihúzatva lehetne jóval ércesebb. Azután az 1,4 tonnás önsúly (ebben még nincs benne a norma szerinti 75 kg-os vezető) ugyancsak visszafogja a lovak vágtáját, úgyhogy a gyorsulási érzet elmarad attól, amit a 8,3 másodperces gyári adat alapján várnánk. Persze a normál közlekedéshez bőséges erőtartalél )kkal rendelkezik, és rugalm is a motor, csak a 9,4 literes te ;ztfogyasztás tűnik kissé húzó inak. Másk ilönben háromajtóshoz ké iest egészen praktikus a GTC. Persze a csomagokat jó magas mszöbön kell átlendíteni, de í befogadóképesség már alaphel zetben is 380, ledöntött üléstán Iákkal pedig 1165 liter. A hátsi sorba pedig nem éppen sét igalopp bejutni, viszont két átk gos termetű felnőttnek itt is m igfelelő a helykínálat, s a jól 1 jsználható pakolórekeszek, i altartók sem hiányoznak az utastérből. Tetszetős a berendt zés, no és többnyire a felhaszi ált anyagok minősége is körre ct, a felszereltség pedig már al iphelyzetben sem szerény, n lg opcióként (csomagban) al ár intelligens fényszórók, ÍRESZ-tábla-felismerés, ráfutási s balesetveszélyre és sávelha ;yásra figyelmeztetés is elérheti Aki nagyobb teljesítményre - és még több extrára -vágyik, az nemsokára megrendelheti a 2,0 literes OPC verziót. A márka gyári tuningcége által kezelésbe vett kompakt agresszor nem csupán teljesítménye (2.0 Turbo: 280 LE/400 Nm) és menetdinamikája okán (0-100 km/h: 6,0 s, Vmax: 250 km/óra), hanem a vezetési élmény terén is vérpezsdítőnek ígérkezik. A HiPerStrut első felfüggesztést ugyanis maximum 50%-os zárású differenciálművel fejelték meg, 30%- kal keményebb rugókat és a hátsó futóműnél feszesebb gumiperselyeket alkalmaztak, a széria FlexRide adaptív csillapítást pedig durvábbra programozták. Minden idők legizmosabb és leggyorsabb Astráját 10 mm-rel ültették le, a 19-es felniken 245/40-es Pi- relli gumik feszülnek, mögü- lük pedig Brembo fékrendszer villan elő. Opel Astra GTC 1.6 Turbo ÖSSZLÖKETTÉRFOGAT: 1598 cm3 HENGEREK/SZELEPEK: S4/16 turbó MAX. TELJESÍTMÉNY: 132 kW (180 LE) 5500/min MAX. FORGATÓNYOMATÉK: 230 Nm 2200-5400/min HOSSZÚSÁG/SZÉLESSÉG/ MAGASSÁG: 4466/1840/1482 mm TENGELYTÁV: 2695 mm FORDULÓKOR: 11,4 m SAJÁT TÖMEG/TEHERBÍRÁS: 1396/523 kg CSOMAGTÉR: 380/1165 l ÜZEMANYAGTANK: 56 l gyorsulás 0-100 km/h: 8,3 s MAX.SEBESSÉG:220 km/h VÁROS/ORSZÁGÚT/VEGYES: 9,3/5,9/7,21/100 km TESZTFOGYASZTÁS: 9,41/100 km co2-kibocsátáS: 168 g/km A MODELL ALAPÁRA (1.8 Ecotec): 5510000 Ft Navigációs-multimédiás fejegyséi ;ek ✓ ■■ / navigáció Magyar nyelven is kezelhető a Kenwood DNX sorozata Megújult a Kenwood DNX sorozata, a belépőmodell szerepét a DNX5210BT tölti be, középszinten a 7210-es áll, míg a csúcskategóriát a 9210-es képviseli. A DNX család új hardverplatformra épül, immár a komplett felhasználói felület és a menü- rendszer is elérhető magyar nyelven. A Kenwood Music Cont- rol app segítségével az androi- dos okostelefonokról történő zenelejátszás sem jelent akadályt. A Garmin-alapú navigációról, a bluetoothos kihangosítóról, a teljes multimédiás lejátszásról és az iPod/iPhone-vezérlésről továbbra sem kell lemondani. A navigációban megjelentek a Garmin Traffic Trend és a My így néz ki egy VW-be beépített Kenwood DNX5210BT Trend f inkciók. Előbbi a közlekedési I ipasztalatokra alapozva igyeksz k elkerülni a forgalmi dugóvá terhelt útszakaszokat, míg utc obi az egyéni preferenciákat, léldául a gyakran használt út\ maiakat részesíti előnyben. A 1NX5210BT továbbra is kifejeze ten a VW-konszernhez tartozó autók számára készül, így béé ütőkeret nélkül illeszthető be a gyári rádió helyére. A navi nélküli 2DIN-es Ken- wood-vi laszték a DDX3021, a DDX40Í1BT és a DDX6021BT típusok iól áll. A DDX termékek sa ltja, hogy képesek az iPhone- >n futó Garmin navigáció kép t a kijelzőjükön megjeleníteni Karakteresebb arccal jön a frissített Audi Q5-ös pontosan négy évvel a bemutatása után megújulva folytatja pályafutását az Audi Q5-ös. A legfeltűnőbb változás az új modell kapcsán, hogy a méretes hűtőrács sarkait „lecsapták”, illetve hogy a nappali menetfény mostantól csíkszerű formában világít a fényszórókban. Bár sok kritika eddig sem érte a Q5-ös utasterét, azért itt is modernizáltak: a kormánykerék mellett a bajuszkapcsolókon változtattak. Technikai vonatkozásban a Q5-ös igencsak magasra teszi a mércét, hiszen elektromos szervokormány, Fickósabb és étvágytalanabb Q5-ös aggregátok. start-stop rendszer és regeneratív fékrendszer kerül az összes változatba. A motorpalettán frissített erőforrásokat találunk, a 2,0 literes TFSI immáron 225 lóerős, míg a 245 lovas 3.0 TDI egységet a fogyasztáscsökkentés jegyében optimalizálták. A 3,2-es szívómotor helyére érkezett a 3.0 TFSI egység, mely kompresszorának hála 272 lóerőt teljesít, illetve elérhető a hibrid verzió is 245 lóerővel (ebben a 2.0 TFSI dolgozik). A slágermotornak továbbra is a 143 vagy 177 lóerővel elérhető 2.0 TDI tekinthető. ■ Tetszett • vagány forma • hétköznapi használhatóság • FELSZERELTSÉG Nem tetszett • nem eléggé virgonc turbómotor • TESZTFOGYASZTÁS • kocsi nagy önsúlya
