Somogyi Hírlap, 2012. március (23. évfolyam, 53-76. szám)
2012-03-13 / 62. szám
*8* "Biliéi e*ew| hh^ B|W ..jh Hjjj jm Hr^| jgg |gg B BBHf BE jSg BB JB ■B iTfr! JLJ JBhéI dBi JLW Bt ^ éB JBJB autó & motor BfeMhaEBB ír Férfias játékszer, sportos tempó teszt: mazda3 2.2 cDiso Vigyázzunk a nyelvünkre! - Nem árt a bicepsz a váltásnál Ha a kompakt dízelek mezőnyében egy keményen kezelhető és úgy is viselkedő autó a céljármű, a 3-as befutó lehet. De vajon kiknek? Molnár József Bárdolatlanul rugózó futómű, a keresztbordákon áthajtva majd’ leharapom a nyelvem, a váltó irgalmatlanul precíz, de olyan erős kezet kíván a kapcsolása, hogy előre sajnálom a gyengébb sofőröket. A kuplungot kizárólag vaskos vádlijúaknak ajánlom, a városi araszolás rémálom. Persze az érem másik oldalán ott a sportos vezethetőség, tisztességes minőségű aszfalton első osztályú az útfogás, öröm kanyarogni az autóval. A fénypont pedig az erős dízel, mely végre bekerült a hazai kínálatba. A 2,2-es egység 185 és 150 lóerővel is felszerelhető, nálunk az utóbbi járt. Az 1390 kilós kasztni tükrében lelkesítő a tö- meg/lóerő arány, de a 9,2 másodperces százas sprint a kompaktok mezőnyében nem éppen lehengerlő, ahogy a 205 km/órás végsebesség sem. Apropó, majdnem átsiklottam a 3-as szinte észrevehetetlen ráncfelvarrásán! Átszabott lökhárítók, hűtőmaszk, ködlámpafészkek, tökéletesített légellenállás, egy-két eddig nem rendelhető szín és felni. Belül találni új stílusú kapcsolókat, immár van nagy képernyős navigátor, változott a kijelzők színe és grafikája is. Állítólag a futómű hangolása valamicskével komfortosabb lett, de a 17-es kerekekkel ebből semmit sem érezni. Egy több mint 3200 kilométeres dániai kiruccanás alkalmával bőven volt alkalma a Mazdának, hogy bizonyítson. Kezdjük a pozitívumokkal! A kabin mérete négy főnek megfelelő, átlagos termettel még a hátsó fejtér is rendben van. A sofőr precíz gépezetet irányíthat, a 150 lovas gázolajos pedig sztrádán is elfogadható, de nem kirobbanó erővel rendelkezik. Az RVM sáwáltást segítő rendszer hosszú távon hasznos opció, meg a kormányról vezérelhető tempómat is. Ami kifogásolható, az az erősebb motorzaj, a rövid első ülőlapok, az utasoldali részen a derék-és a magasságszabályozás hiánya. A műanyagok mindenütt ridegek, a raktér pedig csak két fő egyhetes kiruccanására szabott. Kilincs híján a csomagtér nyitása havas, esős időben garantáltan összepiszkolja a kezünket. Fogyasztás: a táv nagy részét 130 km/órával és tempomattal teljesítve sem sikerül 6,17 liter alá szorítanom az átlagot. A 2,2- es temperamentuma korrekt, de messze nem olyan tüzes. A 205 km/órás csúcstempó csak álom, a német sztráda limitmentes szakaszain GPS-szel mérve bizony csak 198 km/óráig nyújtózkodott. A 2.2 CD150 esélyeit csorbítja, hogy nem társítható automatával, a halogénlámpák fényereje nem valami lenyűgöző. A dízelekhez nem is rendelhető xenon fényszóró - ki érti ezt? Bosszantó, hogy egy olyan filléres apróság, mint az USB-csatlakozó még a csúcsot jelentő Bőse hangrendszerhez sem jár, be kell érni a könyöklőbe rejtett AUX-bemenettel. A 2.2 CD150 kizárólag TX Plus csomaggal érhető el, a vevő mindössze a metálfényezést (94900 forint) és a navigátort (230000 forint) választhatja. A 2,2-es 150 lóerős változata 6,3 millióért vihető el, a 35 paripával izmosabb kivitel 1,15 millióval drágább. ■mai Életmód rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ CSALÁD & NEVELÉS ►KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK MINDMEGETTE SZOMBAT INTERJÚ, RIPORT Jövőre érkezik a dízel Maserati? az autó bild értesülései szerint 2013-ban mutatkozik be a dízelmotoros Maserati Quattroporte. A szigonyos márka történetének első gázolajos modelljébe V6-os erőforrás kerülhet 300 lóerőt meghaladó teljesítménnyel, 700 Nm nyoma- tékkal. így gondolják fellendíteni a márka eladásait. i Kicsit átszabták a lökhárítókat, a hűtőmaszkot, a ködlámpákat. A futóművet is, de ezt tesztpilótánk nem érezte.
