Somogyi Hírlap, 2012. február (23. évfolyam, 27-51. szám)

2012-02-14 / 38. szám

Jolly joker egyterű kombi keverék teszt - fiat freemont 2.o MÚLTÚÉT Családbarát belső, remek átrendezhetőség A Fiat igazi mindenese a Freemont: éppúgy bevá­lik egyterűnek, mint jó­kora kombinak, s a hob- biterepjárós géneket még nem is említettük. Molnár József Régóta hiányzott már a Fiat pa­lettájáról egy partiképes kombi­egyterű keverék. Az egykor Dodge Journeyként napvilágot látott modell a Fiat hathatós köz­reműködésével óriási átalakulá­son ment keresztül, az autó gyenge pontjait (billegős futó­mű, elavult motorok, középszerű belső) nyugodtan elfelejthetjük. A jó dolgokat viszont megtartot­ták, remek a variálhatóság, praktikus részletmegoldások­ban gazdag a tágas kabin, tisz­tességes a felszereltség, s az ár- kalkuláció során sem szálltak el. Ráadásul megőrizték a típus te- repjárós karakterét, ami manap­ság nagyon népszerű. Az autó kabinja szellős, a tető­ről kis gyerekfigyelő tükör bil­lenthető le, mögötte szemüveg­tartó. Az első ülés lapja felhajtha­tó, alatta mély rekesz tátong, a TETSZETT a masszív forma a tágas kabin a variálhatóság a ár-érték arány NEM TETSZETT v átlagos fékek r kicsi központi kijelző v rövid garancia támla pedig hosszú tárgyak szál­lításához ledönthető. A műszer­fal anyaghasználata hozza az el­várható szintet, inkább a fedélze­ti menü kezelése igényel némi megszokást, pláne azoknak, akik másik Fiatból ülnek át a Freemontba. A második sor tá­gas, az ülések sínen tologatha­tok, a padlóban „csempészüre­gek”, a plafonon pedig szellőző­rostélyok és a hőfokszabályozó kapcsolói. A szélső helyekről ülésmagasító betétek pattintha­tok elő, melyek 15-36 kilogramm közötti gyerekeknek nyújtanak megfelelő védelmet. Hátra po- fonegyszerűen lehet beszállni, ugyanis a középső sor ülőlapja felcsapódik a támlához, majd az egész előresiklik. A keletkező hely relatíve tágas, azonban a hátsó traktus nyugodt szívvel in­kább csak kiskamaszoknak ajánlható, kb. 160 cm felett már nem kielégítő a fejtér. A csomagtartó hétüléses felál­lásban 145, ötfős kivitel esetén, hátratolt ülésekkel 540, előretol­va pedig 758 literes (tetőig pa­kolva 1461 liternyi poggyászt ké­pes elnyelni). A csomagokat kis­sé magasra kell emelni, klasszi­kus kalaptartó nincs, maximá­lis ülésszámnál egy vicces kis ponyvadarabot lehet beakaszta­ni a poggyászok fölé. A Fiatok az elmúlt időszakban nem tartoztak a kimondottan él­vezetesen vezethető autók közé, erre itt ez a közel 4,9 méteres óri­ás, és láss csodát, jó vezetni! A kormányzás szervorásegítése nem eltúlzott, a váltó pontosan siklik a fokozatokba, a futóműve a 19 colos kerekek dacára kultu­ráltan rugózik, kanyarokban pe­dig minimális oldaldőlés mellett követi az autó a kijelölt ívet. A nagyságnak azonban ára van, vá­rosi környezetben több odafigye­lést igényel - fordulóköre nagy, a plázák egyenparkolóhelyeit sem éppen hozzá tervezték. A második generációs, 2,0 li­teres Multijet dízel hangja min­den sebességtartományban jól kivehető, de a kabinba szűrődő zaj nem tolakodó. A 170 lovas változat nem sokban különbö­zik a 140-estől, előbbi fórja, hogy nem 2000-ig, hanem 2500- ig aknázható ki a 350 Nm-es nyomaték, s nagyobb tempónál hajszállal alacsonyabb fordula­ton dolgozik a motor. 130 km/óránál például 2600 helyett 2500-at forog a főtengely. A Multijet alacsony fordulaton is kellően nyomatékos, 2000 alatt is van némi élet benne, enni sem kér sokat, a tesztfogyasztás alulról súrolta a 8 litert. Életmód rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ CSALÁD&NEVELÉS ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK MiNDMEGETTE SZOMBAT INTERJÚ, RIPORT Már ABS-szel is a Suzuki GSR750 A tavaly piacra dobott és Európában igen népszerű Suzuki GSR750-es motor- kerékpár blokkolásgátlóval is elérhető lesz - jelentet­ték be. Mivel a GSR750-es legtöbb konkurenséhez op­cionálisan választható az ABS, a Suzukinak is meg kellett tennie ezt a lépést. T4IDTU7TI7Q mmmmm &mub -- .mw ■ hk «■ ..„j—»m^ ■■unte, SádA Ül Julii X IV1UJLP AUTO&MOXORfc^Érr

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents