Somogyi Hírlap, 2011. december (22. évfolyam, 281-306. szám)
2011-12-27 / 302. szám
m jh ti 9H i| f| | HB jjg MWm JUT BEbl jHHft ^éw3h^ 3- jijiMy / Nem mindegy, milyen motorral hajtjuk opelastra Négy személynek is kényelmes a háromajtós GTC - Szűk parkolóban csak óvatosan! Széles farrész, ékszerű orr. A háromajtós GTC sokkal több, mint az Astrák egyik továbbfejlesztett változata. Felvillanyozó külső, „élesebbre” állított futómű és direktebb kormányzás - ezek az új háromajtós modell legfőbb ismertető- jegyei, amit a menetpróbán is átélhettünk. Miklós-Illés Kálmán Az Opel Astra J minden bizonynyal nagy sikerként vonul majd be az autótörténelembe. Az ötajtós modellből 22 hónap alatt 350 ezret adott el az Opel, míg a kombira alig tíz hónap alatt 100 ezer megrendelés érkezett. Most pedig bemutatták a háromajtós GTC-t, mely valójában több, mint egy harmadik karosszériaváltozat. Az ötajtós Astrával csak a kilincsek, a tükrök és a „cápauszony” antenna egyformák, ezt leszámítva minden más. Nagyon látványos a GTC, a széles farrész és az ékszerű orr az utóbbi évek egyik legvagányabb Opeljét eredményezte, de van itt még más is... Az Astra GTC 10 mm-rel nagyobb tengelytávval rendelkezik, mint az ötajtós, illetve elöl 40, hátul 30 mm-rel szélesebb nyomtávon terpeszkedik. Ha ehhez hozzávesszük, hogy csökkentették a kormány szervo- rásegítését, és hogy mindegyik GTC-hez alapáron adják az Insignia OPC-ben megismert HiPerStrut első futóművet, akkor tényleg sokat várhat a vezető az autótól. Utóbbi varázsszó egy függő csapszeges megoldást takar, amely a gyakorlatban any- nyit tesz, hogy a combosabb fronthajtású autókat sújtó hajtási befolyást minimálisra csökkenti, ami az erősebb verziók esetében bizony nem elhanyagolható tény. Ha ez nem lenne elég, a jobb kormányvisszajelzés érdekében a rásegítő villanymotort közvetlenül a fogaslécnél helyezték el. Ami azt eredményezi, hogy a GTC elképesztően precízen, kis kormánymozdulatokkal irányítható, ami a 2005 és 2010 közötti elődről nem mondható el. Ráadásul itt is rendelkezésre áll a Sport és Tour funkció, mellyel Februártól rajtol A gtc hazai forgalmazása februárban „rajtol”, s az importőr szerint azonos motor és felszereltség esetén körülbelül 300- 350 ezer forinttal magasabb indulóárral lehet számolni, mint az ötajtós Astránál. a futómű keménységébe is beleszólásunk lehet. Pontosan ezért, vagyis a remek irányíthatóság miatt tűnik fel, hogy a jelenlegi legerősebb benzinmotor mintha nem nőtt volna fel az autó egyéb kvalitásaihoz. A próbára tett 1,6- os turbóval megfűszerezve 180 lóerőt tud, de egyértelműen csalódást keltett. Turbómotor létére nem kápráztatott el rugalmasságával, illetve ahhoz képest, hogy közel 200 paripa rejtőzik benne, magas fordulaton sem úgy megy vele az autó, mint arra számítani lehetne. Ebben persze a hosz- szúra áttételezett váltó is ludas. Sokkal meggyőzőbb volt a 2.0 CDTI verzió, melyben ugyan egy nem túl diszkrét hangú dízelmotor dolgozik, de a 380 Nm-es nyomaték miatt sokkal fickó- sabbnak tűnik a GTC, arról nem is beszélve, hogy a fogyasztása is baráti. A 165 lovas dízelnél egyáltalán nem zavaró a hosszú át- tételezés, pedig 130 km/óránál alig kétezret forog a főtengely. Természetesen sokkal valószínűbb, hogy a 120 vagy a 140 lóerős változatban elérhető 1,4-es, benzines turbómotor teszi majd ki az eladások zömét. Az izmosabb verzió mellett szól, hogy ahhoz hatfokozatú sebességváltót ad az Opel. Ami a belteret illeti, ugyan teljes értékű ötülésesként aposztrofálja a GTC-t a gyártó, a középső hátsó ülés inkább csak szükségmegoldásként jöhet szóba. Az viszont dicséretes, hogy 180 cm-es magasságig a hátsó tér a lábaknak és a fejnek is elegendő - utóbbi azért érdekes, mert igencsak lejtős a tetővonal. A szépségnek ugyanakkor ezúttal is megvan az ára. A GTC hatalmas, hosszú ajtói nem könnyítik meg az életet: szűk parkolóban kifejezetten nagy hátrányt jelentenek, másrészt a biztonsági öv ezáltal olyan messze van a vezetőtől, hogy nyújtózkodás nélkül még azok sem érik el, akik nagyra nőttek. Egyre kevesebb autós érzi magát az utakon biztonságban míg 2008-ban még a megkérdezettek 69 százaléka érezte magát biztonságban, 2010-re arányuk 53 százalékra csökkent - mondta el Klaus Brandenstein, a Német Biztosítók Szövetségének munkatársa a Közlekedésklíma 2010 című új tanulmány bemutatásakor Bonnban. Azoknak a száma, akik nem érzik magukat biztonságban, megduplázódott: hatról tizenkét százalékra emelkedett. A háttérben az autósok figyelmetlen és durva viselkedése áll. ■ A felméréshez német autósokat kérdeztek meg, de a válaszok idehaza is ismerősek... A megkérdezettek 78 százaléka vallotta be, hogy legalább egyszer áthajtott a piros lámpán tavaly. 43 százalékuk az autópályákon is veszélyben érzi magát, holott ezek a legveszélytelenebb utak - idézi a vezess.hu. A félelmet a nagy sebesség és a nagyobb járművek okozzák. Ezért az autóvezetők fele szívesebben közlekedik a kisebb országutakon. Ami meglepő, hiszen a balesetek 28 százaléka ezeken az utakon történik, 60 százalékuk pedig halállal végződik. 213 buszbalesetet is megvizsgáltak. Ötven balesetben nem is történt konkrét ütközés, az utasok viszont általában súlyosan sérültek a sofőrök vezetési és fékezési manőverei miatt, vagy a ki-, illetve beszálláskor. ■ Két évtized, kétmillió autó HIRDETÉS Way of Life! A Suzuki a magyar gazdaság meghatározó, megkerülhetetlen szereplőjévé vált az elmúlt húsz évben. A japán Suzuki Motor Corporation két évtizeddel ezelőtt zöldmezős beruházással alapított - azóta többször is bővített - leányvállalata, a Magyar Suzuki Zrt. jelentősen hozzájárul a magyar gazdaság teljesítményéhez, a magyar exporthoz és foglalkoztatáshoz. A Magyar Suzuki személyautó-exportjának értéke 2010-ben több mint 1,4 milliárd eurót tett ki, ami a teljes hazai export két százaléka. Az esztergomi gyártóbázison közvetlenül foglalkoztatott 3500 dolgozó mellett a 84 magyar beszállító cég, a márkakereskedői kör és az egyéb üzleti partnerek révén a vállalat összesen mintegy negyvenezer munkahely létrejöttéhez járult hozzá az országban, ami a hazai foglalkoztatás egy százalékának felel meg. A Magyar Suzuki Zrt. szerepe megkérdőjelezhetetlen az innováció terén. Az esztergomi autógyár az eltelt húsz esztendőben folyamatosan a legmodernebb technológiákat hozta az országba, múlhatatlan érdemeket szerezve a magyar technológiai kultúra fejlesztésében. „Cégünk ízig-vérig magyar vállalat" - fogalmaz Hisashi Takeuchi, a cég vezérigazgatója, megemlítve, hogy a húsz év során 1,29 milliárd eurót, azaz 347 milliárd forintot fordítottak fejlesztésre Esztergomban. A Magyar Suzuki Zrt. 2011 nyarán kettős jubileumot ünnepelt: a kétmilliomodik autó a gyár fennállásának huszadik évfordulóján gördült le az esztergomi gyártósorról. Az új Suzuki Swift megtestesíti mindazt, ami fontos a Suzuki számára: az eleganciát, a legfejlettebb technológiát, az ergonómiát, a környezettudatosságot és a hatékonyságot. A Swiftnek már-már történelmi hagyományai vannak Magyar- országon, hiszen a vállalat 1992-ben első modelljeként kezdte gyártani az akkori Swiftet. Mára a modell egymást követő generációiból négyszázezer fut hazánk útjain. Az esztergomi autók az európai járműipar legszínvonalasabb termékei közé tartoznak, a kontinens országaiban évek óta stabil kereslet mutatkozik a „fürge" kocsi iránt. A dinamikus és biztonságos harmadik generációs Swiftet Európában egyedül nálunk gyártják, és több mint negyvenöt országba exportálják. A modell 2011 őszén elnyerte a Magyar Termék Nagydíj® kitüntető címet. A Swift gyártásában számos magyar kis- és középvállalkozás működik közre, így a díj a beszállítói körrel végzett közös munka gyümölcse. ■S0KSM Életmód rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ CSALÁD & NEVELÉS ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA LAKBERENDEZÉS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK MINDMEGETTE SZOMBAT INTERJÚ, RIPORT Okos lámpát díjaztak az euro-ncap Advanced Award díjjal tüntette ki az Opelt az AFL adaptív fényszóróért. Az ilyen fényszóróval sokkal biztonságosabb a közlekedés, hiszen a kerék elfordulási szögének függvényében képes bevüá- gítani egy-egy kanyarba. Mercedes-győzelem a 2012-es modellévben is 2011 után ismét a Mercedesé az Év Tehergépjárműve cím, ugyanis a zsűri az új generációs Actrost választotta a 2012-es modellév legjobbjának.
