Somogyi Hírlap, 2011. december (22. évfolyam, 281-306. szám)

2011-12-11 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 48. szám

2011. DECEMBER 11, VASÁRNAP 14 AUTÓ-MOTOR Eltérő karakterek hatalmas étvággyal használtautók Audi TT Coupé és Mercedes-Benz CLS - dögös kupé és egy igazi Gran Turismo HUÜUW *m iiiiinnwmiiL. iu-í-;.íhű»i iHfttiHMII Ha valaki 4-5 milliót szeret­ne költeni sportos benzinfa­lóra, akkor íme két potenci­ális modell. Egy dögös kupé és egy igazi Gran Turismo. Molnár József Az Audi inkább a fiatalabb korosztálynak szól. Az erő- sen lejtő tetőív alatt ugyan négy ülést alakítottak ki, de K™ a TT inkább kétszemélyes. Vk A hátsó sor legfeljebb a gye- Wj rekeknek jó. Ellenben a 220 literes csomagtartó használha­tó, sőt az osztva dönthető támlák révén tovább növelhető. Persze a praktikumnál fontosabb a határo­zott oldaltartású ülés, a jó fogású, háromküllős kormány és a feszes futómű. Az 1,8-as turbónak létezik 150, 180 és 224 lóerős kivitele is. Egye­dül talán az alapverzió produkci­ója halovány kissé, a 180 lovas már érezhetően combosabb, míg a 224 lóerős dinamikája egyene­sen mellbevágó. Persze a csúcson a 3,2-es, 24 szelepes V6-os tanyá­zik, mely 250 lóerős, maximális nyomatéka 320 Nm. Jól illik hoz­zá a villámgyorsan kapcsoló DSG- váltó, ráadásul ennek révén ké­nyelmesebb a vezetés és rövidebb (6,5 helyett 6,4 másodperc) a szá­zas sprintidő. A váltónak termé­szetesen létezik sportfokozata is, no és kézi üzemmódban is hasz­nálható. Persze a puszta erőn kí­vül további adu is van a 3,2-es bir­tokában, ez pedig a Vó-os moraj­lása - ezzel a négyhengeresek nem vetekedhetnek! TT-ből sok a giccsesen tunin- golt példány, ha problémamentes autót keresünk, ajánlott a gyári állapotúakat favorizálni. A felfüg­gesztéseknél érdemes a szilen- tek, a stabilizátorok, a gömbcsuk­lók és a csapágyak állapotát el­lenőrizni. Az 1,8-asok érzékeny pontja a turbó, a típus gyengéje az elektronika. Elszállhat a kilo­méteróra, az üzemanyagszint-jel- ző, a műszerek háttérvilágítása, s gond lehet a blokkolásgátlóval is. A fokozott igénybevételnek - pél­dául gyorsulási versenyek - ki­tett Audikon az olajfogyasztásra és a kuplung állapotára kell fi­gyelni. A hazai TT-kínálat nagyjá­ból ötven tagot számlál, az árak 1,8 milliótól (1998) 5 millióig (2006) terjednek. Elvétve felbuk­kan egy-egy átépített, 1,9-es dízel is, ezeket ajánlatos elkerülni. A Mercedes méretben, kom­fortban, térkínálatban és bizony erőben is felülmúlja a TT-t. Nem csoda, hiszen más ligában ját­szik, a CLS egy kifinomult utazólimuzin, amit egy elegáns, Műszaki adatok clssoo Összlokettériogat (cm3) 3189 4966 Max. teljesítmény (kW/LE/mln) 184/250/6300 ____________225/306/5600 Ma x. nyomaték (Nm/min) 320/2800 460/2700 Tengelytáv (mm)________________________2430________________________2850_________ Sa jat tömeg (kg) 1490 __ 1735 Csomagtér (I) 220/490 505 _ Gy orsulás 0-100 km/h (s) 6,4 6,1 Maximális sebesseg (km/h) ________250_________________________250________ Át lagfogyasztás (1/100 km) 10,6 _ 11,3 Évjárat ___________________________________2004________________________2004 Vé telár (Ft) 4189 000 4 790000 négyajtós kupé bőrébe bújtattak. A légrugózással a nagy kerekek dacára is komfortosan suhan az autó, a motorosán állítható ülé­sek kényelmesek. Az 505 literes poggyásztér nagyvonalú, a kabin­ban négy utas foglalhat helyet. Persze némi kompromisszumra itt is szükség van, a lapos építés­mód miatt nehézkes a beszállás hátra, no és a fejtér sem eget ve­rő. Nagyon nívós a barna bőrbel­ső a klasszikus fabetétekkel kom­binálva, de az 500-as változat agg- regátja is megér egy misét. Az 5,0 literes, V8-as blokk hangja hát- borzongató, öröm minden egyes gázfröccs, a rekedtes orgánum fü­let gyönyörködtető. Értelemsze­rűen a nehezebb és nagyobb CLS nem a szűk szerpentineken érzi elemében magát - ott a TT brillí- rozik -, hanem a nyílegyenes sztrádán, ahol nyers, minden se­bességtartományban letaglózó erejével dominál. Az eladásra kínált darabok zö­me gondosan karbantartott, el­lenőrizhető szervizmúlttal ren­delkezik, kevés a lelakott válto­zat. A CLS tele van elektroniká- ^ val, szinte mindent villány­im motor mozgat, a középkonzolon is számos KJ3 kapcsoló található. Ezeket Ipr mind érdemes még vásár- ^ lás előtt kipróbálni, a menet­próba alkalmával figyeljünk az automata váltó működésére - té­továzó viselkedés, lassú, darabos, netán indokolatlanul késői váltás esetén álljunk tovább, a váltó cse­réje, felújítása borsos összegbe kerül. Érdemes a szervizben utá­nanézni, hogy a kiszemelt CLS érintett volt-e abban a visszahí­vási akcióban, amelynek során az elektrohidraulikus fékrend­szert vizsgálták át. A fékszabá­lyozó rendszer esetleges kontakt­hibája miatt előfordulhat, hogy a fékpedál útja és a taposáshoz szükséges erő hirtelen megnő. Motorváltozatok tekintetében nincs gyenge láncszem, még a gázolajos 320 CDI működése is meglepően kifinomult, ráadásul a kb. 40 darabos itthoni használt CLS-állomány zöme pont ilyen. Az árak 4,4 milliótól (2004) in­dulnak, a sort az egyéves, 16 mü- liós CLS-ek zárják. duma A szocializmus játékszerei egy helyen Skodák, Zilek és Barkasok mellett terepasztalok, játék­pisztolyok idézik a keleti blokk játékiparát a budapes­ti Közlekedési Múzeum „A szocializmus játékszerei” cí­mű kiállításán. A mai gyere­kek rácsodálkozhatnak arra, mivel játszottak szüleik, az egykori gyerekek pedig fel­idézhetik, melyik játék volt meg nekik korábban. Újabb autógyártó szerződött a Hankookkal A hankook szállítja a Toyo­ta iQ gumiabroncsait - je­lentette be a dél-koreai gyár­tó. A japán gyárral kötött el­ső szerelésű abroncs beszál­lítói szerződéssel már a vi­lág öt legnagyobb autógyár­tójának szállít a Hankook. A General Motors, a Volkswa­gen, a Renault-Nissan és a Hyundai Motor járműveire kerülnek a gumijaik. Csökkent a közúti balesetek száma novemberig 4,4 százalékkal csökkent a személysérülé- ses balesetek száma, s 13 százalékkal kevesebben hal­tak meg az utakon, mint egy éve - derül ki a rendőr­ség beszámolójából. A bal­esetek fő okai nem változtak: a személyi sérülések 26 szá­zalékát gyorshajtás okozta, ezt követi az elsőbbségi jog megsértése és a kanyarodá­si szabályok megszegése. PROMÓCIÓ Sikeres ismeretterjesztő konferenciák Több mint félezren vettek részt a kkv-knak szóló rendezvényeken Sikerrel zárult a múlt héten a Világ- gazdaság KKV Roadshow névre hall­gató konferenciasorozata: a két hónap alatt a hat különböző' helyszínen - Debrecen, Győr, Kecskemét, Pécs, Miskolc és Budapest - összesen több mint félezer résztvevő hallgatta meg a kisvállalatok érdeklődésére számot tartó előadásokat. A rendezvényeken a megjelent vállalati ve­zetők hasznos információkkal gazdagodhat­tak többek között az Új Széchenyi-terv pá­lyázati lehetőségeiről, a kkv-k számára ki­alakított hitelforrásokról és pénzügyi konst­rukciókról, a céginformációs szolgáltatások hasznosságáról. A Magyar Telekom szakér­tői pedig a céges informatikai és telekom­munikációs rendszerek karbantartásának és fejlesztésének szükségességéről, vala­mint a kifejezetten a kis- és mikro- vállalkozások számára kialakított, beruhá­zás nélküli költséghatékony informatikai megoldásokról tájékoztatták a résztvevőket. Több előadás szólt az úgynevezett fel­hőalapú szolgáltatásokról. Ezek olyan meg­oldások, amelyekkel a szükséges szoftvere­ket vagy alkalmazásokat központi helyről érhetik el az ügyfelek a weben keresztül, így akkor és olyan mértékben használják ezeket, amennyire egy adott időpontban szükségük van rá. Gyakorlatban ez egyfaj­ta bérleti konstrukciót jelent, amelynek az az előnye, hogy a cégnek nem kell költséges beruházásokba kezdeni, a technológiai hát­teret megvásárolni. Vagyis beruházás nél­kül jut profi IT-háttérhez, amely hozzásegí­ti a vállalkozást bevétel- és hatékonyságnö­veléséhez. Emellett a költségeit is tervezhe­tővé teszi azáltal, hogy csak magáért a szol­gáltatásért fizet havi díjat. A szakemberek számításai szerint összehasonlítható alapon akár 30 százalékot is lehet spórolni ezzel a konstrukcióval. A Telekom kínálatában a felhőalapú szolgáltatások külön márkanév - Virtu- aloso - alatt futnak, s található köztük leve­lezési, SMS-, hívás- és faxkezelési, valamint IVR-szolgáltatás is. A Telekom szerverekkel kapcsolatos szolgáltatásokat is nyújt havidí­jas alapon, amelyek a céges adataik tárolá­sában, archiválásában, illetve a közös mun­kafelület kialakításában segíthetik a kkv- kat. A szolgáltató emellett egy komplett iro­dai és menedzselt megoldáscsomagot is ki­fejlesztett kimondottan a néhány főt foglalkoztató mikrovállalkozások számára. A Compleo Connect gyakorlatilag minden olyan szolgáltatást magában foglal - vezeté­kes, hang, internet és informatikai -, amely egy irodában szükséges a mindennapi mű­ködéshez. Gyerekülés: kevesen ismerik az előírásokat biztonság Gyermekülésben a 12 évnél fiatalabbaknak és a 150 centiméternél alacsonyabbaknak kell utazniuk. A12 évnél idősebb, de 150 centinél kisebb gyerek, il­letve az, aki magasabb, de még nincs 12 éves, már nem „kény­szeríthető” a gyermekülésbe. Az előírás a taxikra is érvé­nyes, azzal a megkötéssel, hogy ott egy darab, 1-es csoportnak megfelelő ülést kell készenlétben tartani. A gyermekülés az autó vala­mennyi ülésén használható, de az utasülésen, menetiránynak háttal elhelyezett típusok csak akkor, ha előbb kikapcsolták ott a légzsákot. ■ A három üléscsoport o/o+ csoport 0-13 kg, kb. 15 hónapos korig. A babaülést me­netiránynak háttal szabad elhe lyezni. Az anyósülésen csak kikapcsolt légzsákkal lehet. 1. csoport 9-18 kg, kb. 9 hó­naptól 4 évig. Ezekben rendsze rint nadrágtartóöwel rögzítik a gyereket A menetiránynak hát­tal elhelyezhető típusok a bizton­ságosabbak. 2/3 csoport 15-36 kg, 3-tól 12 évig. A hárompontos övvel hasz­nálhatók. Kiegyenlítik a gyerek hiányzó testmagasságát, és ma­gas szegélyükkel támaszt adnak oldalütközés esetén. Megszűnik a négynapos autópálya-matrica jövőre áremelés Januártól az euró/fo- rint árfolyam változásához iga­zodva átlagosan 7,5 százalékkal emelkednek az autópályadíjak. A heti (10 napos) e-matrica mel­lett megszűnik a 4 napos jogo­sultság a D1 kategóriában. A sze­mélygépkocsikra váltható legol­csóbb e-matrica januártól 2975 forintba kerülhet majd. Az in­doklás szerint az új konstrukció igazodik a környező országok, elsősorban Ausztria útdíjrend­szeréhez. Az uniós szabályozás a matri­cák árait euróbán határozza meg, ehhez igazodnak majd a forint­ban megszabott árak is. A nagy­részt külföldi teherautók által igénybe vett 1 napos jogosultság esetében az irányelv kihasználá­sával, 12 százalék felett emelked­nek a díjtételek. A tervezett jogszabályi válto­zással szűkül az állami szektor díjmentesített járműveinek köre is. Szigorodik a díjellenőrzés, több szervezet, így pl. a rendőrség is jogosult lesz rá. A jövőben vi­szont lesz lehetőség az elővásá­rolt e-matricák visszaadására. A díjköteles útszakaszt jóhiszemű­en, sorozatosan díjfizetés nélkül használó autósok pedig mente­sülhetnek a többszörös bünteté­sek egy része alól. ■ AZ ÜZLETI SIKEREK TÁMOGATÓJA: ■■■■■■■[■■■

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents