Somogyi Hírlap, 2011. augusztus (22. évfolyam, 178-203. szám)

2011-08-02 / 179. szám

* AUTÓ & MOTOR Árulkodó gyertya a melegedésről hűtőrendszer A hengerfej gátrepedésének és a hengerfejtömítés hibájának orvoslása A hengertérbe tolt levegő utat keres magának - ha repedt a hengerfej vagy sérült a tömítés, akkor a résen a hűtőrendszerbe jut a levegő A hűtővíz melegedését a rendszer egyes alkatré­szeinek hibája, elhanya­golt, elkoszolódott állapo­ta, s akár a hengerfej tö­mítés sérülése is okozhat­ja. A bujkáló hibáknál több lépcsőben kell keres­nünk a megoldást, min­den alkalommal kizárha­tunk egy-egy lehetőséget. Dombóvári Mihály A hengerfej repedése vagy tömí­tésének átszakadása idő- és költ­ségigényes javítást von maga után. Mielőtt azonban nekies­nénk a hengerfej levételének, ér­demes tesztelni a motort, hogy valóban jó helyen keressük-e a hibát. Ha egy henger a vízkörbe dolgozik, az annyit tesz, hogy forró égésterméket présel a hű­tőrendszerbe. Ekkor megnő a hűtőrendszer belső nyomása, fel- levegősödik, és a hűtőközeg me­legedése is erősebb. ■ Érdemes tesztelni a motort, hogy valóban jó helyen keressük-e a hibát. A kifejlődött hiba jellemző kór­tüneteket mutat, a vízhőfok igen gyorsan eléri a forráspontot (kü­lönösen terhelt motorüzem ese­tén), ha pedig levesszük a túlfo­lyótartály sapkáját, láthatóan bugyborékol a víz, illetve a tar­tály nyílását befogva a belső nyo­más érezhetően lökdösi az em­ber tenyerét. Ezt rögtön indítás után - tehát még a víz felmele­gedése előtt - szabad csak meg­ejteni, különben forrázásos sé­rüléseket okozhat! Azonban a kezdődő hengerfej­hiba nem leplezi le magát ilyen könnyen. Egyrészt figyelni kell a hűtővíz fogyását, ha a kocsi „eszi” a vizet, miközben nincs látható vízfolyás a motortérben, az is a fenti hibára utal. További esély a hiba felismerésére a gyújtógyertyák vizsgálata. Eze­ken minden meglátszik, ami elég a hengerekben. így az ola­jat égető motor gyertyája kor­mos, a kevés üzemanyagot kapó gépben az elektróda szára fehér­re égett, a vizet bedolgozónál pe­dig a gyertya fehér porcelánján sárgás-zöldes lerakódás látható. A termosztát tesztelése A NYÁRI FORRÓ helyzetek el­kerülésére klasszikus megol­dásnak számított a termosztát kiszerelése. Meleg időben rö­vid a hidegüzemi ciklus, vi­szont a hűtővíz szabadon ára­molhat. Az elméletbe azonban hiba csúszhat, a kéttányéros termosztátokat kiszerelve ugyanis rosszabbat tehetünk, mint amire számítunk. Ezek A gyertyavizsgálattal egyidejű­leg elvégezhető a hengerek nyo­máspróbája is. A gyertyanyílás­ba betekerhető egy adapter, melynek segítségével csatlakoz­tatható lesz a sűrített levegős tömlő. Ezen át 6 bar nyomással ugyanis nemcsak nyitnak, il­lette csuknak a hűtő felé, ha­nem lezárják a kis vízkört és megnyitják a nagyot. Tehát ki­szerelve akkor is áramlik a kis vízkörben a hűtőfolyadék - lényegében hűtés nélkül -, amikor a motornak melege van. Jobb a kiszerelt ter­mosztát tesztelése. Ehhez egy edénybe bekevert fagyállót kell terhelni a hengert a felső holtponü állásában. Ha hibás a hengerfej vagy a tömítés, akkor a kiegyenlítőtartály nyílásánál a tenyeres módszerrel érezhető a nyomásnövekedés a hűtőrend­szerben. kell önteni, majd a termosztá- tot belelógatni, hogy csak a fo­lyadékkal érintkezzen. Egy hő­mérővel mérni kell a víz hő­mérsékletét, a jelzett nyitási hőmérséklet elérésekor pedig a termosztátnak nyitnia kell. Ha nem teszi vagy csak részle­gesen nyit, illetve hideg álla­potban nem zár, akkor bizony cserélni kell. Utántöltés és légtelenítés ne felejtsük el, ha a hűtő- rendszert megbontjuk, az vízveszteséggel jár. Ilyenkor egyrészt igyekezzünk felfog­ni a kifolyó mennyiséget (környezetvédelem és taka­rékosság), másrészt pótolni is kell. A felfogott mennyisé­get visszatöltés előtt szűrjük le, hiszen a motoralkatré­szeken végigfolyva a hűtő­víz összegyűjti az útjába eső koszt. A hiányzó folya­dék pótlását követően ne fe­lejtsük el légteleníteni a rend­szert, hiszen csak így műkő dik helyesen. Erre a gyártók a hűtőrendszer legfelső pont­ján alakítanak ki légteleníté- si csavamyílást. Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA _______________UTAZÁS CS ÜTÖRTÖK________EGÉSZSÉG PÉ NTEK________MINPIV1EGETTE SZ OMBAT CSALÁD&NEVELÉS Elektromos autó kisebb hatótáwal japánban mutatkozott be a Mitsubishi i-MiEV elektro­mos autó olcsóbb bázismo- delljé, amely 160 kilométer helyett 120 kilométert képes megtenni egy feltöltéssel, il­letve elektromotorjának tel­jesítménye csak 41 lóerő. Kishaszonjármű tesztprogramja A Nissan megkezdte az NV200 kompakt kishaszon­jármű alapjaira épített elektromos autó közúti tesz­telését. Az első fázisban a japán postánál kezdődik a próbaüzem. Egy tesztautó­val két hónapon keresztül végzik a postai gyűjtési és kiszállítási feladatokat. Premier előtt a fekete széria hamarosan bemutatkozhat a Mercedes C 63 AMG Coupé Black Series, hiszen a Paul Ricard versenypá­lyán lencsevégre kaptak egy előszériás példányt. A 6,2 literes, V8-as szívómotor teljesítményét 457 LE-ről 517-re emelik, emellett az autó lényegesen könnyebb lesz a bázismodellnél. Egészen acélosan húz, dinamikusan mozog Peugeot 5081.6 thp Kevésbé takarékos a turbómotor, de vételár tekintetében jó kombináció Takarékosabb felfrissített modellek Az 1,6-os benzines turbómotor ugyan kevésbé takarékos, mint a dízelek, a teljesítmény és a vétel­ár tükrében mégis ez az egyik legjobb kombináció. A BMW-vel közös fejlesztésű, változó szelepvezérlésű, kettős leömlésű turbóval ellátott THP motorral kőkemény házon be­lüli konkurenciát teremtett a Peugeot a dízeleknek. A 6 970 000 forintos, 156 lóerős 1.6 THP változat azonos felsze­reltség esetén 150 ezer forint­tal olcsóbb a 112 lóerős 1.6 Hűi­nél, illetve 800 ezer forinttal ke­vesebbért vihetjük haza a 163 lóerős 2.0 HDi változatnál. Mindez azért érdekes, mert a THP motor étvágyát alapul véve (8,4 literes tesztfogyasztás) csak maratoni futásteljesít­mény esetén térülhet meg a ha­sonló teljesítményű 2,0 literes HDi felára, másrészt a benzines kifinomult járása és a menetdi­Hatfokozatú manuális váltó A BMW-vel közösen fejlesztett THP motorral szerelték fel az új Peugeot-t namika is nagyon meggyőzővé teszi ezt a verziót. A 8,6 szekun­dumos gyorsulás és a 222 km/h-s végsebesség nem csak papíron mutat jól, a nagy Peu­geot a valóságban is igen dina­mikusan mozog, az alapjárat fe­letti „gyengélkedést” leszámít­va egészen acélosan húz az 508-as. A hatfokozatú manuális vál­tó mellett hatfokozatú automa­tával (400 ezer forint) is elérhe­tő verzió természetesen kisebb hatótávval rendelkezik, mint a dízelek, de a méretes, 72 lite­res üzemanyagtartály jóvoltá­ból 800 kilométert így is gond nélkül megtehetünk két tanko­lás között. ■ Az Aprilia felfrissítette a sike­res 125-ös és 200-as Scarabeo modelleket. A robogók külseje csak kismértékben változott, a fejidom mellett a krómozott tük­rök és a kecsesebb hátsó jelen­tik az újdonságot. A korábbi egyrészes helyett most kétré­szes, jobban párnázott ülésen foglalhat helyet a vezető és uta­sa. A műszerfal is átalakult, a réginél átláthatóbb, s a külső hő­mérsékletet is mutatja. A 15, il­letve 19 lóerős, egyhengeres erőforrások új befecskendező­rendszert kaptak, amellyel ta­karékosabbak lettek az egysé­gek. Az ECO gomb megnyomá­sa után 7 százalékkal kevesebb üzemanyagot kér a modell. ■ l 4 4 •i

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents