Somogyi Hírlap, 2011. augusztus (22. évfolyam, 178-203. szám)
2011-08-09 / 185. szám
ÉLETMÓD Itt a harmadik generációs Yaris toyota Az első futóművön és a motoron kívül minden új Bár a Yaris eddigi két generációja kétségtelenül kasszasiker volt, a Toyota további fejlesztgetés helyett egy alapjaiban újragondolt harmadik generációval rukkolt elő. Miklós-Illés Kálmán Az új Yaris elődjéhez hasonlóan a franciaországi Valenciennes- ben készül, s hogy a forgalmazás ősszel megkezdődhessen, már júliusban áttért az üzem az új modell gyártására. Igaz, egyelőre nem teljes kapacitással, ugyanis a gyártósorok átállítása és a munkaerő továbbképzése sem megy egyik napról a másikra. Azonban mire őszre felfut a termelés, a tervek szerint naponta 790 új Yaris hagyja majd el az üzemet, amely nem „csak” ösz- szeszerelő gyáregységként működik, hanem komplett gyártóbázisként funkcionál, hiszen ott préselik az összes karosszéria- elemet is. A napi 790 darabos mennyiség jól mutatja, hogy a Toyota európai kínálatának legfontosabb pillére továbbra is a Yaris, sőt az új nemzedékre talán még fontosabb szerep hárul, hiszen az eladási statisztikák szerint a kisautók szegmense egyre nő a kontinensen. A nóvum csak 20 százalékban azonos az előddel A felmenővel való rokonság gyakorlatilag az első futóműben és a motorokban ki is merül, ezt leszámítva minden új a Yarison, amely először ötajtós karosszériával lesz kapható. A motorpaletta azonban így sem csalódást keltő, hiszen a számos díjat nyert 1,0 literes, 69 lóerős és az 1.33- as, 99 lóerős benzinmotorok eddig is az étvágytalanságukról voltak híresek, a 90 lóerős 1.4 D-4D dízelről nem is beszélve, amely 3,9 litert gurít le a torkán a szabványos mérési ciklus szerint Utóbbi egység kisebb meglepetésre robotizált automata váltóval is kapható lesz, az 1.33- as benzines pedig a Toyotá3 iá | A bohókás. kissé nőies beütésű karosszériát feinöttesebb és ■ kevésbé gömbölyű— külső váltotta te Toyota Yaris *LÖWT4 1.33DuaiWT4 14 MD Osszlokettérfogat (cm3) _________________998__________1329____________1364 Ma x. teljesítmény (kW/ LE/min) 51/69/6000 73/99/6000 66/90/3800 Max. forgatónyomaték (Nm/min) 93/3600 125/4000 205/1800-2800 Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 3885/1695/1510 Tengelytáv (mm)___________________________ 2510__________ Cs omagtér (I) -________________j,______________286-768________ Gyo rsulás 0-100 km/h (s)_______________153___________UJ_____________10,8 Ma x. sebesség (km/h)__________________155___________175_____________175 Át lagfogyasztás (1/100 km) 4,8'___________5,2_____________3,9 COz-k ibocsátás (g/km) 110 119 103 Forgalmazás________________________ szeptembertől_____ nál M ultidrive S névre keresztelt, fokozatmentes egységgel is elérhetővé válik. Ennyiben tehát ki is merült a hasonlóság, ugyanis sem kívül, sem belül nem emlékeztet elődjére az új modell. A külsőn látható különbségekről regényt lehetne írni, ám a lényeg az, hogy a bohókás, kissé nőies beütésű karosszériát feinöttesebb és kevésbé gömbölyű külső váltotta le. Az új nemzedék egyébként nemcsak komolyabb autó benyomását kelti, hanem a méretét tekintve is sokat nőtt, igaz, a kategória nagyjaitól (Opel Corsa, VW Polo) azért még elmarad. A 13,5 centiméteres hossznövekedéssel 3885 mm az autó Robotizált automata váltó hossza, tengelytávja pedig 2510 mm, amely öt centiméternyi pluszt jelent. S bár lehet, hogy a 4 méteres küszöbtől még mesz- sze van a Yaris, a beltér méretén ez egyáltalán nem érződik, pontosabban az előző két modellhez viszonyítva eléggé markáns a A YARIS első generációja 1999-ben mutatkozott be a nagyközönségnek, s gyorsan nagy sikert aratott. A 2000-es Év Autója címet is elhódító első nemzedék (1) nem véletlenül kapta az elismerést, ugyanis külseje és műszaki tartalma is az akkori legjobbak közé emelte. különbség, főleg a hátsó sorban, a lábaknál érzékelhető jelentős differencia. A méretnövekedés a csomagtartóra is jótékony hatást gyakorolt, a korábbinál 12 literrel nagyobb, alaphelyzetben 286 literes poggyásztér ráadásul közel 800 literesre bővíthető. A mindössze 3,6 méter hosszú modellt 2005-ben váltotta le a Toyota. A második kiadás (2) ugyan továbbra is vidám külsejű volt, de nem olyan forradalmi, mint az első. A közvetlen elődjénél 10 centivel hosszabb modell gyártása idén júniusban állt le. Konzervatívabb műszerfal került az újdonságba A vezető helyén is zongorázni lehetne a különbséget, a középkonzol tetején elhelyezett digitális műszerek helyett végre a kormány mögötti, hagyományos órákról informálódhat a vezető, illetve néhány megoldás a formáját tekintve az iQ-ból lehet ismerős. A kormánykerék kevésbé lapos szögben áll, illetve hogy a sok kopogós, kissé olcsónak ható műanyagot igényes, szép textúrájú váltotta fel. Opcióként rendelhető a 6,1 colos kijelzővel büszkélkedő multimédiás egység, melyet hivatalosan Toyota Touch&Go névre kereszteltek. A rendszer amellett, hogy navigációs berendezésként is üzemel és így figyelmeztet a telepített traffipaxokra és forgalmi dugókra, Google- és Facebook-alkalma- zásokat is felvonultat. Az új Yarisnak mindene megvan ahhoz, hogy továbbvigye az elődök sikerét, a határozottabb fellépésű megjelenés és a tágasabb utastér miatt pedig valószínűsíthető, hogy olyanokat is megnyerhet vele a Toyota, akiknek eddig eszük ágában sem lett volna egy Yarisba ülni. Az Év Autója címet is elnyerte az első nemzedék HÍRSÁV Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK MINDMEGSTTE SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Márkahű a skót pilóta DÁVID COULTHARD lett az AMG hivatalos márkanagykövete. A versenyző és a csillagos gyártó kapcsolata hosszú múltra tekint vissza, | Coulthard például a Mc- Laren-Mercedesszel érte el legnagyobb Formula-1-es sikereit. A skót pilóta visz- szavonulása után a márka DTM-csapatához igazolt. Elkészült Esztergomban a kétmilliomodik Suzuki legördült a kétmilliomodik autó a Magyar Suzuki esztergomi gyártósoráról. A „lángvörös gyöngyház” Swiftet Gyulay Zsolt, a Magyar Olimpiai Bízott- j ság alelnöke vezette le a futószalagról. Retrós, magas építésű Renault 4 A dacia duster alapjain térhet vissza az új Renault 4-es, melyről egy forma- tervezőknek tartott moszkvai előadáson szivárgott ki néhány kép. A retrós, magas építésű karosszériával rendelkező jármű sorsáról valószínűleg még az idén dönt a francia cég vezetősége. Visszafogottan, de javulnak az értékesítési mutatók 2011. első félév A nehéz tehergépjárművek, a kishaszonjárművek és a személygépkocsik eladása nőtt A 2008 óta húzódó gazdasági válságnak a járműszektor az egyik leginkább szenvedő alanya. A két évvel ezelőtti január-június statisztika a nagyha- szongépjárművek kivételével a jelenleginél jóval kedvezőbb volt: a személyautóknál 41,9 százalék (16 666), a kishaszon- járműveknél 24,8 százalék (1580), az autóbuszoknál 76,9 százalék (337), míg a motorkerékpároknál 51,9 százalékos (1257) az eltérés a jelenlegihez viszonyítva. A haszongépjárműveknél 2009 első fél évében 899 darabos volt a piaci produktum, az idén 108,6 százalékos (!) előrelépést regisztrálva már 1867- et helyeztek forgalomba. Itt tehát abszolút irányban érezhető a fejlődés, míg a további négy járműosztályban csak a tavalyihoz mért plusz miatt lehet bizakodni. Az idei első hat hónap százalékban kifejezett pozitívumainak rangsorában a nehéz tehergépjárművek állnak az élen, majd a kishaszonjárművek (26,0 százalék) és a személygépkocsik (7,3) következnek. Az autóbuszoknál (-7,3 százalék) és a motorkerékpároknál (-24,0) tavalyhoz képest is visszalépés történt. így a göngyölített előrelépés (az öt kategóriában összesítve 11,3 százalék) még kecsegtetőbb mutatóira egyelőre várni kell. ■ SZR A személygépkocsik értékesítésében is történt az idén némi előrelépés Új gépjárművek forgalomba helyezése Kategória 2010.1. fél év 2011. (.félév Változás Személygépkocsi 21 537 db 23 112 db +73% Motorkerékpár 1531 db 1164 db -24,0% Tehergépkocsi (3,51 alatt) ______3 800 db__________4 788 db_______+26,0% Te hergépkocsi (3,51 felett) 895 db 1 867 db +108,6% Autóbusz_________________________109 db 101 db________-7,3% ÖS SZESEN 27 872 db 31032 db ___+11,3% Be nzinár: hova tovább? rövidesen 400 forintos vagy még annál is drágább benzint és gázolajat tankolhatunk. Mindez a járműhasználati kedv visszaeséséhez vezethet. Csak azok ülnek majd autóba, akiknek nincs más megoldás a munkába járásra, vagy az autó munkaeszköz is egyben, illetőleg akiket hidegen hagy az üzemanyagár. Annak is be kellene következnie, hogy az autósok motorra pattanjanak, ám itt az A-korlátozott kategóriájú jogosítvány megszerzése újabb akadályt állíthat - hacsak nem éri be valaki az 50 cm3-es kisrobogó teljesítményével. \ I » I
