Somogyi Hírlap, 2011. július (22. évfolyam, 152-177. szám)
2011-07-10 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 27. szám
14 2011. JÚLIUS 10., VASÁRNAP AUTÓ-MOTOR Még mindig a Ford a magyarok kedvence AZ ÉV ELSŐ FELÉBEN 3212 Új gépjárművet értékesítve, 10,75 százalékos piaci részesedéssel továbbra is őrzi első helyét a Ford. A márka júniusban összesen 645 új járművet értékesített a személyautó- és a haszongépjármű-piacon. A Focus továbbra Is a legkeresettebb Ford-modell. Lapos gumival gurul az autók kétharmada az autósok 71 százaléka lapos abronccsal közlekedik - derült ki a Bridgestone felméréséből. Az ellenőrzött autók 12 százalékán az előírt 1,6 milliméternél kisebb volt a mintamélység is. A lapos kerék miatt csökken az autó irányíthatósága, az abroncs élettartama, s nő a fogyasztás. Hetven éve lettünk jobb oldaliak az elszigetelődés elkerülése érdekében 1941-ben a kontinensen utolsó előttiként Magyarország is átállt a jobb oldali közlekedésre (Svédország csak 1964-ben változtatott). A váltás két lépésben történt: július 6-án hajnali 3-kor Budapestet kivéve az egész országban, november 9-én hajnali 3-kor pedig a fővárosban is áttértek a jobb oldali rendre. Tóm Cruise BMW-vel teljesíti a lehetetlent SZEREPET KAPOTT a BMW Vision EfficientDynamics sportkocsi Tóm Cruise következő filmjében, a Mission: Impossible negyedik részében. „A futurisztikus hibrid tökéletes társa Ethan Huntnak - nyilatkozta lan Robertson, a BMW értékesítési vezetője. A tanulmányautó alapjaira épülő BMW i8 pár éven belül sorozatgyártásba kerül. Olyan, mint egy óriás szitakötő Zaporozsecekbó'l a modell fénykorában sem futott sok Magyarországon, a hetvenes években is megbámulták az autót az utcán. Néhány kallódó példány ma is felbukkan, de a gyári állapotú ritka, mint a fehér holló. Dombóvári Mihály Makulátlan gyári fényezés, hibamentes belső kárpitok, csillogó krómok, csak a jelvények műanyagja mattult meg a gyártás óta eltelt időben. így néz ki a cikkünkben szereplő Zaporozsec ZAZ 968-as, amely igen ritka típus, tekintve, hogy alig egy évig szerepelt a gyártásban, hiszen máris követte a homlokfaldísz- rács nélküli 968A. Az elmúlt évtizedeket túlélő Zaporozsecet 1973-ban állították forgalomba, papírjai szerint az utolsó műszaki vizsgájának érvényessége 1986. március 22-ig élt. Az autó jelenlegi tulajdonosa, Istvánkó Károly Salgótarjánban talált rá. Előző tulajdonosa egy kocsmai alku szerint egy bicikliért és 3000 forintért boltolta úgy tíz éve. A kocsi egy félig a földbe vájt garázsban állt, és a történet szerint már több mint két éve be sem indították, csak a szemét gyűlt körülötte. Istvánkó úr a szintén autórajongó fiával ásta ki a rápakolt holmi és mocsok alól, hogy a garázsból kitolva valamennyire megnézhessék. Nem akarták az alkuban szereplő 90 ezer forintot kidobni az ablakon. Bár a kocsi irtózatosan koszos volt, úgy tűnt, megvan mindene. Otthon kiderült, hogy kifejezetten jó állapotnak örvend az autó. így hihető az órája által mutatott 91000 kilométeres érték. A motorba friss olajat töltöttek, a tankjába benzint, rátették a bikát, és láss csodát, a V4-es motor a harmadik fordítás után életre kelt! Ezután alaposabban átvizsgálták az autót, végül egy kereszttartót és a padlólemezt la- katoltatták ki, ott volt rozsdásoMárkatörténet az ukrajnai Zaporizkij Automobilebudielnij Zavod, azaz a ZAZ eredetileg mezőgazdasági és hadiipari üzemként működött. Az 1950-es évek végén született arról döntés, hogy autógyártást folytassanak. Első gyártmányuk a Fiat 500-as- ra hasonlító ZAZ 965-ös volt (1960-69), melyből még Ausztriába és Belgiumba is importáltak - Ellette és Jalta néven. Ebben a kocsiban jelent meg a dás. Sehol másutt nem kellett a kasztnihoz nyúlni, így az eredeti gyári fényezés is megmaradt. Persze felpolírozták a lemezeket, ez elég volt ahhoz, hogy a dúsan krómozott alkatrészek a régi fényükben pompázzanak. Az autó belül sem sínylette meg a kényszerű pihenőjét. Benne van a szovjet egyenhamutartó, felette a típusjelzés. A középkonzol alján ott virít a sárga kupak, amely alatt a Zapik jellegzetességének, a kis benzinkályhának a töltőnyílása található. A léghűtés ugyanis nem termelt elegendő meleget. Az ablakkurblik a Zsiguliból ismerősek, az ajtóburkolatokat pedig a krómozot kilincsek dobják fel. Az üléseket műbőr borítja, és a padlóra is Zaporozsecek egyik jellegzetessége, a léghűtésű V4-es motor, amelynek 887 cm3-es első generációja 23-26 lóerőt teljesített. A KÖVETKEZŐ TÍPUS a 966-OS, amely 1967-től öt éven átgördült le a gyártósorokról, és már a későbbi, NSU Prinzre hasonlító lemezruhát viselte. Ebből a kocsiból a források szerint már érkezett Magyarországra, és ebben jelent meg az 1196 köbcentiméteres, 43 lóerős motorváltozat. A hazánkban nagyobb darabszámban könnyen takarítható gumiszőnyeg került. A műszerfal kissé szegényes: a megtett távolságról, a sebességről, a benzinállásról és az olajhőfokról tájékoztat a négy műszer, de azért nem spóroltak az „extrákon”: a nyugati autókról a 70-es években eltűnt, a keletiefutott 968-as típus 1972-ben indult útjára, de egy év után már módosítva, 968A modellként gyártották, egészen 1980- ig. A korabeli források szerint 1976-ban már legördült az egymilliomodik 968A típus a gyártósorról. Az utolsó változat, a 968M 1979-ben érkezett: eltűnt a hátsó kopoltyúja, gu- mibabás lökhárítókat és süly- lyesztett hátsó lámpát kapott, kevesebb krómot viselt, a motorja pedig 50 lóerőt adott le. A típust 1994-ig gyártották, az ken megmaradt a külön nyitható elefántfül, és a „majrévason” még kabátakasztó is van. Hátul pedig megnyugtatóan zakatol az 1196 köbcentiméteres, léghűtéses V4- es motor, amelynek teljesítménye 45 lóerő, s megelégedett a 86-os benzinnel. utolsó években párhuzamosan a Tavriával, amelynek gyártása 1987-ben indult. az UKRAJNAI üzem a Tavria változatait gyártotta 1998-ig, amikor a Daewoo megvásárolta a céget. 2003-ban távozott a Daewoo, s a gyár UkrAvto néven, ZAZ Lanos típusjellel gyártotta tovább a koreai autókat. A gyár életében nemrég fordulat állt be, kínai tőke- és gyártópartnerrel fejlesztettek új típust ZAZ Forza néven, a gyártás hamarosan kezdődik. Szocialista luxus: műbőr, hamutálca, krómdíszítés és benzinkályha Sötét titkok a kartergázcsövek táján hibakeresés A kartergáz mennyiségéből következtetni lehet a motor állapotára Parkol vagy inkább az anyósával találkozik? Van, ami titokban, lassan romlik el az autón. Ilyen a kartergáz elvezetésére szolgáló cső, amelyen lassan alakulnak ki repedések. A motor belső terében az üzemelés közben úgynevezett kartergáz képződik, mert a dugaty- tyúk és a hengerfalak közötti rést tömítő dugattyúgyűrűk mellett még a vadonatúj autók esetén is átszivárog valamennyi gáz az üzemanyag égése során. A kartergáz tehát égéstermékből, elégetlen üzemanyagból és a melegedő olaj párolgásából összeálló elegy. Olyan anyag, amit nem a szabadba vezetnek, hanem vissza a szívóoldalra, hogy a benne lévő még éghető anyag hasznosuljon, a gáz melege pedig csökkentse a hidegüzemi jelenségeket. A motor kopásával a kartergáz mennyisége és nyomása is nő, ez utóbbi okból a felhordott olaj mennyisége is emelkedik. Tehát a kartergáz meny- nyiségéből és nyomásából következtetni lehet a motor állapotára. A gyártók olajálló gumicsöveket használnak a kartergáz vezetésére, azonban ezek is öregednek, s lassan megadják magukat, főleg akkor, ha sok olajat kapnak. Ez elsősorban nem azért baj, mert a repedéseiken kijut a kartergáz, hanem azért, mert a motor fals levegőt szívhat a rossz csöveken. Az alapjárat bizonytalanná válik, gázt adva dadog a motor, s csökken az ereje. ■ Az újabb típusoknál egyszerre több csövet is le kell cserélni Idegőrlő, izzasztó élmény a parkolás sok autós számára. A sikertelen próbálkozások okozta feszültséget tovább fokozzák a dudán fekvő autóstársak. Pedig minden harmadik sofőrnek meggyűlik a baja a párhuzamos leállással - ez derült ki a Ford megbízásából, a TNS által elvégzett európai felmérésben. Az európai autósok 32 százaléka többször próbálkozik a sikeres beállással. A nők között ez az arány 41 százalékra emelkedik. Az orosz autósok tartják magukat a legrosszabbnak, 40 százalékuk ismerte be, hogy egynél többször kell próbálkoznia, míg Angliában ez az arány 39 százalék, Németországban pedig 26. Az európai autósok 56 százaléka véli úgy, hogy a férfiak jobban parkolnak párhuzamosan, mint a nők. A férfiak mindösz- sze 4 százaléka gondolja azt, hogy a nők a jobb parkolók, miközben a nők 41 százaléka ismeri el, hogy az erősebbik nem a jobb a manőverben. A friss jogosítvánnyal rendelkezők szerint a párhuzamos parkolás legalább annyi feszültséggel jár, mint a karácsonyi bevásárlás, és kétszer olyan stresz- szes, mint az anyós meglátogatása. Ugyanerre a kérdésre az olasz mazsolák azt válaszolták, hogy a parkolás rosszabb élmény, mint felkeresni a fogorvosukat. ■
