Somogyi Hírlap, 2011. június (22. évfolyam, 127-151. szám)
2011-06-26 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 25. szám
14 2011. JÚNIUS 26., VASÁRNAP ^ys rrrrfvi Már húszezer Ibizát adtak el hazánkban A seat magyarországi importőre a márka 1992-es hazai indulása óta 20 000 Ibizát értékesített az országban. Ez a modell a SEAT kínálatának legnépszerűbb tagja. A negyedik generációjánál tartó Ibizából az utóbbi két évben 2232 darab került a magyar vásárlókhoz. Clinton támogatja a női vezetőket bátornak és helyesnek nevezte Hillary Clinton amerikai külügyminiszter a szaú- di nőknek a gépkocsivezetés jogáért indított kampányát. „Meghatódtam és támogatom őket” - jelentette ki a politikus. A világon jelenleg egyedül Szaúd-Ará- biában tilos volán mögé ülni a gyengébb nem képviselőinek, helyieknek, külföldieknek egyaránt. Kétszemélyes MINI, nagyobb csomagtérrel bemutatta a MINI az új Coupét, amely a márka első, úgynevezett „háromdobozos” típusa. Az új elv szerint a motortér, az utastér és a csomagtér légéként épülnek egymás mellé. Az új MINI kétszemélyes, de a csomagtartó tágasabb, mint a hagyományos kivitelekben. Jubileumot ünnepel a szárnyas nyílvessző AZ ELSŐ SKODA-EMBLÉMÁS autó 85 éve, 1926. májusában gördült le a szerelőszalagról. A Skoda-Hispano Suiza luxuslimuzin volt az első modell, amelyet a cseh gyártó a szárnyas nyílvesz- sző szimbólumával díszített. Az első példányt Tomás Garrigue Masaryk csehszlovák államelnöknek szállították ki. A luxusmodellből 1929-ig mindössze száz darab hagyta el a gyárat. AUTÓ-MOTOR Tavasszal még tanulmányautóként tálalta, az őszi Frankfurti Autószalonon pedig már sorozatgyártásra érett változatban leplezi le a harmadik generációs Zafirát az Opel. A hétszemélyes kompakt egyterű hossza 4660 milliméterre (+190 mm), tengelytávolsága 2760 milliméterre (+57 mm) nőtt, és szélesebben is terpeszt áz autó - utóbbiról és a magasságról azonban egyelőre nincs pontos információ. Nagyobb lett a csomagtartó is, öt üléssel 710 literes (+651), míg a maximális befogadóképesség 1860 liter (+401). Az utastér variálhatósága rugalmasabb, mint az elődnél, a középső sor három különálló ülése ugyanis egymástól függetlenül csúsztatható előre- hátra több mint húsz centiméterrel, illetve a két hátsó „pótszékhez” hasonlóan egyenként a padlóba is hajtogathatok. Az opciós Lounge Seat esetén a középső ülésből néhány egyszerű mozdulattal karfát készíthetünk, a két szélsőt pedig nemcsak a síAz Opel új egyterűje a Tourer nevet mert egy ideig gyártásban marad az előd- modell is nen lehet tologatni, hanem 5-5 centiméterrel beljebb is csúsztathatok. Mivel az aktuális Zafira még gyártásban marad, a számos * modern vezetéstámogató berendezéssel rendelhető újdonságot Zafira Tourerként aposztrofálják majd. Bevezetésekor az 1,4-es, benzines turbómotor (120 és 140 LE), valamint a 2.0 CDTI dízel 110,130 és 165 lóerős vál- 6 tozata alkotja a ^ kínálatot mindegyikhez széria a startstop rendszer. Később érkezik a takarékos ecoFLEX, a CNG és LPG gázüzemű kivitel, valamint a nagy teljesítményű OPC- verzió is. ■ Az autós nyaralás szervezésekor nem csak a műszaki felkészülést kell szem előtt tartani. A jármű okmányaira, a biztosításra is érdemes figyelni, hogy egy baleset, autófeltörés, vagy járműlopás miatt se végződjön rosszul a vakáció. A cascobiztosítások egy része nemcsak a töréskárokat, hanem a járulékos költségeket is téríti. Erről indulás előtt ajánlott tájékozódni. A jármű mentése, szállítása és megőrzése mellett szerződéstől függően a hazautazás költségeit is kifizethetik a biztosítók. A kötvény mellé csatolt tájékoztatón megtalálhatóak a kül■ A rendszám nem mindig elég az igazoláshoz. földön (vagy külföldről) hívható segélyvonalak telefonszámai. A kötelező biztosítás megléte idegen országokban is elengedhetetlen. Erre szolgál a zöldkártya (nem a környezetvédelmi lap), amelyet a biztosítók a szerződéskötéskor, illetve kérésre bármikor kiállítanak. A rendszám- egyezményhez csatlakozott országokban - EU-tagország- ok, Izland, Norvégia, Liechtenstein - a jármű rendszáma igazolja a kötelező biztosítás meglétét, bár előfordulhat, hogy kérik az igazolást. A rendszámegyezményen kívüli országokban zöldkártya híján külön biztosítást kell kötni. ■ A Hispanóból csak száz készült Motoros vezetéstechnikai tréning bukás A legtöbb baleset oka, hogy jobbra megyünk, miközben balra nézünk Kemény izommunka, a vállakat és a derekat terhelik a gyakorlatok jó kondiban sem sétagalopp a tanfolyam, főleg a derék és a váltak vannak kitéve extraterhelésnek. Nem véletlen, hogy az egész alapos bemelegítéssel kezdődik. A második nap végére a napi szinten motorozok is kifacsarva érezhetik magukat. Ezután már megkönnyebbülés a tanfolyam végén a motormosás, amit nemcsak praktikus okokból, hanem tanító jelleggel vezettek be: a krosszmoto- rokat tisztán érdemes eltenni a következő bevetésre, ellenkező esetben a sár és a por a legtöbb alkatrészt alaposan kikezdi. a teuesen kezdő utcai motorosoknak azonban alkalmas lehet az „aszfaltos" képzések egyike, ott ugyanis az esés szinte ki van zárva és az elméleti oktatás is nagyobb szerepet kap. 4. Háttal nekifeszülünk a motor ülésének, majd a borulás oldala felé fordított kormányt és a hátsó kapaszkodót fogva lábizomból toljuk magunkat. Két keréken veszélyesebb a közlekedés, mint autóval. Ezért érdemes megtanulni a bukás fortélyait is. S bár nincs kurzus izomláz nélkül, a Honda terepmotoros tréningjén olyan tapasztalatokat szerezhetünk, amilyeneket utcai motorral soha. Miklós-Illés Kálmán 1. A kormányt végállásig kifordítjuk (a borulással ellenkező irányba), majd nyújtott háttal lábízomból emeljük fel a motort. 3. Az ülésére hasalunk, majd a borulás oldala felé fordított kormányt és a hátsó kapaszkodót fogva lábizomból toljuk magunkat. 2. Félig fekvő helyzetben a csípőnkkel oldalról nekifeszülünk a tanknak, majd lábizomból eltoljuk magunkat a földtől. hetjük magunkat a bukfenctől. Banálisnak tűnik, de a közúton is abból adódik sokszor a bukás, hogy nem arra nézünk, amerre menni szeretnénk, hanem túl közeire, magunk elé szegezzük a tekintetünket. A tanpálya szűk, egymást követő fordulóiban ez is gyakorolható, de a feladat nem könnyű. Emellett az egyik legalapvetőbb gyakorlat is nagyon hasznos. Álló helyzetből teljes gázon gyorsítunk, majd harmadik fokozatig felkapcsolunk, ezután jöhet egy rövid féktáv, hogy meg tudjunk állni a kijelölt bója vonalában. Gyorsításkor előredőlünk, a súlyunkat a kormányra próbáljuk helyezni úgy, hogy a gerincünk meghosz- szabbítása a hátsó tengelyre mutasson, míg fékezésnél kicsit eltartjuk magunktól a kormányt, és amennyire tudunk, hátradőlünk. Laza talajon aranyat érnek ezek a technikák. A rövid elméleti bevezetőt követően rögtön a lényegre tapint Pelyvás Tamás instruktor: „Ha párszor nem esünk el, az nem jó, mert nem éreztük meg a motor és a saját határainkat.” A Honda Safety Hungary tavaly indította el a kétnapos DirtTrack képzést, amelyen a résztvevők megismerkedhetnek a terepmotorozás alapjaival. Eredetileg úgy tervezték, hogy Honda CRF230-as motorokkal zajlik majd az oktatás, de az első pár próba után, még mielőtt hallgatót fogadott volna a képzés, úgy döntöttek, a jóval kisebb CRF 100-as gépeket használják. Az oktatóknak teljesen igazuk van: ha erősebb lenne a motor, nem tudnánk a lényegre koncentrálni. Arra, hogy megtanuljuk, miként kell kontrollálni a megcsúszott kereket, illetve hogy ideális esetben hogyan fékezünk és gyorsítunk egy terepmotorral. ■ Gyorsításkor kissé előredőlve, fékezéskor eltartott kormányfogással a legbiztonságosabb a motorozás. Az „ellenőrzött csúsztatás” - ahogyan azt sok gyorsasági vb- menő mondja - minden motorsport alapja. Aki tehát a krosszo- zásban és a terepmotorozásban jó, az bármilyen szakágban megállja a helyét. A lényeg, hogy kitöröljük magunkból azt a hibás beidegződést, miszerint ha megcsúszik a motor, azonnal elengedjük a gázt. Szélsőséges esetekben ekkor a hirtelen megtapadó kerék miatt a gép a túloldalra dobja át a motorost - ez egy tipikus vezetéstechnikai hiba. A tanfolyam helyszínéül szolgáló - helyenként puha - pályán azt gyakoroljuk, hogyan kerüljük ezt el. Kanyarból kigyorsítva, ha megmozdul a hátsó, egyenletes gázon gyönyörűen egyenesbe áll a motor, ha pedig esetleg túlságosan mélyre döntöttük és teli gázon tartjuk a gépet, akkor maximum kicsúszik alólunk, de ez még ezerszer jobb, mint az előbb vázolt „átdobós” esés. Fontos az is, hogy a laza talaj miatt a kanyarokban az ívbelső oldalon lévő lábunkat előre nyújtva tartsuk, mert a gázkezelés mellett egy- egy „dobbantással” is megkímélTanulmányból valóság: itt az új Zafira opel Tágasabb utastér, nagyobb csomagtartó, takarékos motorok Zöldkártya nélkül ne lépje át a határt
