Somogyi Hírlap, 2010. augusztus (21. évfolyam, 178-202. szám)
2010-08-22 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 34. szám
14 2010. AUGUSZTUS 22., VASARNAP AUTÓ-MOTOR Motort lopni csak bukósisak nélkül jó? feletteseik parancsára nem üldöznek motortolvajokat a brit rendőrök, ha a rablókon nincs bukósisak. Az indoklás szerint túl nagy veszélynek tennék ki a menekülőket. Nemrég három rosszfiú kötött el 3 motort, s bár a lopás a járőrök szeme előtt történt, a banda elmenekülhetett. Roncsprémium nélkül nem kellenek az új autók megtorpant az európai autópiac szárnyalása, júliusban visszaesett a kereslet. A szakértők szerint a roncsprémiumok kifutása okozza a zsugorodást. Júliusra a 27 uniós tagállamban, valamint az EFTA három tagállamában 17 százalékkal kevesebb új autót állítottak forgalomba, mint egy évvel korábban. Ötven év vezetés jogosítvány nélkül ITTAS VEZETÉS MIATT tiltották el az autózástól 1959-ben azt a német férfit, akiről nemrég egy közúti ellenőrzés során derült ki, hogy fél évszázada jogosítvány nélkül vezet. A most 79 esztendős bácsit 2031-ig tiltották el a vezetéstől, de most újabb büntetésre számíthat. Új modellekkel térne vissza a Zaporozsec KÉT ÚJ MODELLEL rukkol elő a ZAZ ukrán autógyár. A zaporizzsjai autógyár elsősorban a FÁK-tagállamok piacaira szánná az új modelljeit. Mindkét személygépkocsi-típust több mint felerészben Ukrajnában készült alkatrészekből szerelik majd össze. Az egyik prototípus bemutatója az év végén, a másiké 2011 őszén várható. Új köntöst kap a Zaporozsec Még virágzik a rendszámbiznisz adókerülés Több millió forintos büntetésre számíthat a jogszerűtlen autóhasználó Évek óta tart a küzdelem a magyar hatóságok és a regisztrációs adó alól kibújni vágyó ügyeskedők között. Ők azok, akik a jellemzően több tízmillió forint értékű autójukat külföldi rendszámmal használják idehaza. Bukovics Krisztián Úgy tűnik, hiába a súlyos büntetések, a rendszámtáblás biznisz továbbra is virágzik Magyarországon. A szigorú ellenőrzések és a pénzben kifejezhető szankciók sem jelentenek elég visszatartó erőt a regisztrációs adót külföldi rendszámmal elkerülni kívánókkal szemben. A szlovák rendszámok mellett egyre többen részesítik előnyben az amerikai, illetve lichtensteini hatósági jelzéseket, de az ellenőrzések során Cook-szigeteki, új- zélandi, szíriai rendszámmal rendelkező gépjárművek is előfordultak. A vámhatóság igyekszik minél több járművet vizsgálni, de munkájuk szélmalomharcnak tűnik. A hatóság egyébként megkülönböztetés nélkül ellenőrzi a külföldi gépjárműveket. Ennek során a nem uniós honosságú járművek esetében annak néznek utána, hogy a tulajdonosok a vonatkozó vámszabályokat betartották-e. A más tagállami forgalmi rendszámú gépjárművekkel kapcsolatban pedig az vélelmezhető, hogy e személyek egy része azzal a céllal vásárol külföldön új, illetve használt gépjárművet, s helyezteti azt külföldön forgalomba, hogy a itthon a regisztrációs adó - és új gépjármű esetében az általános forgalmi adó - megfizetését elkerülje. Az unión kívüli ország forgalmi rendszámával rendelkező gépjárművek esetében gyakran állapítható meg a jogszerűtlen használat ténye, ami vámigazgatási intézkedéseket (vámtartozás, vámigazgatási bírság kiszabása) von maga után. A büntetés pedig nem kevés. A jogszerűtlen gépjárműhasználat megállapítása esetén a vámhatóság 10 százalékos vámot és 25 százalékos áfát állapít meg a jármű vámértékét alapul véve. Ez összesen a gépjármű értékének 37,5 százalékát jelenti, mert a vám az áfa alapját képezi. Ráadásul, ha a vámhatóA vámhatóság lefoglalja és raktározza a jogszerűtlenül használt járműveket, amelyeket végül gyakran veszni hagynak a tulajdonosaik ság intézkedését követően kerül sor a vámtartozás megfizetésére, akkor az említett 37,5 százalékos vámtartozás mellett meg kell fizetni az annak 50 százalékát jelentő vámigazgatási bírságot is. Az említettek miatt a vámhatósági ellenőrzés eredményeként behajtható összeg a gépjármű 56,25 százalékát teszi ki, márpedig ez a jellemzően több tízmilliós járművek esetében tekintélyes summa. Más kérdés, hogy a büntetést sokan nem fizetik be, inkább veszni hagyják az autót. Tartozás esetén ugyanis nincs más lehetőség, mint elárverezni az addigra már a kirótt büntetéseken felül raktározási díjjal is sújtott, lefoglalt autót. Kíváncsiak voltunk arra is, hogy vajon a vámhatóság figyelmet fordít-e azokra a cégekre, amelyek nyíltan hirdetik a külföldi rendszámmal kapcsolatos ügyintézést. Válaszuk szerint a jogszabályban meghatározott tevékenységi körükön belül ilyen cégek nem kerültek a látókörükbe. Márpedig egy kis világhálós böngészés után számunkra az derült ki, hogy néhány száz euróért bárki hozzájuthat a külföldi rendszámhoz, ráadásul annak jogi hátterét is „lepapíroz- zák” a teljes körű ügyintézést ígérő vállalkozások. Az egyik - egyébként szlovák rendszámot kínáló - cég rögtön két megoldást is javasol. „Céggel nagyon megéri...” - kezdődik A vpop összeállított egy listát azokról az autókról, amelyek a leggyakrabban kerültek a látómezejükbe. Nem meglepő, hogy csupa luxusmodell szerepel a lajstromban. A BMW-k közül a 730d, a 750i, az X5-ös és az X6-os a leggyakoribb, az Audi az A&os, az A8-as, az S8- as és a Q7-es modellekkel jeleskedik, míg a Mercedes elsősoraz ajánlat, amely szlovákiai kft. alapítását szorgalmazza. „Szlovák kft.-je igazgatójaként természetesen egész Európában szabadon használhatja a céges gépkocsiját” - áll a javaslatban, amely így folytatódik: „A szloban a CL, a CLS, az ML, valamint az SL típusokkal brillíroz. az EMLÍTETTEK mellett a Hummer modelljei fordulnak elő az átlagosnál gyakrabban. A felsorolás természetesen nem teljes, elsősorban azokat a típusokat tartalmazza, amelyek jellemzően érintettek vagy érintettek lehetnek az egyes eljárások során. vák kft. tevékenységi körébe felvesszük a »rentacar-t«, így az Ön szlovák cége megveszi Németországban vagy Magyarországon nettó áron és regadó nélkül, majd Ön pedig mint magánszemély kibérli tőle az autót. így a tulajdonos egy szlovák »autóköl- csönző« cég marad, ekként a szlovák rendszám használata Magyarországon is teljesen törvényes.” A honlap szerint nem akadály az sem, ha a vásárlást magán- személyek tervezik, mert vállalják a szlovák lakhely és a papírok intézését is. A szolgáltatás ára 900 euró (kb. 250 ezer Ft). További 1100 euróért (kb. 300 ezer Ft) vállalják a Magyarországon vagy Németországban vásárolt autó szlovákiai forgalomba helyezését, mindehhez természetesen kedvezményes hitel-és lízinglehetőséget is biztosítanak. Úgy tűnik tehát, hogy a szigorú intézkedések sem vezetnek célra, s azoknak lesz igazuk, akik úgy vélték, az uniós csatlakozás után a kiskapukat holmi hazai jogszabályokkal nem lehet bezárni. Megoldást inkább a vonatkozó adók átalakítása, a regisztrációs adó újragondolása jelenthetne. BMW-k, Mercedesek és Chryslerek külföldi rendszámmal a raktárban Az ügyeskedő autótulajdonosok kedvenc típusai Kína terpeszbusszal küzd a dugók ellen tömegközlekedés A metróépítés költségeinek tizedébe kerül az új hálózat A biztonsági öv megvédi a kismamát és a magzatot A Pekingi Nemzetközi High- tech Expón - a környezetbarát és olcsó technológiák seregszemléjén - mutatta be 3D-s gyorsbuszát a kínai Shenzhen Hashi Future Parking Equip- ment vállalat. A látványa miatt terpeszbusznak becézett jármű nagy feltűnést keltett, s bár a legalább 4,5 méter magas és 6 méter széles szerkezet az európai városok szűk utcáin talán el sem férne, egy kisebb változat megvalósíthatóságán érdemes elgondolkodni. Az elektromos terpeszbusz ” motorjai a jármű tetején elhelyezett napelemekből, illetve a megállókban található gyorstöltőkből nyerik az áramot. A busz a forgalmi sávok szélén elhelyezett síneken vagy az ott felfestett jelet követve, kerekeken közlekedik, akár 60 kilo- méter/órás sebességgel. Az utaskabin alatti forgalmi sávokban pedig szabadon közlekedhetnek az autók - a magassági és szélességi korlátozásokat betartva. Kocsinként körülbelül 300 utas fér a buszokba, a kínai terv négytagú szerelvényekkel, azaz 1200-1400 fő egyidejű szállításával számol. Az első 40 kilométeres vonal építése Peking Mentugu kerületében kezdődik, s egy év múlva el is készül. Az építés költségei a tervezők szerint a tizedét teszik ki egy hasonló hosszúságú metrószakaszénak, amely ráadásul normál esetben három év alatt készülne el - legalábbis Kínában. ■ Veszélyes tévhit, hogy a várandós nőknek árt, ha bekötik magukat az autóban. A biztonsági öv sem a mamának, sem a magzatnak nem árt. A Volvo évek óta foglalkozik a terhes nők védelmével. Kifejlesztették azt a Linda névre keresztelt kisma- matesztbábut, amellyel mérhetővé tették az ütközéskor ható erőket. A tesztek igazolták, hogy a mamák akkor vannak a legnagyobb biztonságban, ha az öv követi a test vonalát. A felső szárnak a mellek között kell elhaladnia, a lentinek a csípő legalsó pontján kell támaszkodnia. Az alsó pántnak nem szabad a hasra csúszni, ez megakadályozható a magzatvédő öv használatával. Egy japán kísérlet is megerősíti a Volvo eredményeit: a vezetőülésen ülő kisma- matesztbábú hasán kialakuló nyomásnövekedés fele sem volt annak a nyomáskiugrásnak, amely biztonsági öv nélkül hatott az anyaméhre. A magzat halálának esélye kisebb ütközés esetén is átlagosan 60 százalék, ha a mama nincs bekötve, ám ezt a kockázatot a biztonsági öv a harmadára csökkenti. ■ A 3D-s gyorsbusz lábai között zavartalan lehet a forgalom ■ Az alsó pánt ne a hason fusson.
