Somogyi Hírlap, 2010. augusztus (21. évfolyam, 178-202. szám)
2010-08-17 / 191. szám
Cseréljen, ha kedves az élete fékek Ne várjuk meg a teljes kopást - Ráfizetünk az olcsó alkatrészre A kocsit megemeljük, a kereket levesszük, és máris hozzáláthatunk a fékbetét cseréjéhez. Szerelővel jobb Csavarodás ellen új rögzítéstechnológia HH9 Hő és hullám, veszélyek az utakon A közelmúltban megtapasztalhattuk, milyen is az, amikor az időjárás szeszélyesről veszélyesre vált. A kánikulai napokon ugrásszerűen megnő a közúti balesetek száma. Volt olyan hét, amikor 14 halálos kimenetelű esetben 27- en haltak meg közútjainkon. A napokig tartó kánikula korra és nemre való tekintet nélkül mindenkit megviselt, s ez önmagában is már komoly veszély. A tartós nagy melegnek sajátos hatása lehet az ideg- rendszerre és a lelkiállapotra. A hőség gyengíti a szellemi erőkifejtést, egyeseknél tompaságot és közönyt, másoknál pedig fokozódó ingerlékenységet, robbanékonysá- got vált ki. sokaknál fokozottan jelentkezik a koncentráció hiánya, s ez a reakcióidőben is jelentkezik. A reflexek tompulnak, a mozdulatok kap- kodóvá válnak, s megnő a hibalehetőség. Gyakori jelenség a lobbanékonyság, a szeszélyes magatartás. A TARTÓS KÁNIKULÁBAN a közlekedés résztvevői között is jelentősen megnő a rosz- szullétek száma. A szív- és érrendszeri alapbetegséggel élőknél a növekvő környezeti hőmérséklettel gyakrabban fordul elő a vérnyomás hirtelen „kiugrása”, esetleg szívelégtelenség. aki nehezen viseli a meleget, lehetőleg ne vezessen! Ha mégis, fogyasszon elegendő folyadékot és kipihenten vezessen. A napon álló gépkocsit indulás előtt ki kell szellőztetni! A nagyobb forgalomhoz alkalmazkodni kell, ilyenkor nagyobb türelmet, udvariasságot igényel a vezetés! ne feledjék: a balesetek rendszerint megelőzhetők... Van még néhány „frontos nap” a nyárból: legalább kicsit jobban figyeljünk magunkra és közlekedő társainkra az utakon. ■ A. M. A kopott fékalkatrészek azonnali cseréje halaszthatatlan, hiszen ez az autó legfontosabb biztonsági berendezése. Az élettartam függ a vezetési stílustól, a használat módjától, a kocsi típusától, a betét, a tárcsa anyagától. Dombóvári Mihály A leghamarabb az első tengely betétjei és tárcsái kopnak el, mert itt nagyobb a fékterhelés. Rendszerint két-három első betétgarnitúrát elhasznál az autó, mire a hátsót is cserélni kell. De az utóbbi évek autóira már nem feltétlenül igaz ez a tézis. A fejlett menetstabilizáló rendszerek használják a fékeket, a hátsókat g is, sokszor intenzívebben, mint | azt a vezető tenné, így felgyor- I sült a fékalkatrészek kopása. I Az első tengely fékbetétjei | 20-60000 kilométert bírnak a 1 cseréig, a féktárcsák 30-100 000 kilométer megtételéig állják a sarat. íraüan szabály, hogy a betéteket, tárcsákat, dobokat mindig párban cseréljük, tehát mindkét oldalon egyszerre. Ha úgy jön ki a lépés, hogy a tárcsa vagy a dob csereérett lesz, akkor a betéteket is cserélni kell - azok kopásszintjétől függetlenül. Nem szabad megvárni a fékbetétek teljes kopását, cseréljük vagy cseréltessük, ha 3-4 milliméter alá vékonyodnak. ló 20-30 éve az autógyártók bevezették a kopásjelzőket, s ez azóta általánossá vált. Elektromos vezetéket sütnek a fékbetét anyagába, amelyet a hordozó acéllap felett átlagosan 1-2 milliméterre helyeznek el. Amint a betét erre a szintre kopik, a vezeték elszakad, az áramkör megszakad, kigyullad a műszerfali figyelmeztető lámpa. Lehet menni a szervizbe. A fékbetét és a féktárcsa cseréjének idő- és költségigénye nem vészes. A betétgarnitúrák ára beszerzési forrástól és gyártótól függően 4-60 000 forint, a tárcsák párjának ára 5-70000 forint. Ha tehetjük, ne a legolcsóbb alkatrészeket vásároljuk. Betét esetén a túl kemény kopórétegűvel csikorgó a fékezés és felgyorsul a tárcsakopás. A féktárcsa szintén okozhat kellemetlen meglepetéseket. Rosszabb anyagminőség miatt foltosán kopik, emiatt a fék ráz, majd üt is. A drágább alkatrészek minősége lényegében megegyezik a gyáriként márkaszervizben adottal, hiszen ugyanazon gyártók szállítanak be az autógyáraknak is. most egy ÚJ rögzítési technológiát mutatunk be: alapja a ragasztás. Kicsit meredeknek hangzik, hogy beragasztunk egy csavart a helyére. Pedig megtehetjük, ha a ragasztónk a normál igénybevételre nem old, viszont ha csavarkulccsal nyitjuk, akkor enged. A Loctite nemrég két új univerzális anyagot mutatott be, a kettő a kötés erősségében különbözik. Közös tulajdonságuk viszont, hogy olajos felületen is működnekl Ezek a ragasztótípusok anaerob anyagok, tehát a levegőkiszorításra kötnek, fémionokat oldanak ki a felületből. Emiatt úgynevezett aktív felületeken működnek jól, mint vas, réz, acél. Az új típus alkalmazható passzív felületen is, rozsdamentes acélon, sőt alumíniumon, horganyzott felületen is. Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA _________UTAZÁS CSÜ TÖRTÖK E6ÉSZSÉG PÉNTEK________ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Angliába megy a tízezredik kupé elkészült Győrben a tízezredik dízelmotoros Audi TT. A 2,0 literes, 170 lóerős egység hajtotta jármű jubileumi darabja Angliába kerül. Az 5,3 litert fogyasztó TT-k iránt 2008 óta folyamatosan nő a kereslet. Bémavis szoftver nyaraláshoz immár adott a lehetőség navigációs szoftver bérlésére, ami nyaralások és üzleti Utak során jelenthet olcsó digitális térképmegoldást. A naviextras.com oldalon elérhető valamennyi térkép. A havi bérléssel az eredeti szoftverár közel 70 százaléka megtakarítható. Itt a Kawa robogója! immár hazánkban is kapható a Kawasaki robogója, a ZX 130-as. A 890 ezer forintba kerülő, négyfokozatú „körváltóval” ellátott modellben egyhengeres, 130 cm3-es, 11 lóerős erőforrás dolgozik. A modell Ázsiában már évek óta a kínálat része, ám az európai piacokon csak most jelentek meg vele a zöldek. Ne halogassuk a javítást - otthon vagy szervizben, de legyünk túl rajta A betétcsere a kocsi megemelésével, a kerék levételével kezdődik. A kiszereléshez a betétet rögzítő rugót és stifteket vagy csavarokat oldjuk (konstrukció szerint). Némelyik úszónyerges kialakításnál a féknyereg mozgó oldalát is le kell húzni, s van típus, amelynél a nyereg is leszerelendő a belső oldali betét kiemeléséhez. Szerencsésebb, amikor a nyeregből leszerelés nélkül, hátrafelé kihúzható a két betét érdemes megmérni a féktárcsa vastagságát (a vállasodás még nem jelent cserére okot adó kopást). A féktárcsák „élén” vagy agyrészén az anyagba ütve feltüntetik a tárcsa minimális vastagságát milliméterben (hogy ezt megtaláljuk, le kell drótkefézni a rozsdaréteget). Ha a mért érték már megközelíti a jelzettet, akkor érdemes cserélni a tárcsát is. Ugyanis az elvékonyodó tárcsa egy intenzívebb fékezési szakaszt követő felmelegedés után hajlamosabb a deformációra, a fék ütni fog, az extrémen elvékonyodott tárcsa el is törhet. Játékos sebességmámor az utakon online Barátok és vetélytársak üldözhetik egymást a világhálón - Itt szabad Itt aztán a játékos kedvűek kipróbálhatják azt, amit a sztrádákon, az utakon szigorúan tilos: el tudnak-e szökni az őket üldöző rendőrautó elől... Elsődleges a praktikum a frissített VW Caddyn Nem véletlen, ha a Need fór Speed rajongói számára ismerősen cseng a Hot Pursuit cím, hiszen már kétszer is előfordult a sorozat történetében. Akárcsak korábban, most is az ámokfutó közúti autóversenyzők és a rend szigorú őrei feszülnek egymásnak a játékban: bármelyik oldalt is választjuk, garantált az izgalom és a sebességmámor. A fejlesztők persze nem elégednek meg annyival, hogy leporolják a grafikát (természetesen HD-felbontás is lehetséges) és aktualizálják a hadra fogható szupersportkocsik listáját Erős online platformot készítenek hozzá, a Need fór Speed Autolog hálózatban összefütnak az egyes játékosok adatai és eredményei, melyek összevethetők egymással. Természetesen az online közösségeken belül a barátok és vetélytársak egymást is üldözőbe vehetik. A játékprogram várhatóan november 18-tól kapható PS3, Xbox360 és PC platformra. ■ Októbertől hazánkban is kapható lesz a modellfrissítésnek alávetett Volkswagen Caddy. A praktikus oldalsó tolóajtóval készülő kompakt kisáru-, illetve személy- szállítót a tervezők szinte minden tekintetben tökéletesítették. A külsőt a VW legújabb személyautóihoz igazították, a lámpatestek, a hűtőmaszk és a lökhárítók ennek fényében alakultak át. A beltérben új anyagokkal találkozhatunk, ám ennél fontosabb, hogy mostantól mindkét modellváltozat hátsó üléssorát ki lehet venni. Az ötüléses Caddy így a tetőig pakolva akár 3030, míg a hosszított tengelytávú Caddy Maxi 3880 literes rakteret kínálhat. Szintén praktikus megoldás a Caddy Maxi „Flex Plus” üléscsomagja, amellyel a beltér hosszúsága az utasoldalon több mint 3 méteresre növelhető. A rakodótér ekkor már 4,7 m3-es, ami csúcsérték a kategóriában. A motorpaletta gyökeresen átalakult, az 1,6-os (75 és 102 LE) és a 2,0 literes (110 és 140 LE) dízelmotorok mellett elérhető az 1.2 TSI benzines is, 86, illetve 105 lóerővel. Az újdonsághoz dupla kup- lungos automata váltót is kínál a VW. ■ ■ Mind a két modell hátsó üléssora kivehető, így nagyobb a raktér. i'j
