Somogyi Hírlap, 2010. július (21. évfolyam, 151-177. szám)
2010-07-25 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 30. szám
14 2010. JÚLIUS 25., VASARNAP AUTÓ-MOTOR Tíz autóból négyen rossz a keréknyomás veszélyesen alul- vagy túlfújt abronccsal közlekedik az autósok 40 százaléka Magyarországon - derült ki egy felmérésből. A Michelin Hungária akciójában a vizsgált járművek 43,3 százalékán volt rosszul felfújt abroncs, holott ez baleset- veszélyes, és a gumik élettartamát is megrövidíti. Kínában is csúcsra érkezett a Skoda a cseh autógyár legnagyobb piaca Kína lett. Az ázsiai országban 83 százalékkal nőttek az eladások. A 84135 értékesített jármű a Skoda csoport forgalmának 22 százalékát jelenti. A Skoda 378747 személygépkocsit adott el az idén janu- * ár-június között világszer- § te, 15 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Két év múlva jönnek az új Ladák az avtovaz vezérigazgatója, Viktor Komarov bejelentette: megújul a Lada modellpaletta. A vállalat öt új modell gyártását tervezi 2012- től. A Renault-alapokra épíA Samara még jól fogy keleten tett új típusokkal váltják le a régi, elavult modelleket, amelyek még jól fogynak Oroszországban. Az új típusokkal akar visszatérni az elvesztett nyugat-európai piacokra a Lada. Nem is buszos fazonú a magyar Mercedes? a Mercedes a Kecskeméten gyártott modellekkel a VW Golfnak kíván ellenfelet állítani - állítja egy brit lap. A cél ugyanis a fiatal vevők megnyerése. Az Auto- express szerint az eddigi kémfotóknak ellentmondóan nem buszos, hanem inkább kompakt fazonú lesz a kis magyar Mercedes. Figyelmeztetés a csaftaiüás előtf vészfék Az ACC-vel szerelt BMW 5-ös tesztje meggf fqlő^d I tannak kérdések ~. Hátranyomott első tengely, a defektes kerék felfekszik a küszöbön A szélvédőoszlop enyhe töréssel benyomódott a tetőbe Összehasonlítva nyilvánvaló: kevésbé deformálódott a front A gépháztető meggyűrő- H dött, de nem nyomódott annyira hátra Az első kerék megmaradt a pozíciójában, nem is eresztett le Jelentősen benyomódott lökhárító és orr Elfogytak az ötletek, a passzív védelmi rendszerek a csúcson vannak. Most az aktív biztonság finomítása a cél. Az intelligens autó minimum fékez a sofőr helyett. VR-összeállítás Mindjárt kezdődik! Mint mindig, amikor küszöbön áll egy törésteszt, fényképezőgépek, videokamerák és fényszórók állnak készenlétben a pálya mentén. Mindenki a rövid, mágikus pillanatot várja. De ezúttal különösen nagy szerep hárul egy másik „szemre”, amely maga is részese az eseményeknek. Egy kis radar a tesztpálya végén várakozó fekete BMW hűtőmaszkja alatt. Ez az ACC (Active Cruise Control) sebességszabályozó lelke, amelyet a BMW az új 5-ös és 7-es sorozatba épít be. Az elektronikus eszköz felismeri az akadályokat, s figyelmeztet, ha a vezető nem vesz észre valamit. Az utolsó pillanatban önállóan fékez is, hogy kisebb sebességgel csapódjon a jármű az akadályba. Eddig az elmélet, de hogy miként működik mindez a gyakorlatban, azt a törésteszt mutatja meg, egy automatikus fékkel felszerelt, illetve azt nélkülöző kocsi részvételével. A DEKRA külön e célra berendezett egy pályát, amely nem rontja a radarszem észlelését, nem akadályozza a fékezést. Elsőként az automatikus fékberendezéssel ellátott autó csapódik a falnak. A bent ülő bábun már az ütközés után látszik, hogy „jól van”. Noha a szériában megvásárolható autóknál érzékenyebbre hangolták a kísérleti BMW elektronikáját, a teszt megmutatja a radartámogatású fékrendszerben rejlő potenciált: a 64 kilométer/órás ütközési sebesség jó 40-re mérséklődött. A becsapódás előtt feszesre húzódtak a biztonsági övék és felegyenesedtek az üléstámlák. Ennek megfelelően csekély a bábuk sérülése. A mérési adatok szerint a fejnél 75, a mellkasnál 25 százalékkal csökken a sérülésveszély. A fék nélkül ütköző BMW-n komolyabbak a sérülések, bár az utascella megóvta a bent ülőket. A lakatosnak azonban jócskán akadna munkája: a bal első kerék egészen a küszöbig hátratolódott, a kocsi bal eleje jobban összetört, még a tetőben is van egy kis törés. Az ACC ugyanakkor nem veszi át teljesen a hatalmat. Bár fékezhetne teljes erőből, mégis csak finom lassításról lehet szó. Ennél jobban nem akarják kivenni az irányítást a vezető kezéből, s meg akarják hagyni a kikerülés lehetőségét is. Ráadásul kérdéses, hogy a követő járművek vezetői reagálnak-e olyan gyorsan, mint az automatikus fékrendszer. Lassú reflexek híján ugyanis a hátulról érkezők újabb - egyelőre védhe- tetlen - veszélyt jelentenek. Az autó elektronikája el& szörfelismeri az akadályt. Nagyjából 2,1 másodperc van az ütközésig, amikor a vezetőhelyen felvillanó lámpával figyelmeztet a rendszer. Optikai jelzés. Még 1,7 másodperc a csat- tanásig. A másodszori figyelmeztetés, amely hangjelzéssel és rövid fékimpulzussal rázza fel a vezetőt. A csattanás előtt 1,1 másodperccel megfeszülnek a biztonsági övék, meredekre állnak be az üléstámlák. Alig 0,9 másodpercnyire az akadálytól - már elkerülhetetlen az ütközés - teljes fékezést vet be a rendszer. A karambol pillanatáig annyit lassul az autó, hogy az ütközési energia 60 százalékkal csökken (64 km/órás sebességről 40,4-re ment le a teszt során). Az ütközés még elég nagy, hogy a légzsák kinyíljon, de a baba „jól van” Dugókerülő kismotorok Tajvanból kymco Két új modell, de nem csak városi cirkálásra A legnépszerűbb Ford modellek a mozivásznon A Kymco a nyár közepére időzítette két új modelljének premierjét. Az Agility modellcsalád az Rió 200i „csúcsgéppel” és az Rió 50 2T az „alapmotorral” bővült. Előbbi, a 200 köbcentiméteres típus egy teljesen új, az Euro- 3-as normát teljesítő blokkot kapott. Szerény tömegével és 11 lóerős teljesítményével a modellt már nem csak városi cirkálásra szánja a gyártó, a gyorsforgalmi utakon is megállhatja a helyét. Erejéből kétszemélyes közlekedésre is futja, ezért a komfortos kialakítású nyereg és az opcióként rendelhető, színre fújt hátsó koffer is jól jöhet. Szintén nagyra értékelendő az első fejidom szélterelője, amely fontos egy robogónál, amely könnyen tartja a 100 km/órás tempót. Külsőre semmiben sem különbözik nagy testvérétől az Agility Rió 50 2T, amely természetesen inkább városi használatra való. A kétütemű erőforrásból 3,8 lóerőt sajtoltak ki. A 200-as verzióhoz hasonlóan az 50-esnek is hatliteres üzemanyagtankja van, ez hozzávetőleg 250 kilométeres hatótávot jelent. Bár a motornak a legolcsóbb robogókkal kell felvennie a versenyt, a spórolás jelei a külsőn nemigen vehetők észre, még a műszerfala is tetszetős. Az ülése alatt egymére- tes, sisak befogadására is alkalmas üreget alakítottak ki, a műszerfal alatt pedig zárható rekesz várja az apró holmikat. ■ MIK Fordok a mozi születése óta szerepelnek a vásznon. Az amerikai filmek pedig elképzelheteüenek az ottani utcaképre jellemző Ford taxik és rendőrautók nélkül, de ki ne emlékezne Starsky és Hutch Torinójára, vagy a Jurassic Park Explorerére. Ennyi előzmény után a filmes Fordok ranglistája is megszületett. A szavazás meglepő eredményt hozott: az élboly klasszikusainak fölénye érthető, az viszont nehezen magyarázható, miként tudta maga mögé utasítani a Robotzsaru 1986-os Ford Taurusa James Bond 2003-as Thunberbirdjét. ■ Az új 200-as Kymco már országúton megállja helyét Filmes Ford top 10 1. Bonnié és Clyde, 1934 V-8 (27,5%) 2. San Francisó-i zsaru, 1968 Ford Mustang Fastback (26,7%) ______ 3. Tolvajtempó, 1973 Ford Shelby GT500 (22,6%)______________ 4. Legenda vagyok, 2006 Ford Shelby GT500 (7,1%)_______________ 5. Robotzsaru, 1986 Ford Taurus (3,9%) 6. James Bond - Goldfinger, 1964 Ford Mustang (3,5%)______________ 7. _American Graffiti, 1956 Ford _ Thunderbrid (2,8%)___________ 8. Jurassic Park, 1992 Ford Explorer (2,5%)____________________ 9. Thelma és Louíse, 1966 Ford __Thunderbird (2,3%) ________ 10 . James Bond - Halj meg máskor!, 2003 Ford Thunderbird (1,1%)
